[汽車之家 專業評測] 20萬的價格，能同時滿足“七座”、“合資”條件的SUV車，你會想到哪一輛車？我想本次測試的科帕奇應該是少數能夠符合這個條件的車型之一。先不論它的表現為何，這樣的價格與七座的産品特色，就已經能夠吸引許多人的目光，畢竟七座SUV是目前最火熱的議題之一。

從題目的表述，我想大家都已經了解我對于科帕奇的評價，以我們試駕的車型——科帕奇七座旗艦版為例，它是科帕奇車系中的頂配車型，官方指導價為20.99萬元，這個價錢在其他日韓系車廠隻能買到緊湊級SUV，而且隻有五人座的選擇，然而在科帕奇身上，你卻可以找到七個座位。如果你将目标放在最低配的“五座城市版”，那麼你隻要花17.99萬元就可以擁有一輛科帕奇。看起來似乎很美好，是個性價比極高的選擇（事實上也果真如此），但是科帕奇的表現到底能不能滿足各個準車主的要求呢？以下就是我們的測試。

其實，科帕奇出現在市場上的時間不短，它的面貌始終沒有太大的改變，我們所試駕的2015款科帕奇也是如此。基本上，2015款的科帕奇外觀的改動隻在一些細節，例如霧燈飾條、尾燈組造型、輪圈造型等等地方，如果一輛2015款科帕奇從你的眼前開過去，說不定你還無法馬上分辨出這是一輛2015款還是2014款的科帕奇。

科帕奇 2015款 2.4L 四驅旗艦版 7座

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廠商指導價

20.99萬

既然沒有太明顯的改變，因此我們認為它的外觀沒有太多值得探讨的地方。不過，它還是維持了雪佛蘭一貫的家族風格，如果你從中網看過去，應該一眼就能看出這是一輛雪佛蘭。中網還是一樣霸氣，而大燈的線條向兩側揚起，也增添了一些“氣勢”。

從對照圖中，我們可以看到2015款與2014款在前臉的改變實在微乎其微，這樣微小的變化并不隻是在前臉而已，車側、車尾都有這種微小的變化。不過跟前臉相比，尾燈的變化幅度比較明顯，把原來紅色/透明的尾燈組，換成了以紅色為主的燈組，并增添LED光源。

整體而言，2015款的科帕奇改變不大，外型基本維持了你所熟悉的外觀。然而我們必須得說，2015款科帕奇并不是一次“改朝換代”的大改款車型，所以變化幅度細微也是可以被理解的事情。但是對于消費者而言，這樣的變化是在太小了，換句話說，這樣子微幅的變動有點欠缺新意。

至于内飾的變化，與外觀相同，一樣是“微乎其微”，如果沒有查詢原廠信息和兩車對比，可能也無法馬上找出兩車的不同之處。不過2015款科帕奇也不是完全沒有任何新花樣。除了增加MyLink2.0智能車載互聯系統，儀表盤也換上了新造型。

平心而論，科帕奇的中控台質感并非上乘，如果以合資品牌的标準而言，隻能說是普普通通。其實以各個細節的組裝水平而言，科帕奇還是有可取之處，但是用料和設計感實在讓它顯得有些老氣，泛着藍光的中控台背光、按鍵有點粗糙的行車電腦屏幕、雖然使用搪塑工藝但卻還是很硬的中控台本體，都是拉低整個中控台質感的所在。

至于中控台下半部，則是音響與空調界面。以視覺感受而言，這個部分的按鍵排列很整齊，但是在使用的時候有個問題，就是按鍵的位置偏下方，而且按鍵的尺寸、字體過小，在使用上需要低頭尋找按鍵的位置。另外，空調開關“AC”按鍵上沒有指示燈，如果要确認空調是否開啟，還需要看着中控台上的顯示屏再次确認。或許這個問題在成為車主之後會慢慢消失，但是對于初次體驗科帕奇的我而言，感到稍微有點不便。

另外，這套多媒體系統雖然可以用藍牙與手機連線，但是當你想要播放手機中的音樂時，卻還需要将音響系統切換至外接音源，才有辦法播放手機中的音樂。很顯然地，這套系統與原本車上的音響系統整合度并不高。照理來說，與藍牙連接之後，應該會自動切換至藍牙音源才是。不過這套系統與索尼Z3手機連接的速度倒是挺快的（使用安卓系統）。至于車上的雙屏互聯功能，可能是因為手機系統的原因，我們當天無法體驗這項功能。

至于其他功能方面，科帕奇具備一些貼心的功能，例如上方介紹的“我的雪佛蘭”，但是因為當天試駕車并未連上網路（這套系統需要走手機流量），所以未能完全展現它的便利性。這樣的配置或多或少能夠為科帕奇加點分。總結這套系統的表現，我們認為如果主頁頁面能将畫面再做進一步優化，會有更好的用戶體驗，因為五顔六色的主頁按鍵有點拉低檔次的感覺。

至于空間表現，先不論測量出的數據到底為何，實際乘坐的感覺就如同這輛車一直以來給我們的感覺——沒有太大的特色，換言之，這輛車給人的感覺是非常平實的一輛車。不過，不到4.7米的車身尺寸比起他的對手們還是短了一點，難免對于車内空間的表現有所影響。

至于其他地方，也沒有太多的改變，還是你我熟悉的科帕奇。在設計上，可以很明顯的感受到它所展現出來的視覺效果較為老氣，質感的表現既不突出也不會讓你覺得有濃厚的廉價感。總結車内給人的感覺，科帕奇帶來了一些美式風格（其實是由韓國大宇所開發)，但是由于年代稍微就遠了點，所以在内飾上的表現難免顯得不那麼細膩，風格也以樸實為主，不像其他對手有那麼華麗的内飾。

一二排座椅的表現還算是令人滿意，2707mm的軸距在同級别的對手中不算亮眼，但是膝部空間一拳四指的表現，除了視覺效果稍微差了點，在使用上，除非遇到太極端的狀況，否則科帕奇的第二排空間足以應付日常生活所需。

不過第三排座位的表現，就真的令人明顯感受到不足了，由于此車的第二排座椅無法前後移動，所以第三排的空間是完全無法改變的。在我們的體驗過程中，我們1.76米高的體驗者入座之後，膝部空間已經趨近于零了。這樣的表現，讓這輛車的第三排空間真的隻能“應急”，因為成人坐在裡面會感受到相當程度的壓迫。

後備廂空間與其他中型SUV相比，就明顯顯得有些不足了，特别是在第三排立起時，空間顯得有些窘迫，因為經過我們的實測，在第三排立起的時候，連20英寸的行李箱都無法放入，這跟其他中型SUV相比，明顯是個短闆。畢竟科帕奇的車身長度不到4.7米，而中型SUV中的兩大戰将——漢蘭達與銳界的車長都超過4.8米，科帕奇在後備廂空間方面難免吃點虧。

另外，後備廂中的伸縮隔闆是很多SUV車上都能見到的配置，但是這個伸縮隔闆在第三排需要乘坐乘客時，必須要卸下，這時候你會發現這個隔闆會無處收藏。雖然不是什麼緻命性的錯誤，但是在使用上還是添加了一些不必要的麻煩。

科帕奇的後備廂空間無法跟現在主流的漢蘭達與銳界這兩款七座中型SUV相比，這是因為車身尺碼限制住了科帕奇的内部空間表現，它的的短車身為空間表現帶來了一些負面的影響。不過科帕奇也不是一無是處，在将座椅全放平之後，後備廂的地闆平整度極高，而且行李廂周圍還有一些零碎的儲物空間，可放進一些小東西。基本上，對手有的它都有，但是因為推出時間較為久遠，所以在很多地方的表現上，沒辦法與新車型相比。

科帕奇的前排儲物空間表現還算不錯。舉例而言，前方地台下方的大型儲物格，直接放進兩瓶礦泉水不是問題。更不用說手機、錢包、充電寶等等雜物能夠輕松的放進這個儲物空間，不過打開它的時候，必須犧牲掉杯架的功能，有些麻煩。

而中控台上的儲物格以及前排中央扶手下方的儲物空間，都沒有辦法放下太長的東西，在智能型手機越長越大的今天，如果你開着科帕奇，就隻能将手機放在杯架下方的大型儲物格，或者直接放在杯架中，因此我們認為，如果在中控台上在設計一個稍微深一點的儲物空間，讓駕駛者能夠放置他們的智能型手機，會是更好的解決方案。

本車的中控台儲物空間内部都鋪上了絨布，雖然隻是一些細節而已，但是給人的感覺就是比起什麼都沒有的儲物空間來得好多了，先不論這樣底能夠減少多少物品在儲物格中敲擊的聲響，但是卻能有效提高檔次。

至于門闆上的儲物空間，科帕奇的表現隻能說是差強人意，前門闆上隻能放下一瓶水，但是後門闆連一瓶水都放不下。至于後排的其它儲物空間，表現的也不是很好，比起日系對手來說，這樣的儲物空間設計實在有點落後了。

來到第二排與第三排，會發現儲物空間實在令人有些失望，光是門闆上沒有充裕的置物空間這點就讓人感到有些不便，再加上杯架在中央扶手處，如果要是用的話，嚴重影響儲物的便利性。而第三排隻有左側有杯架，但是右側卻沒有，令人猜不透設計師的設計理念。

科帕奇的儲物空間集中在前排，後兩排的表現實在令人不是很滿意。而前排雖然儲物空間足夠，但是在使用上的彈性就明顯不是很好了，大型的儲物空間雖然能夠放進很多雜物，但是沒有良好的儲物規劃難免成為一種遺憾，如果裡面有雙層隔闆之類的設計，會讓空間運用效率大大增高。

至于動力方面，就是科帕奇與對手相比最不足的地方，正當所有對手幾乎都将渦輪增壓發動機增添到自身的産品陣容時，科帕奇還是以一台2.4L自然吸氣發動機迎戰所有帶T的對手。就數據上看來，這樣的表現也的确會讓消費者感到一些疑惑，不過這樣的配置還是有些好處，就是降低購車成本，而且，它隻需要92号汽油就能夠滿足。

科帕奇并沒有使用雙離合變速箱，這應該也是高配版車型隻需要20.99萬元的原因之一，其實它的表現并不差，但是你從它的身上感受不到什麼激情。幸好它的換擋邏輯還算聰明，不會讓人感到反應太慢或是無法預測下一步要做什麼。

上路之後，它的動力表現非常合乎我們對它的預期——沒有很亮眼的表現，不過它開啟來至少不會讓你急着想要結束這段旅程，用來作為移動的工具還算挺稱職的，不過不用奢望從它的身上獲得什麼“駕馭的快感”，發動機的表現從低轉到高轉都是慢悠悠的特性，除了排氣聲響比較渾厚之外，這輛車的動力表現跟激情是沒什麼太大的關系的。

2.4L發動機的道路表現的确跟不上那些新型的渦輪增壓發動機，這點從你踩下油門踏闆時就能清楚的感受到了。也幸好變速箱的表現不差，除了手動模式下升擋的反應讓人覺得有提升的必要（因為延遲的時間實在有點久），其他地方倒也沒什麼值得挑剔的。隻不過，我們在道路體驗的時候，實在感受不出eco模式開與關的差異到底在哪。

懸架的表現也讓人覺得很慵懶，它的減振器設定的并沒有我想象的那麼軟，但是整體的轉向感受卻不是很積極的那種類型，你也沒辦法從方向盤上感受到太多的路感，非常有美系車的特色。整體而言，它的懸挂并不是全然的軟調，但是還是保有應有的舒适性。

● 加速測試

本車起步時車頭揚起的幅度還算明顯，但是過了起步的瞬間之後，加速力度下降的幅度頗大。而2.4L發動機在測試中的表現明顯不敵其他搭載渦輪發動機的對手。此車全段加速都不算亮眼，而且測試時我們發現将ESC開啟或關閉都對成績沒有影響。另外，我們試着用手動模式進行加速測試，但是發現這台變速箱當轉速到達紅線區之後，并不會自動升擋，而會直接斷油，這是一個比較特别的地方。

● 刹車測試

随着時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車産品的刹車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新産品刹車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的933款車輛刹車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試刹車性能的優秀、合格、差劃分标準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h刹車成績，小于等于39米為優秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

科帕奇的刹車成績隻能說是合格而已，跟同級别的對手相比，稍微差了一點點，但是幅度不大。刹車的過程中，我們感受到這輛車在第一時間的刹車響應并不是非常直接，而受限于懸架整體調校偏軟、減振器行程較長和車輛重心較高，車頭下沉與車尾擡起的幅度較大，不過車輛整體的姿态平穩，不會有難以控制的情況發生。

● 油耗測試

本次油耗測包含市區擁堵、環路以及高速路況，總計裡程是105.5公裡，不過由于時間較晚，市區擁堵的情況較少。另外，在測試的時候由于氣溫較高，陽光熾熱，所以在測試的過程中，空調系統一直處于A/C ON的狀态，由于空調需要用較低的溫度才能達到預期的效果，所以車内恒定溫度則設定在較低的22攝氏度。

● 噪音測試

科帕奇在低速時的噪音值比起我們的推薦值都來得更低，但是在時速120km/h時，噪音值卻高于我們的推薦值，回顧當時的狀況，我認為是風噪的關系使得科帕奇在這個部分吃了一點虧。而轉速方面，時速120km/h時的發動機轉速為2550rpm，這點跟銳界僅需要2000rpm相比，也稍微偏高了點。

編輯點評

其實在寫這輛車的時候，在某些部分我想了很久才有辦法下筆，并不是科帕奇有什麼重大的缺陷，實際上恰恰相反，科帕奇各項表現并沒有什麼硬傷，但是也沒什麼令人印象深刻的特點，你很難用好或是不好，來形容這輛車的表現，因為它的确能夠滿足多數人的要求，除了動力與設計較為老氣這兩個部分。

在試駕的過車中，我的同事們對這輛車的評價，有正面也有負面，有人覺得這輛車實在是有點過時了，但是也有人覺得它沒什麼不好的（但是也沒有太亮眼的地方）。而我一開始也對這輛車沒有留下深刻的印象，畢竟同級别的對手不論是在内飾、或是外觀上，都比它更吸引人們的目光，但是當我聽到他的售價之後（七座旗艦版：20.99萬元），瞬間覺得這輛車的性價比真是高的吓人啊！試想，20萬能夠買到什麼車呢？如果将目光放在合資品牌上，你隻能買到緊湊級别的SUV，但是科帕奇卻多給你兩個座位，這樣算下來，這筆買賣似乎挺劃算的。（文/圖 汽車之家 張立祥）

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