大江奔騰，一路向東。曾幾何時，人們無法想象一跨千米、跨越天塹的特大橋梁會集中出現在長江上。

如今，一座座大橋，飛躍滾滾江流，“串聯”經濟要沖，“湖北橋”正以壯美身姿“跨”出新高度，成為中國制造的“新名片”。

統計顯示，10年來，長江湖北段建成通車的17座橋梁中，跨徑超過500米的特大橋占據大半，更有5座大橋跨徑超過1000米，誕生8項世界紀錄。

_{主跨最大的鹦鹉洲長江大橋。 中鐵大橋局供圖}

“跨”出雄奇風景線

“宏偉、大氣！”每次眺望紅色喜慶的鹦鹉洲長江大橋，家住漢陽的王女士心生感慨。在她看來，一跨過江的獨特橋型，給江面增添美感，尤其晚上的夜景十分迷人，頗似美國的舊金山大橋。

2014年12月通車的鹦鹉洲長江大橋，北接漢陽鹦鹉大道，南連武昌複興路，主跨達2150米，是世界首座主纜連續的三塔四跨懸索橋，也是湖北已通車的38座長江大橋中跨度最大的橋梁。

在鹦鹉洲長江大橋上遊3公裡多的地方，金黃色的楊泗港長江大橋則有另一番風景。這個武漢首座雙層公路橋兼顧“慢生活”，上下兩層均有人行道，供市民觀光、遊覽、慢跑。不僅功能多，該橋也采取一跨跨越長江的橋型，跨度長達1700米，是世界上工程規模最大的雙層懸索橋之一。

湖北是長江幹流裡程唯一超千公裡的省份，寬闊險峻的荊楚江段催生許多“大跨”橋梁，尤其近10年，橋梁不僅跨度大，設計更新穎。數據顯示，10年來湖北通車的橋梁中，鹦鹉洲、楊泗港、宜都、伍家崗、棋盤洲等5座長江大橋主跨均超過千米。

據分析，10年來湖北興建的長江大橋集中在斜拉橋、懸索橋兩種橋型。大跨度的橋梁成為湖北橋梁的主力軍，主要因為斜拉橋、懸索橋有一次性跨度長的特點，能夠滿足經濟發展需要。

一寸長，一寸險。在修建鹦鹉洲長江大橋中，中鐵大橋局的建設者們在國内首次創新采用鋼混結合梁作為大跨度懸索橋的加勁梁，提高了鋼闆主梁結構的抗風性能，攻克大跨度懸索橋橋面鋪裝的世界難題。

湖北“十四五”期間在建的長江大橋中，“大跨”橋更流行。由湖北交投集團投資建設的雙柳長江大橋主跨1360米，是湖北省第40座、武漢市第12座長江大橋，主橋采用鋼桁架懸索橋結構，是長江上最寬的鋼桁梁懸索橋。

_{宜昌伍家崗長江大橋為中華鲟讓道一跨過江}

“跨”出綠色發展“和諧曲”

寬闊江面上，“蜜橘橙”色的伍家崗長江大橋一跨過江，兩座主塔巍然矗立。“成為宜昌城區首座主跨超千米的大橋，其實是被‘逼’出來的。”中交二航局項目負責人笑着說。

原來，該橋橋址區域為長江中華鲟自然保護區緩沖區，是江豚、胭脂魚活動密集區。多方論證之後，大橋采取主跨1160米懸索橋一跨過江方案，兩個主橋墩“搬遷”到岸上施工，為中華鲟讓道，由此建設成本增加約1億元。2021年7月，宜昌伍家崗長江大橋建成通車。

“跨”出綠色發展。共抓大保護，不搞大開發，這在大橋建設者中已形成共識。“一跨過江，能最大限度減少涉水施工，實現長江大橋與資源環境和諧發展。”中鐵大橋院副總工程師徐恭義說。

“跨”出黃金水道。如今，繁忙的長江萬噸貨輪穿梭，更多新建大橋選擇一跨過江，能為百舸争流的航線減負，避免占用航道對航運産生影響。

“跨”出科技含“金”量。近年來，随着湖北建橋科技技術裝備提升，斜拉橋、懸索橋一跨千米級已不是難題。中鐵大橋局自主研發了一大批國際領先的機械裝備，包括“大橋海鷗号”“天一号”起重船等。中交二航局研發出超大跨鋼桁拱橋建造技術、千米級斜拉橋建造技術等十大國際領先技術。

大跨橋梁，設計先行。中鐵大橋院在全國橋梁界率先開展橋梁工程勘測設計标準化建設，并全面啟用項目管理系統，在武漢青山長江大橋、宜昌伍家崗長江大橋等長江大橋上率先實施。

2019年2月通車的荊州長江公鐵兩用大橋，是北煤南運浩吉鐵路的控制性工程，因此設計者選擇大跨度的斜拉橋施工方案，兼顧效益與安全。建成時，該橋成為世界上最大跨度的重載鐵路橋之一。

讓人驚喜的橋遠不止這些。青山長江大橋，世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋；鳊魚洲長江大橋，國内首座交叉索混合梁斜拉橋；嘉魚長江大橋，世界最大跨徑非對稱混合梁斜拉索橋……一次次“跨越”，不僅讓越來越多的湖北大橋走進世界橋梁殿堂，更令湖北在中國和世界的坐标系中越來越醒目。

（湖北日報全媒記者 戴輝 胡祎）

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