首先需要明白的是，盡管品牌知名度對于産品營銷所起到的作用非常大，但這些都是需要産品的實際性能來作為基礎的，尤其是汽車制造業這種工業氣息非常濃厚的領域。英國，自從第一次工業革命開始就已經是工業強國，之後的發展曆程中更是取得了非常多的成就，一個優秀的汽車制造商并不能脫離國家工業體系單獨存在，從相關配套行業的成熟度來說，英國仍然在全世界名列前茅。汽車制造相關的技術、設備、人才，這些英國都應有盡有，單純的品牌出售并不會傷及根本。

而之前大家都知道的出售給印度塔塔集團的捷豹以及路虎品牌，也是公司在運營方面出現了問題之後的結果，并不是其産品存在缺陷或者技術能力不足，品牌收購與被收購在資本運作中屬于相當常見的操作，由此回籠之後的資金隻要善加利用，會有助于繼續提升英國車企的核心競争力。反過來說，正是因為英國是公認的汽車強國，所以捷豹、路虎甚至是賓利、勞斯萊斯這樣的世界頂級豪華汽車品牌才會因為其有着“英倫血統”而受到資本市場的青睐被其他國家的車企或收購或擁有品牌使用權。并且要知道在經濟全球化的今天，車企的“國籍”概念已經越來越模糊，一輛車的生産制造可能會用到很多不同國家所生産的零部件，并且還有來自不同國家的技術人員參與研發。抛開商業運作模式來說，從對于汽車制造業最關注的研發能力這一點上來看，有很多知名的車企都把在英國設立了自己的研發中心，而我們國家正在努力發展的車企也是一樣，吉利、上汽和長安等都在英國設有研發機構，向這個老牌的汽車強國學習取經。

路虎汽車被印度收購了，那麼它在印度生産嗎？

路虎汽車，男人的夢想之車。以其硬朗的造型、超強的性能、高貴的英倫血統，在中國收獲了無數的粉絲，特别受到土豪的青睐。甚至在其面臨破産倒閉之時，被中國土豪一頓狂買，最終不但起死回生，而且獲利不菲。不過現在的路虎公司已經被印度塔塔集團收購了，有些人就說了，這路虎汽車不能買了，被印度收購了，生産線也肯定搬到印度去了，以印度的工業水平，能生産出這麼高品質的汽車嗎？

說這些話的人，都有一個很大的誤區，就是認為汽車品牌屬于哪個國家，這個汽車就是哪國車，就在哪個國家生産。事實上并非如此，汽車品牌、車型屬性、生産國家既可以是一體的，也可以是分開的。比如别克凱越，它是美國品牌車，但是它屬于日韓車系，生産國家是中國；還有福特福克斯，它也是美國品牌車，但是它屬于歐系車，生産國家也是中國；沃爾沃汽車，現在被中國吉利收購，嚴格來說屬于中國品牌了，但是它仍然屬于歐系車，在瑞典和中國都有生産基地，等等。此外，現在很多大型車企都有跨國生産基地，很多車型都不是在本國生産的，比如奔馳很多車型是在捷克、奧地利等國生産，寶馬很多車型在奧地利、美國、南非、中國等國家生産，等等。

我們再說回路虎汽車。要說這個路虎汽車，也算是命運多舛了，它是在上個世紀四十年代末正式成立的，開始叫做羅孚汽車，生産拖拉機之類的農業機械。由于它生産的車型有超強的越野性能，被軍方看好，就這樣它開始發展越野性能強大的乘用車，并在1966年并入生産捷豹汽車的利蘭汽車公司，路虎、捷豹終成一家。此後在1988年被英國宇航公司收購，在1989年更名為羅孚集團。

在1994年，羅孚汽車公司經營困難，無奈出售旗下的捷豹、路虎兩個汽車品牌，被德國寶馬公司接手；但是好景不長，在寶馬手中，捷豹、路虎并沒有得到發展，反而成了累贅，最後寶馬公司在2000年3月，将其出售給了福特汽車公司。在福特旗下，路虎和捷豹也沒過上好日子.。一般來說，後媽都是沒有好心眼子的，福特收購它們的真實目的是獲取它們的四驅技術，至于它們自身的發展，就隻能自求多福了。比如路虎自己沒有發動機和變速箱技術，福特就把自己非常廉價的2.0T發動機給了路虎，這個發動機也同時安裝在江鈴馭勝汽車上，它的檔次可想而知。

在2008年，席卷全球的經濟危機一度将福特汽車公司推到了破産的邊緣，無奈之下隻能斷臂求生，路虎和捷豹是最先被抛棄的，賠錢賣給了印度塔塔集團。至此，捷豹和路虎算是安定下來，有了一個可靠的娘家，也開始快速發展起來。

有人說以印度的工業水平，路虎汽車到了他們手裡還能好？不被折騰個稀碎才怪呢！其實這是大家的一個誤解。印度塔塔集團僅僅是收購了捷豹和路虎這兩個品牌而已，對該公司有控股權，每年可以分享公司的利潤，但是對具體的生産經營，并沒有多少話語權。也就是說，捷豹路虎汽車公司隻是給自己找了一個金主，自己該怎麼玩還怎麼玩。所以它才可以在2012年，又與中國的奇瑞汽車公司合作，形成了一種奇特的多方合作生産方式。

至于說路虎汽車的生産基地，目前有四個。第一個是在英國的索利赫爾，它是路虎汽車最早的生産基地，也是最重要的生産基地，産量也最高，主要生産攬勝、攬勝運動版、中國的江蘇常熟經濟開發區，設計年産能13萬輛，主要生産極光、發現運動等車型其實在市場經濟之下，國際企業的相互收購是很正常的事。

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