進口斯柯達yeti和國産有什麼區别?斯柯達曾有過這麼一台車，剛引入的時候品牌對它信心滿滿，它是斯柯達的第一款SUV車型，2013年在德國共售出22045輛，位居所有緊湊型SUV第五名，而在2014年英國的《AutoExpress》一項2014年用車滿意度調查中，它更是一舉拿下了第一，在可靠性、整車質量和使用成本三方面都是最高分值，說的就是斯柯達野帝，後期叫YETI的車型而如今，它成為了國内二手市場裡面最值得購買的SUV之一，接下來我們就來聊聊關于進口斯柯達yeti和國産有什麼區别?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

進口斯柯達yeti和國産有什麼區别

斯柯達曾有過這麼一台車，剛引入的時候品牌對它信心滿滿，它是斯柯達的第一款SUV車型，2013年在德國共售出22045輛，位居所有緊湊型SUV第五名，而在2014年英國的《AutoExpress》一項2014年用車滿意度調查中，它更是一舉拿下了第一，在可靠性、整車質量和使用成本三方面都是最高分值，說的就是斯柯達野帝，後期叫YETI的車型。而如今，它成為了國内二手市場裡面最值得購買的SUV之一！

YETI野帝這款車，作為合資品牌也算是比較早期的一款SUV，它在海外走的是硬派風格，憑借其黃金比例的車身，在海外甚至獲得了紅點設計大獎，空間表現也沒比同門兄弟當時的途觀差太多，理應在緊湊型SUV這個火熱的市場是會有一席之地的，但無奈在大家更接受“城市SUV”的國内市場它卻成為了“異類”。

在斯柯達YETI尚未國産之前，伴随它的争議其實隻有外觀造型，但是在公布其中文名為“野帝”之後，誰都沒有意料到随之而來的讨論完全掩蓋了消費者對于其外形設計的認同。但我們現在再看回Yeti野帝這款車，似乎又并沒有那麼不堪，隻是缺少了進口版獨特的圓燈确實缺少了一些亮點，但至少比起現在看絲綢之路版的途觀要更對味一些。也不知道能不能算超前，在現在國内市場慢慢興起對硬派越野的潮流之後，YETI野帝似乎也變得更順眼了，有一說一現在新款衛士設計上不就正和這款車有着異曲同工之妙？

作為一款硬派越野的車型，YETI野帝有着不少大家所熱愛的元素，比方說外觀上就有着越野和城市兩個套件，早期的車型還可選擇外挂式的備胎和黑頂的選項，要知道這個選項在絕大部分城市SUV當中都是沒有的，而且大多數配置都擁有全景天窗，這幾項就足夠讓它在路上的回頭率大增不少。

另外前麥弗遜後多連杆的懸架結構和途觀完全相同，1.4T車型所搭載的高功率EA211發動機，至今仍然是大衆體系的重點機型，動力輸出和第二代EA888的1.8T幾乎一緻，動力完全交足功課。另外，1.8T的高配車型還有OFF ROAD越野模式，而當時的這台四驅系統已經可以做到将90%動力傳輸到後輪，領先于當時市面上大多數的四驅系統了，即便是放到現在也是非常強的，再加上整個後排座椅都是可拆卸的，外出旅行這個選擇無論是裝載還是休閑作用都很大，确實符合它“野”的身份。

當然了，我們回歸到主題，為什麼它成為了二手市場上最值得買的車型？當然就正因為它早些年的造型和命名不讨好，導緻它價格一降再降的因素了。要知道早期上市的YETI野帝，官方指導價最貴也是要去到24.18萬元的，即便是1.4T的DSG标配車型，也得17.98萬元起。但在17年清貨的時候，官降之後的1.4T标配車型甚至一度跌到10萬以内，一台1.4T高功率帶全景天窗前後獨立懸挂的大衆體系車型，居然價格和一台1.6的polo相若，當年的新車就已經成為了那時候的性價比之王了，也受此影響，早期車型二手價格也是大打折扣。

根據小編在各個二手車平台的觀察，目前二手市場無論是無論是14款還是17款的Yeti野帝車型，二手價格都在6萬-9萬之間，其中就不乏“躺着也中槍”的原價24萬多的1.8T四驅版車型，如果能在當地直接買到，那可真是買到即賺到，個性也是足夠的。同比當年同期的途觀，二手車市場價大概在12-14萬這個區間，還不帶四驅喔。再者這款車大部分的零部件也和大衆同步，退市時間也不長，售後問題幾乎不存在難處。如果能接受斯柯達這個品牌，YETI野帝真的是目前二手SUV市場中名副其實的性價比之王了。

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