作者：成仲

當地時間5日下午，俄羅斯國際航空公司（Aeroflot，國内通常稱為“俄航”）航班号為SU1492的客機在莫斯科謝列梅捷沃機場迫降後起火。截至發稿時，此次事故已造成機上78人中的41人遇難，其中包括一名機組人員，事故飛機則被完全燒毀。

當日，SU1492次航班計劃從莫斯科飛往俄羅斯西北端城市摩爾曼斯克，執飛這一航班的飛機不是人們熟悉的波音或空客，而是俄羅斯本國蘇霍伊飛機公司生産的蘇霍伊超級100型客機（SSJ-100）。

因兩起墜機事故而備受質疑的波音737-MAX飛機還未能複飛，俄航的此次事故也讓人們首先關注到SSJ-100機型本身是否存在問題。事實上，作為蘇聯解體後俄羅斯研發并投入使用的第一款客機，SSJ-100在交付後的短短8年間已經出現了兩次緻命的嚴重事故以及不間斷的小麻煩。盡管俄航目前沒有宣布停飛這一機型，也沒有明确證據證明此次事故的原因是飛機缺陷，但航空公司和乘客的不信任足以為SSJ-100的未來蒙上一層陰影。

服役一年就發生墜毀事故

曾與美國分庭抗禮的蘇聯是航空航天大國，蘇霍伊公司（蘇霍伊設計局）則是設計出“SU”系列戰鬥機的知名航空制造商。本世紀初，蘇霍伊專門成立的民用飛機子公司開始參照西方标準設計一種中短程客機——SSJ-100。

蘇霍伊設計的SU-27是軍迷們耳熟能詳的戰鬥機

SSJ-100于2008年首飛，2011年正式交付。該機型配備兩台發動機，根據布局不同可以搭乘60至95名乘客，航程達4400公裡。在SSJ-100亮相之際，曾有媒體稱這代表着俄羅斯陷入困境的航空航天業正在重新崛起。

然而，SSJ-100開始商業運營後不久就發生了一次嚴重事故。2012年5月9日，一架SSJ-100在雅加達進行飛行展示時于印尼爪哇島薩拉火山墜毀，機上45人全部遇難。雖然這次事故經調查被認為是飛行員分神導緻的錯誤操作，但對于SSJ-100和俄羅斯民航客機制造水平的質疑已經浮現。

此後，SSJ-100又出現了大大小小的多次事故。2013年7月21日，一架SSJ100飛機在冰島凱夫拉維克進行大側風降落測試過程中機腹接地并沖出跑道，機上1名機組成員受傷。

2016年，俄羅斯聯邦航空運輸局在SSJ-100的尾部組件出現金屬疲勞後将該型号飛機停飛。

2017年7月21日，一架SSJ-100被發現發現平尾後翼梁出現裂縫。

2018年7月12日，一架SSJ-100飛機在莫斯科附近進行試飛時，因為飛機右側起落架沒有完全展開，飛行員在飛機燃料耗盡後強行着陸導緻飛機輕微損傷。

2018年10月10日，俄羅斯雅庫特航空一架SSJ-100客機在雅庫茨克機場降落時沖出跑道，機上載有91名乘客和5名機組人員，事故造成4名乘客受傷。

更為嚴重的是，SSJ-100最核心的部件發動機也曾出現重大問題。SSJ-100配備兩台由Powerjet公司制造的SaM146發動機，該公司是俄羅斯土星公司與法國賽峰集團的合資企業。盡管SaM146設計精良，但是SSJ-100的運營者很快就發現，在2000至4000小時的飛行後，發動機的燃燒室和集油器部分可能出現裂縫，必須進行大修。而根據Powerjet此前承諾，發動機第一次大修應在飛行7500-8000小時後。由于發動機故障，大量的SSJ-100被迫停飛數月進行維修。一些航空行業人士認為，該問題是SSJ-100的設計缺陷，賽峰集團參與制造的其他發動機并沒有出現類似問題。

多家航司紛紛要求退貨

據不完全統計，SSJ-100已經交付超過130架，其中50餘架由俄航運營。SSJ-100已經取得了歐洲航空安全局（EASA）、俄羅斯、墨西哥、印度尼西亞等民航當局的認證，包括墨西哥Interjet航空公司、愛爾蘭CityJet航空公司和俄羅斯多家航空公司也在運營SSJ-100。但是早在此次嚴重事故之前，Interjet和CityJet兩家公司都已經傳出試圖退貨的消息。

墨西哥Interjet航空自2013年開始運營SSJ-100，因為該機型購買價格僅為空客A320的1/10。盡管進價便宜，但Interjet發現，由于缺少備件，發動機的維修工作導緻SSJ-100必須長時間停飛，這反而增加航空公司的成本，迫使Interjet從去年開始就考慮出售SSJ-100機隊。

Interjet運營的SSJ-100飛機

位于愛爾蘭CityJet是歐洲唯一運營SSJ-100的航空公司，該公司也在考慮逐步淘汰掉其擁有的7架SSJ-100，并試圖将其退貨，影響CityJet運營的同樣也是發動機問題。其實在2012年，僅接收一架SSJ-100的亞美尼亞航空公司就宣布放棄這一機型，因為僅使用1年的飛機就已經需要維修。

由于備件的短缺和備件供應時間偏長，SSJ-100在天空中實際執行客運任務的時間并不多。2017年，俄航擁有的SSJ-100的平均飛行時間為每天3.3小時，俄羅斯加茲伯羅馬航空公司的SSJ-100平均每天飛行2.1小時，墨西哥Interjet也隻能飛5-6小時。相比之下，空客和波音的中程客機平均每天都飛行10小時甚至更多。

SSJ-100的駕駛艙，采用了與波音和空客類似的設計

截至發稿，還沒有一家俄羅斯航空公司宣布停飛SSJ-100，俄羅斯交通部長葉夫根尼也表示沒有理由停飛。但無論此次事故的調查結果如何，SSJ-100這款寄托着俄羅斯民航工業希望的機型恐怕會更加命運多舛。

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