9月份的車企銷量數據已經發布，根據乘聯會公布的數據，比亞迪汽車9月份以19.1萬輛的零售量和20.1萬輛的批發量打破了單月銷量記錄，不僅成功拿下銷售量、批發量雙第一的“雙冠王”，還以驚人的銷量占據了近10%的市場份額，穩居國内第一。而在這其中，純電動車型銷量為9.49萬輛。如果是要論功行賞的話，比亞迪的海豚和元PLUS是要當居首功，而至于海豹那就更不用說，還未正上市就破了5萬台的訂單，提車基本上要等到3-4個月。海豚、海豹和元PLUS銷量之所以能這麼好，其中與比亞迪的e平台3.0有很大關系，隻是很多人隻知道有e平台3.0這個東西存在，但是卻不知道它到底厲害在哪裡，所以今天我們就來簡單的聊一下比亞迪的這個e平台3.0。

一、智能

在硬件方面，e平台的3.0它采用了當下車界最新的智能域控制架構，其中包括了智能車控域、智能動力域以及智能駕駛域、智能座艙域四個高度集成的預控制器，可實現适時對整車層面的一個控制，解決了分布式的電子電器架構存在算力小、效率低以及協同難的問題。例如海豹，因為采用了智能域控制架構，在激勵駕駛和遇到複雜路況行駛的時候，系統會在最短的時間内給驅動電機、底盤系統以及轉向系統發出指令，給出一個最好的解決方案來幫助車輛有一個很好的駕駛姿态。智能駕駛系統同時也能讓車内的成員有一個安全的保障。

而至于軟件方面，e平台3.0采用了比亞迪自研的車用操作系統BYD OS，不僅為車路雲網一體化未來提供的解決方案和接口，還能在車身的電子底盤控制以及動力系統上得以應用，這使得在智能駕駛服務方面有着無限可能。同時這些硬件方面也能進行常态化的OTA升級。

二、高效

一說的高效，就不得不提e平台3.0的8合1電動力總成。要知道現在的特斯拉都是在用3合1的電動力總成，而這個3合1的電動力總成是比亞迪在e平台2.0時代玩剩下的，所以在這裡大家懂的都懂。8合1的電動力總成是把驅動電機、電機控制器、變速器以及電源分配單元、車載充電器、整車控制器、電池管理系統和直流轉換器這8個核心部件都集成在了一起，所以在提升車内空間利用率的同時還降低了整車的車重，關鍵還提升了整套系統的運行效率。而當e平台3.0旗下車型鋪開之後，整個生産車的成本也是有利于降低的。

如果e平台3.0隻有8合1的電動力總成，那顯然還是不夠，因為e平台3.0之所以高效，與之配套使用的還有寬溫域的高效熱泵系統和冷媒直接冷卻的加熱式電池管理系統也有關系。純電動車在低溫的時候，續航裡程會衰減這個大家都知道，所以很多車企就推出了有熱泵系統，隻是現在很多用的熱泵系統都是常溫熱泵系統，工作溫度在零下10度到45度之間，基于這個溫度情況之下它的這個熱泵系統就不能工作了。而稍微有點錢的車型會推出低溫的熱泵系統，但是它的工作溫度區間也隻有在零下20度到50度之間。雖然工作溫度是增寬的，但是咱們國家因為幅員遼闊，所以還是不能滿足部分地方的使用需求。

針對此情況，比亞迪就推出了有寬溫域的熱泵系統，可以在零下30度到60度這個區間正常工作，足以适合咱們國家大多數的地區了。

三、安全

大家都知道，刀片電池是通過了針刺測試，可以說是e平台3.0電動車的第一道防線，與之搭配使用的則是CTB電池車身一體化技術。得益于這套技術，比如海豹的扭轉剛度可以達到4萬牛米，這個數據可以堪比寶馬的7系和勞斯萊斯的幻影。得益于如此高的扭轉剛度，e平台3.0的車型的操控性是不打折扣的，同時車身作為傳力和吸能的一部分，也有利于保證整個車身和駕駛員的安全。

四、美學

e平台3.0旗下的車型前後懸都比較短，而軸距卻比較長，再配合整車簡約又流行的線條和低趴的車身造型，讓整車的顔值和運動氛圍還是比較高的。同時得益于很長的軸距，車内的乘坐空間和實用性也還是很不錯的。

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