因泉水保護而被落下的軌道交通建設，正在被濟南“惡補”。

近日，濟南軌道交通建設頻傳好消息。9月20日上午，濟南軌道交通8号線一期工程開工活動在山東大學站（工程名）舉行；9月17日上午，智能盾構下線暨6号線“智慧一号”盾構始發儀式在6号線鳳凰路站舉行。

濟南“快進式”完成軌道交通一期建設規劃後，又啟動了軌道交通二期建設的“快進鍵”。

圖片來源：愛濟南新聞客戶端

1. 期待

無論是8号線一期工程，還是6号線，在濟南軌道交通網絡上都起到骨幹作用。

8号線一期工程是濟南市中心城區與章丘區的東西向大運量骨幹通道，途經曆城區、高新區和章丘區，沿經十東路走行，連接中國（山東）自貿區濟南片區、齊魯科創大走廊、章丘大學城、明水經濟技術開發區，沿線高校、科研院所、企業衆多。

8号線一期工程建成後對方便沿線市民出行，促進中心城區和東部城區經濟社會協同發展具有重要意義。

6号線是濟南市軌道交通線網中貫通主城區的東西向骨幹線，連接濟南西站、濟南站、濟南東客站三大綜合交通樞紐，設站33座。

8号線一期工程和6号線都是濟南市城市軌道交通第二期建設規劃内的項目。

2020年10月，國家發展改革委批複，原則同意濟南市城市軌道交通第二期建設規劃，建設3号線二期、4号線一期、6号線、7号線一期、8号線一期、9号線一期共6條線路，總裡程約159.6公裡，估算總投資1154.36億元，規劃期為2020～2025年。

目前，濟南軌道交通二期建設規劃6條線路中已開工4條。除8号線一期工程外，3号線二期工程全線累計始發10台次盾構機，已順利實現6台次接收，盾構區間掘進累計完成60%；4号線一期已有29座車站正在進行土建施工，3座車站正在進行市政遷改等前期工作；6号線全線25座新建車站中，16座車站已開始主體部分施工，預計年底将有6座車站主體結構封頂。

尚未開工的7号線一期和9号線一期也已經亮出了時間表：預計年内開工建設。

2.“保泉”

對濟南而言，“保泉”與地鐵都是不可或缺的。

2019年1月1日，濟南首條地鐵——濟南軌道交通1号線全線通車試運行。濟南軌道交通1号線是縱貫濟南市西部城區的一條南北向線路，南起工研院站，途經長清區、市中區、槐蔭區，北至方特站（原演馬莊西站），運營裡程26.1公裡，共設車站11座，其中高架車站7座，地下車站4座。

“濟南的地鐵夢由夢想照進現實，推動這座千年古城正式邁入了‘地鐵時代’。”時任山東省委常委、濟南市委書記王忠林在通車儀式上表示。

事實上，從1999年編制軌道交通線網規劃，到2019年1月的軌道交通1号線通車，濟南為“地鐵夢”已經努力了20年。

曾有網友一度稱1号線是“郊區通往郊區的地鐵”。殊不知，1号線選址正處于濟南西部泉水補給區，在規劃設計之初完全避開了趵突泉、大明湖等泉水敏感區，目的就是為将來建設更複雜的地鐵線路積累技術經驗。

為“保泉”，施工過程中濟南軌道交通集團、中鐵十局等單位發明了“基坑降水回灌一體化平台及設備”，既實現地下施工和回灌地下水同步進行，還能保證水質不受污染，總體回灌率達80%以上、共回灌約1500萬立方米，大約相當于13個大明湖的水量。

在1号線濟南西站，四周設有監測井，可實時監測地下水位變化。長期監測顯示，整個施工過程中，1号線沿線地下水位與周邊地區保持一緻，也與開工初期水位基本一緻，說明地鐵建設基本沒有對泉水造成影響。

随後，濟南軌道交通一期建設規劃内的2号線、3号線一期也陸續通車運營。

3.治堵

而今，濟南市已經邁入特大城市行列，常住人口近千萬，小汽車保有量近300萬輛，加之東西長、南北短的狹長城市布局，對軌道交通的需求迫切。

“在工作日早高峰、晚高峰及節假日等時段，主城區交通擁堵問題比較嚴重。”今年8月，濟南市交通運輸局相關負責人曾坦言。

今年6月，濟南市政府成立了市交通擁堵綜合治理工作領導小組，由市長任組長，相關副市長任副組長，各相關部門為主要負責同志為成員，領導小組辦公室設在市交通運輸局。

軌道交通建設的目的是緩解交通擁堵，加劇交通壓力是誰都不希望看到的。

“已完成8号線開工所需的全線施工圖設計工作，并同步實施了經十東路改擴建項目立項和設計工作，盡最大努力實現永臨結合，減少對交通的不利影響提高對周邊的服務水平。”濟南軌道交通集團相關負責人透露軌道交通建設過程中如何減少交通擁堵。

濟南交警也在不斷優化交通管理，緩解交通壓力。

經十路作為貫穿濟南東西的交通主幹道之一，承擔着重要的交通功能，受地鐵四号線管遷和主體占道施工影響，經十路沿線部分路口路段通行資源減少，通行效率降低，交通延誤增加。

據公開報道，濟南交警通過交通大腦分析研判、實地調查等多種方法，結合施工路段及周邊路網流量變化情況，采取重要節點提效、沿線綠波提升、繞行路線綠波提效、高峰均衡車流的策略進行系統信号優化，合理分配交叉口時空資源，确保經十路沿線交通平穩運行。

根據規劃，濟南市城市軌道交通第二期建設規劃的6條線路中，4号線一期建設周期最長，為8年，3号線二期是4年，6号線為7年，其他均為6年。

待這6條線路完工，濟南的交通出行将得到極大改善。

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