混合動力汽車，特别是插電混動汽車（簡稱插混）正在迎來自己的高光時刻，因為從2021年比亞迪DM-i一炮走紅開始，插混就在以肉眼可見的速度迅速在市場上普及。乘聯會8月數據就顯示，在當月銷售的52.9萬輛新能源車中，插混銷量已經達到13.2萬輛，同比增幅高達160.3%，遠高于純電車的98.9%。同時截至8月份，插混今年1-8月的市場份額已經相比去年全年提升了3.2個百分比，達到了5.7%。

面對這一趨勢，很多業内專家都表示，插混有極大可能在未來5-15年以内主宰整個主流市場，并且在整個新能源大市場上與根正苗紅的純電形成分庭抗禮的局面。

說起插混，這個早期登場時被業内外吐槽為應付排放政策的産物，銷量最好的地區也隻是聚焦在幾個限購限牌的一線城市。然而三十年河東三十年河西，今天的插混已經搖身一變成為了市場上備受追捧的香饽饽。

從消費端的角度來看，插混今天的良好發展局面，一方面源于可以享受國家新能源車政策，同時在油價持續高企，動力電池價格上漲的背景下，相比純燃油車和純電車擁有用車成本低，沒有續航焦慮，行駛品質優秀，售價更親民等綜合優勢，另一方面則源于自主品牌在插混領域通過大力發展串并聯架構實現了技術疊代，抓住了外資品牌戰略誤判的失誤，打破了過去外資品牌壟斷插混市場的局面，讓消費者享受到了科技平權帶來的好處。

目前來看，自主品牌在插混市場上呈現出百花齊放，百鳥争鳴的态勢，吉利雷神、比亞迪DM-i、長安藍鲸iDD、長城檸檬DHT、傳祺钜浪動力、奇瑞鲲鵬DHT、東風馬赫混動等等均已經實現了具體産品的量産落地。這其中，當屬比亞迪的動作最快，普及範圍最廣，其次便是吉利，其主力車型已經開始了插混的覆蓋進程，并且進度還在加快。

而随着自主品牌在插混市場上全面發力，消費者在購車時自然而然地也就出現了選擇困難症。特别是在主流家轎市場，面對自己不太熟悉的插混，力求每一分錢都花在刀刃上的中國消費者更是如此。為此，我們今天就來和大家聊聊市場上兩款大熱的自主插混家轎——吉利帝豪L 雷神Hi·P和比亞迪秦PLUS DM-i，看看他們在節能、性能、操控等方面各自都有什麼特點。

油耗/動力：誰更全能？

對于插混車型來說，最讓車主在意的數據就是油耗水平了。不少消費者也都抱着“節油”的心态才選擇了混動車型。那麼帝豪L雷神Hi·P和秦PLUS DM-i在油耗方面的表現如何呢？

在駕駛過程中，帝豪L雷神Hi·P會根據動力請求的不同在并聯、串聯、燃油以及純電四種行駛模式中自動切換。3擋DHT充足的擋位可以根據用車環境和車速的不同，經由車輛與電機系統配合，達成更好的油耗表現。秦PLUS DM-i則是采用通過一個離合器組成單擋混聯架構，實現純電、串聯、單擋并聯功能。根據官方數據來看，兩台車百公裡虧電油耗都是3.8L，秦PLUS DM-i的綜合續航裡程為1245km，帝豪L雷神Hi·P的綜合續航裡程更是達到了1300km。

實測當天是晴天，氣溫為29度。兩車空調溫度均調至23℃、打開AC模式、自動擋；同時駕駛模式調至最節能的模式，然後滿油出發，測試路段為北京五環路。值得一提的是，帝豪L雷神Hi·P和秦PLUS DM-i的電池均處于虧電（電池電量20%以下）狀态，我們測試的是兩台車在虧電狀态的極限油耗。

經過1小時45分鐘的測試，兩車實際行駛了103.5km。我們再次把油箱加滿，計算測得帝豪L雷神Hi·P實際油耗為4.46L/100km，秦PLUS DM-i實際油耗為4.30L/100km，與官方宣稱的3.8L/100km較為接近。總體來看，帝豪L雷神Hi·P和秦PLUS DM-i都擁有頗為不錯的油耗水平，相比同級别燃油車型來說更是拉開了極大的差距。

光有優秀的油耗表現還不夠，插混車型的動力表現也要能拿得出手。此前一些合資品牌的車型僅在油耗方面表現優秀，但實際動力輸出水平卻與同級别燃油車拉不開差距，這顯然無法滿足消費者的全面需求。

首先從賬面參數來看，帝豪L 雷神Hi·P的雷神混動由一台1.5TD渦輪增壓混動專用發動機＋3擋DHT PRO變速器＋雙電機組成，其中1.5TD發動機最大功率181馬力，峰值扭矩290牛·米，電機最大功率136馬力，峰值扭矩320牛·米，系統綜合功率317馬力，綜合扭矩達到了驚人的610牛·米。

相比之下，秦PLUS DM-i則采用一台1.5L自吸混動專用發動機，最大功率110馬力，峰值扭矩135牛·米電機最大功率為197馬力，峰值扭矩325牛·米。

不難發現，單純以參數對比，帝豪L雷神Hi·P在内燃機方面有更好的賬面數據，而秦PLUS DM-i在電機方面更出衆一些。當然判斷孰優孰劣并不能單純以參數來論，最重要的還是看實際表現。

首先要說明，在實際的駕駛體驗中，帝豪L雷神Hi·P和秦PLUS DM-i相比同級别的燃油車，動力儲備和加速能力都堪稱優秀。其中帝豪L雷神Hi·P初段加速以電驅為主，加速輕快且響應快速。1.5T發動機在參數上相比比亞迪的1.5L發動機更為出色，在大多數工況下都有更好的動力表現。得益于1.5TD發動機的參數優勢，帝豪L雷神Hi·P的0-100km/h加速實測成績僅為6.7s。

不過也并不能說秦PLUS DM-i的動力不行。因為秦PLUS DM-i與帝豪L雷神Hi·P同為插混車型，兩台車的油門響應也頗為相似，不管放到什麼駕駛模式，路口綠燈一亮油門一踩，接下來它總能給你舒暢的提速感受。隻不過秦PLUS的發動機似乎有些慵懶，總是讓電機出場。就算你大力踩下油門踏闆，也要速度上來之後發動機才會轟然啟動為車輛提供動力支持，比帝豪L雷神Hi·P晚一些。從加速成績來看，比亞迪秦PLUS DM-i的0-100km/h實測加速時間為8.1s。相比之下，帝豪L雷神Hi·P動力性能表現更為突出。

操控/NVH：誰表現更佳？

對于家用轎車來說，操控和NVH雖然不是衡量其産品力的最核心标準，但對于車主來說依然是不可或缺的部分。随着購車消費者逐漸年輕化，越來越多的人也将其作為參考的重要指标。

作為一台家用車，帝豪L雷神Hi·P的底盤和轉向當然以實用舒适為主，但并非軟到過分的那種。懸架初段很柔和，對于路面沖擊處理得比較好，小颠簸幾乎都能被過濾掉。底盤整體感很強，在同價位的車型中相當出色。

秦PLUS DM-i底盤采用的是偏軟的舒适風格，懸架濾振動作很積極，還有點緊緻的味道在裡面。但仔細感受的時候也會有些令人不悅的部分，厚重感不夠突出，路面的沖擊很多來不及化解會直接傳遞到車内。尤其在轉彎/加減速等情況下，其套筒的阻尼會有些拉不住沉重的車身，多餘的動态會直接傳到車内。在轉向力度方面，秦PLUS則表現出很典型的家用路線，沒有很敏銳的指向，以順滑為主。

至于NVH方面，帝豪L雷神Hi·P通過大面積的原聲隔音棉帶來了更好的噪音和振動控制。實測數據來看，帝豪L雷神Hi·P車外噪音為65.9分貝，車内噪音為39.9分貝。而比亞迪秦PLUS DM-i的實測數據分别為74.5分貝和45.3分貝，顯然帝豪L雷神Hi·P有着更好的表現。

侃車說：

此前衆多品牌推出的插電混動車型，也許在加速表現上會有很好看的數據，但一旦日常使用，就會暴露出饋電狀态下油耗高的問題。随着技術的發展和進步，曾經動力系統方面的短闆被補足，甚至還擁有比肩合資品牌強混車型的油耗水平。作為自主品牌的驕傲，帝豪L雷神Hi·P和秦PLUS DM-i都是國内插混車型的優秀作品。

十萬級插混怎麼選？比亞迪秦PLUS DM-i作為先行者，擁有着一定的銷量基礎，市場認可度和反饋也很不錯。至于吉利帝豪L雷神Hi·P屬後來居上，整體的産品力不僅不弱于秦PLUS DM-i，在不少細節處理、配置組合方面都更有誠意，這兩台都是非常出色的十萬級插混。至于具體動态部分感受如何，大家不妨去店裡試駕後得出自己的結論。

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