通行附加費是什麼意思?南海網特約評論員：仗劍天涯如果說瓊州海峽黃金水道，那管碼頭的人就是端着金飯碗了前幾天因為海南輪渡對前來幫咱們抗風救援車隊收費，曾讓海南本土網民大嘩，後來雖有減少，可免單還是免談原以為輪渡吝啬會顆粒歸倉，誰知道碼頭又冒出通行附加費收錢不給票的事，海峽碼頭亂象，何謂亂成一鍋粥了，我來為大家講解一下關于通行附加費是什麼意思?跟着小編一起來看一看吧!

通行附加費是什麼意思

南海網特約評論員：仗劍天涯

如果說瓊州海峽黃金水道，那管碼頭的人就是端着金飯碗了。前幾天因為海南輪渡對前來幫咱們抗風救援車隊收費，曾讓海南本土網民大嘩，後來雖有減少，可免單還是免談。原以為輪渡吝啬會顆粒歸倉，誰知道碼頭又冒出通行附加費收錢不給票的事，海峽碼頭亂象，何謂亂成一鍋粥了。

有媒體報道，海口南港過海車輛存在“收費亂”的問題。一挂車司機稱，通行附加費收費标準是一天220元，不要票可給100元，工作人員不同意再加。讨價還價，皆大歡喜。人們不禁要追問，錢到哪兒去了？

根據規定，島外車進島後，征稽站那裡就有記錄，等出島時他們就計算在島内的天數收取通行附加費，如果沒有記錄的要提供進島時的船票。如果嚴格執行，電腦管理，本不存在可以讨價還價的茬口的。但如果你不要票，直接給100元就行了。由此看來，電腦比不上人腦靈光，找個理由，電腦那點事就擺平了。司機少掏錢，收費不給票，這不就是人們常說的“雙赢”嗎？

所謂“雙赢”，首先赢的是不要票的司機。少掏錢就是硬道理，司機們認為這樣的“操作”有好處，可以省下一筆費用。一天220元，不要票可給100元，這45折的賬，傻子都會算。當然，隻有司機滿意不是真滿意，“反正我們交了錢，他們怎麼收是他們的事”。管碼頭的“他們”收錢不給票，這錢還能進電腦，入國庫嗎？如果裝了自己口袋，這性質是算貪污還是受賄啊？

要想“雙赢”，誰都想利益最大化。按規定收220元一天，給100元算45折，管碼頭的“他們”占小頭，覺得吃虧了，遞回來，司機随後又再拿出五十元。這樣150元算68折，管碼頭的“他們”占了大頭，這才開始公事公辦起來，接過150元，還急忙壓在票據下方。這樣，“他們”拿了150元，過海的收入就少了220元。難怪渡海費降不下來，敢情還藏着這麼大的貓膩？

都要“雙赢”，錢去哪啦？一輛貨車從買票、上船到渡海，下船，程序很多，過一道門檻就拿走一張單據，設計的可謂天衣無縫。但為什麼“給了就行，裡面不查票，讓你進去了就行了？”由此看來，管碼頭的“他們”早就形成了一整條利益鍊條，這邊敢不給票，是因為裡面不查票。裡面為什麼不查票？是不給票的人把裡面的搞定了？這不給票150元相關人員都有份吧？

為了保障綠色通道的暢通，海南出台通行附加費減免政策，進島時拉鮮活農産品可以減免三天，出島時再運鮮活農産品，又可以減免三天，總共是6天。也許，管碼頭的“他們”就利用了這6天的空子，惠農政策在“他們”的操作下就這麼徇私舞弊，中飽私囊。他們“雙赢”了，國家和老百姓“雙輸”了。都說瓊州海峽是黃金水道，原來是這些國家蛀蟲撈黃金的水道啊？

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