本期為大家分享的是《寶馬3系入門版28萬值得入手嗎？标配2.0T 8AT開起來如何》

寶馬3系已經上市一段時間了，對于喜歡操控的人來說，寶馬3系是在合适不過的車型，縱置後驅，50比50配重比，2.0T 8AT這些聽起來就非常運動，它沒有5系寬大的體重所以開起來更靈魂可玩性更高，駕駛樂趣也十分出色，那麼作為寶馬3系的最低配寶馬320i目前終端價26萬值得入手嗎？下面就一起來看看這台最低配開起來怎麼樣？

首先全新寶馬3系的外觀比上代車型的視覺效果運動太多，車頭的肌肉線條更加明顯。對于M套件也不再吝惜，除了首發版外，其餘車型均标配M套件。大燈部分在上市初期曾有争議，主要因為國産的全新3系，最經典的“天使眼”日間行車燈被取消，取而代之的是兩道“淚痕”式日行燈。而海外的全新寶馬3系支持選裝高配大燈，其配備的日間行車燈造型更具辨識度。

側面造型其實大體延續了上一代車型的設計，整體的比例也沒過多變化，特别是全新3系的長軸車型依舊是後門比前門有明顯加長，不過C柱上的小拐角終于被優化掉。如果選擇炭黑這樣的配色，長軸和标軸車型傻傻分不清。輪圈規格這次一視同仁，全系都是18英寸。此外支持選裝M雙色的19英寸輪圈，顔值非常高，輪胎規格為255/35R19，較低的輪胎厚度可能會比較嬌氣，同時前後輪不同的輪胎寬度，後期養護的更換成本必然增高。

尾部整體的輪廓其實和上一代車型一脈相承，并沒有E90到F30換代時，那種一眼看出來的區别。尾燈部分質感提升明顯，L型的示寬燈，夜晚點亮後還是很好辨認的。曜夜版的車型，原廠自帶一個小尾翼。上代車型除了M3上的雙邊共四出以外，其餘都是單邊共兩出。如果不改裝的話，視覺效果确實一般。而國産全新寶馬3系标配方形排氣，省去後期改裝成本，但有不少車友喜歡低配車型那個圓形排氣。

内飾方面，跟上一代車型相比，确實是提升明顯。但放在整個級别裡，個人覺得算是中等偏上。雖然看起來布局與全新寶馬X5比較相似，但内飾材料基本上以硬塑料為主。全液晶儀表盤是上代3系車主夢寐以求的，F30車型僅末期改款車型配備，但設計太簡單科技感不強。全新3系的全液晶儀表補齊了這個短闆，不過與德國老鄉比起來，還是差了一些。

座椅乘坐舒适度的提升，是有目共睹的。整體柔軟不少，填充物更加厚實。在長軸車型上，後排座椅原廠加配了頭枕，舒适性再上一層樓。

動力方面：标配2.0T 8AT開起來如何？代号B48的2.0T發動機，匹配來自ZF的8AT變速箱，整體動力匹配比較出色。不過，老款3系上偶發的低速頓挫問題，在全新3系上依舊沒能避免。在動态駕駛方面，能夠感受到全新寶馬3系的确向舒适性妥協了不少。優點是在隔音、靜谧性以及行駛品質上，比我的老3系提升了一大截。那麼反之，在操控性上，全新寶馬3系已經不再是這個級别中最出色的那一位。

那麼最低配标軸的全新3系操控性會不會更好？很多喜歡全新3系的朋友，經常會問長軸的3系偏舒适，那麼标軸的全新3系會不會更運動？答案是肯定的，但僅僅是相較于長軸的全新3系。标軸全新3系車身跟随性的确比長軸3系好了不少，官方表示其配備運動懸架，車身有所降低。整體的駕駛感受，更接近于以往3系給人那種靈活的感覺。但因為同樣過于舒适的調校，讓标軸3系在彎道中的表現，不如上代車型。

結語：總的來說，寶馬3系最低配26萬還是比較值得入手的，特别是标軸的全新3系更加運動跟随性更好，标配2.0T 8AT開起來依舊是同級别出色的動力總成，采埃孚8AT換擋邏輯清晰，反應很快，雖然向市場妥協後過于舒适的調校，在過彎時不如上一代，不過對于大多數人來說它的運動與舒适均衡的更友好，畢竟不會有人天天開車去山路攻彎，現實中還是作為“買菜車”居多。最後歡迎車友們下方留言評論

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