【卡車之家 原創】自2017年以來，北京、鄭州、深圳、山東、杭州等地陸續發布國三限行的通知後，廣大卡友也逐漸意識到淘汰國三的日子離我們越來越近。近期，深圳又發布新通知：從11月1日起，深圳對輕型汽車和輕型柴油車開始執行國六排放标準。

按照原定計劃，國六排放将會在2020年正式實施，但随後包括北京、天津、河北、山東、河南、廣州、深圳、杭州在内的5省4市宣布，将提前于2019年1月1日實施國六排放标準，剩餘各省市将按原定計劃實施。此消息一經發布便再次引起一波議論的熱潮。那麼“國六”究竟從何而來？它和之前的排放标準有哪些不同？

所謂國X汽車排放标準，是我國借鑒歐洲汽車排放标準所制定出的汽車尾氣排放标準，該标準對汽車尾氣中排放的一氧化碳、碳氧化合物、微塵、碳煙等有害物質的排放量有明确的限制，旨在控制汽車污染排放，提高環境質量。

自上世紀80年代以來，我國逐步分階段的實施了國一、國二、國三、國四、國五這五個排放标準。每一個階段都比上一個階段的要求更加嚴格。

2018年7月3日，《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》标準正式發布，其内容提到關于國六的實施大緻分為3個階段進行：

我國從2017年1月1日全國正式實施國五排放标準，2020年實施國六标準，對比歐洲從歐五到歐六用了6年，國内國五到國六隻用了3年。

國五排放标準與歐五排放标準基本等同，但重型車國六融合了歐标和美标的先進之處，略嚴于歐洲第六階段排放标準限值水平，與美國Tier3排放标準限值要求寬松。可以說，國六對我國的實際情況提出了史上最嚴格的要求。

國六标準與國五相比，排放标準提高30%以上，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入PN(顆粒數量)的限值要求，并且加嚴了排放耐久性、OBD相關要求，同時引入整車排放測試要求，從根本上保證排放達标。相比于國五排放法規，增加了整車實際道路排放測試要求和限值。

注：NO:氮氧化物；PM:顆粒物；NH3:氨氣；

尾氣排放主要是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中産生的有害氣體。由于柴油機采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易産生大量肉眼看得見的碳煙。

這也就意味着從國五标準升級到國六标準，已經不能簡單通過增加尿素量來實現排放要求了。對于柴油發動機，為了實現排放達到國六标準，這就要對發動機和後處理系統的再一次革命。為了适應國内新形勢，各大廠家分别研究出不同的技術路線。

DOC DPF SCR的技術方案

這種技術方案的系統集成主要應用與輕型柴油車領域，其中DOC和DPF緊湊的布置在最前端，這樣可以充分的利用發動機排氣口的高溫來促進DPF的被動再生。使用SCR還原氮氧化物甚至碳氫化合物。

DOC DPF 尿素SCR的技術方案

這種技術方案主要是針對于中重型柴油車。方案可分為DPF在上遊和SCR在上遊兩類，下表列出了兩類技術方案的主要優缺點。

當DPF在SCR上遊時，優點是DPF的再生容易實現，油耗低；而當SCR在DPF上遊時，主要的優點就是SCR的起燃特性好。

備注：

EGR（廢氣再循環）：主要是為了降低缸内的燃燒溫度，實現降低氮氧化物，廢氣再循環的加入會使發動機的動力性降低，所以有的廠家就不采用廢氣再循環或者減少廢氣再循環率；

DOC（氧化催化轉化器）：在國四階段的DOC是為了實現微粒催化轉化，現階段的DOC是為了實現一氧化碳和碳氫化合物的氧化處理；

DPF（微粒捕集器）：将尾氣中的未氧化的微粒捕集到捕集器中，在這其中有主動再生和被動再生；

主動再生是指在通過外在提供能量是DPF内部溫度達到顆粒物氧化燃燒所需的溫度而實現的再生；而被動再生主要是指在過濾體表面塗覆催化劑或在燃油中添加催化劑，以降低碳煙所需的氧化反應溫度。

與主動再生相比，被動再生需要的溫度較低，可以實現DPF的連續再生，而主動再生需要的溫度較高，故需要額外的升溫措施或利用催化劑來降低碳煙的燃燒溫度。

SCR（選擇性催化還原系統）:考慮到氨的腐蝕性、毒性和強刺激性，目前最流行的SCR還原劑是尿素，在尾氣後處理器中噴射尿素，發生氧化還原反應，将氮氧化物還原為氮氣，進而實現對氮氧化物的處理；

ASC(氨氧化催化器)：就是把還原劑換成氨，DOC和ASC均能夠顯著提高SCR轉化效率，利用氨降低氮氧化物排放；

HiSCR（碳氫催化轉化器）：大量的研究表明，乙醇作為還原劑時，氧氣的存在會提高氮氧化物的轉化率，同時水蒸汽的存在也會促進低溫時的反應速率。但存在一氧化碳的生成量會急劇增加，通過SCR催化器和氧化催化器的配合使用。

未來選擇性催化還原系統可能也會退出舞台，進而使用氮氧化物捕集器，但是這一進步依賴于技術的進步和成本的降低，目前對于廠家和用戶而言，使用選擇性催化還原系統是最佳選擇。

随着日趨嚴格的排放法規，柴油機後處理技術必須能夠同時降低一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和微粒的排放。

這就需要同時安裝能夠降低四種污染物後處理裝置，同時還需考慮各裝置之間的影響與協同作用。

中國重汽汕德卡 MC13國六發動機 6×4牽引車

東風天龍旗艦

K08發動機乘龍牽引車

此外，目前符合國六排放标準的還有：重汽豪沃T7H、一汽解放虎VN輕卡、北奔V3ET 6×4和V3 4×2以及唐駿歐鈴K7等。想要了解更多滿足國六排放标準的新車型，還請廣大卡友持續關注卡車之家的相關動态。

2018年10月9日，國務院出台《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)》。這一計劃的提出不僅會促使新能源汽車得到前所未有的快速發展，同時也預示着新能源在未來的一大趨勢。而隻有緊跟趨勢，才能不被時代所淘汰！

但就目前階段，新能源在我國的發展仍存在：新能源車型補貼越來越少、産品技術依然沒有突破性進展、新能源設備普及尚不完善等一些不可忽視的現實性問題。如何克服在推廣應用新能源中遇到的種種問題？如何平衡新政策和廣大卡車用戶之間的關系？或将成為國家及有關部門應該考量的重要因素！

本文編輯：段亞麗

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