老王是個生意人，03年的時候開了一家還算不錯的餐館，在當地小有名氣，幾年下來積攢了一些積蓄而且也把餐館開成了小型連鎖店，随着生意的越來越好，老王人手不夠，在事業爬升期找來了姐夫跟外甥來幫忙打理其他分店。

雖然名義上是連鎖店，但是暗地還是很典型的“家族式”企業。

老王姐夫此前就是“圈裡人”，是個實幹家，所以姐夫哥兒打理的店鋪非常好，但老王畢竟是生意人，給姐夫哥兒的薪資非常少，拿着手上的成績去跟老王談，以“立項”的方式跟老王要了一家生意最不好的分店，作為這幾年兢兢業業奮鬥的回報。

是姐夫哥兒又立下了汗馬功勞，生意愈發出色的老王一口答應了。

放眼車市，大乘汽車不正是姐夫哥兒要下的“立項”嗎？

老王的好似應建仁，而姐夫哥就是那位出色能幹的吳建中，至于老王外甥，則是接替吳建中上位的金浙勇。

老王的小連鎖店面館，不正是應建仁的“商業帝國”嗎？

三天前，大乘汽車在北京發布，有人說這是一個“偉大”的品牌，也有人說這是一股新生力量，更有人說這是颠覆傳統車企的新品牌。

誠然，燈光師的打燈效果非常不錯，場景師的布局也足夠炫酷，但大乘之下，卻存在着諸多弊端，光彩之下必暗流湧動，今天就來還原大乘汽車不為人知的一面。

大乘之後的操控體系

大乘汽車成立于2014年12月初，法人為吳潇，持股比例達到75%，另一位核心人物是朱琛琦，持股比例達到25%，一個新車企隻有兩位大股東，注定了大乘體系将會非常的複雜。

年僅37歲的吳潇是誰？出資數億元坐上了CEO的位置，查其背後不難理解吳潇與應氏集團的關系，其父吳建中在衆泰汽車統管了多年董事長，據悉吳建中正是應建仁的姐夫哥兒，按照豪門體系來算，吳潇與金浙勇為平輩人物，均為應建仁晚輩。雖然這一說法并沒有得到真正的印證，但是在鐵牛集團是默認的存在。

而另一位朱琛琦，則是前大邁金壇基地高層負責人，目前為江蘇金壇大邁汽車銷售有限公司法人、金壇大邁工程研究院法人、江蘇大邁汽車科技有限公司法人。

一位是應氏集團複雜關系網重要一員，另一位則是前衆泰大邁高層，這個号稱新生力量的新車企，看來背後與衆泰有着的關系網。

作為“新品牌”，如何解決工廠問題

兩年前，第一台大邁X7駛出金壇工廠，在一次擴充之後，金壇基地産能達到了30萬台，因為兩年的經營不力以及衆泰内部的大調整，大邁系短短的一年就消失殆盡迅速被抛棄。也正是有了大邁的衰落，才有今天大乘駛出金壇的機會。

目前大乘汽車主要有兩大生産基地，其中金壇基地為最重要的基地，屬于衆泰留下來的老工廠，有一定的量産能力，另一家基地則位于江西撫州高新區，于2017年10年正式動工。

可見在産品發布之前，大乘汽車以及背後的吳氏父子做足了功夫，先是與衆泰洽談金壇工廠事宜，後創立大乘汽車科技産業園，成為撫州投資規模最大的汽車工業項目。

一個疑問

大乘在品牌創立之初，為何要擴張50萬産能配套？需要知道的是，大邁此前工廠配套就已經達到30萬産能/年，金壇工廠自身就可以僅僅依靠供應商來達到年産能30萬台的表現力。

而這一事實，大乘汽車CEO吳潇以及朱琛琦不可能不知曉，因為其曾是衆泰汽車金壇項目副總指揮。

但在金壇項目投産一年之後，大乘在江西拿到了大乘汽車科技産業園，而這一産業園規模可謂非常龐大，僅投資就達到了50.5億，規劃面積達到1600畝，項目目标是20萬台套/年汽車關鍵零部件的生産。

為何連一台車都沒正式公布的大乘，卻已經布局了50萬台/年産能的兩大工程？

沒有新品，卻規劃龐大産能？

對于傳統車企來說，想要擴大産能需要龐大的資金注入，但大乘走的是沒有新品卻擴産能的路子。看到這裡我想到了此前部分車企低價拿資源的情況，比如說華泰汽車利用汽車項目等圈地，用擴張140萬産能工廠的噱頭來換取當地煤礦資源，最後卻以年銷量幾萬台手長。而企業規劃美好布景來換取低廉的當地資源進行變現，此前這種案例非常之多。

當然，大乘是否有這種可能，我不得而知。

新品着急上，為的是什麼？

在9月17日的發布會上，吳潇表示年内将兩量産三款車型，新工廠從動工到現在不足1年，在老工廠的基礎上大乘卻表示一年要開動三款車型同時上市？

“戰略發布會”上，吳潇也表示G70S、G60S以及E20将會是率先推出的三款車型。但從現在推出的三款車型上，我仍然找到了很多的亮點。

在大邁體系下的金壇工廠生産出三款車型，分别為衆泰芝麻、大邁X5以及大邁X7，仔細對比考究，不難發現為何吳潇會信心滿滿表示“年内量産三款車型”。

其中，金壇工廠此前生産的衆泰芝麻，通過更換模具以及供應商體系的方式，變成了現在的大乘E20。

而此前銷量不佳的大邁X5，同樣通過更換供應商體系的方式，對大燈、中網、前臉以及部分飾品部件進行調整，在老車型的基礎上做出調整，變成了全新的大乘G60S。

至于網上最先流出的G70S，同樣也能找到大邁X7的影子，大乘對大邁X7進行了一些外觀設計進行的變動，在此前大邁X7的産線上造出了全新的大邁X7。

分析兩點

其一：大邁基礎上能否保證新品質量？

簡單找尋了大邁此前産品質量表現，銷量最差的大邁X5投訴可不少，最為簡單的手動變速箱匹配上，此前的大邁都無法保證可靠性，至于電子附件更是問題百出，質量問題是直接導緻大邁消亡的關鍵。

在大邁基礎上誕生的大乘，一年内籌劃品牌戰略發布會以及工廠擴張，沒有投入核心實際研發的大乘，如何攻克大邁留下來的産品問題？

其二：更換供應商體系，如何更快的适配産品？

此前很長一段時間内，吳潇父親吳建中就在整合産品資源，從大乘多款車型上市上就能看出來，對外形方面做出了大量的改變，啟用了全新的供應商體系服務大乘汽車，如何在初期保證産品供應商粘結度相當重要，而且能否密切的服務産品，同樣值得思考。

兩個點我提出疑問，旨在對大乘汽車未來産品質量表示關注。

質量問題在表面，資金問題在暗裡

其實未來阻擋大乘汽車發展的根本不在于質量問題，而在于資金問題。大邁為大乘提供了金壇工廠，讓CEO吳潇有底氣在發布會上講出“年内量産三款車”的言論，但根本問題上是大乘急于撇開與衆泰的關系。也就是說在拿到金壇工廠使用權之後，大乘汽車如何做好後續發展規劃相當重要，不依靠大邁體系來做好質量是一個重要方面，做好資金流以及維護經銷商、供應商是另一重要放慢。

當然我所思考的這兩點，大乘目前都沒有很好的公示出來，企業發展仍然困難重重。

當然，雖大乘與大邁表面上撇得很幹淨，但兩方高層卻有着血濃于水的基因。

當然，我希望大乘汽車是一個有上進心的企業，能從根本保證産品的可靠性以及穩定， 在實業興邦的路上豎起吳氏父子的大旗。

同時，我不希望看到未來的幾年後，衆泰汽車與大乘汽車有任何的收購或者被收購關系，雖然數據上做的非常合理且漂亮，但背地裡家族企業的收購，受傷的還是股民以及資本市場。畢竟應建仁有了衆泰汽車上市這把好刀，在擴張資本市場的路上，會顯得無比輕松。

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