輪毂，别名輪圈，即輪胎内廓用以支撐輪胎的圓桶形、中心裝配在軸上的部件。随着行業發展，鋁合金輪毂已經成為時代潮流。那麼鋁合金輪毂是如何加工而成的呢？

使用不同的材質和加工工藝的鋁合金輪毂，其力學性能和重量都會有較大差異。那麼鋁合金輪毂有哪些加工工藝呢？他們之間的差異大嗎？

鑄造是金屬加工行業裡面最基礎的工藝，是一種将金屬加熱至熔融狀态，并倒入模具中使之冷卻成型的技術。鑄造工藝主要包括重力鑄造、低壓鑄造、擠壓鑄造三種不同類别。

1、重力鑄造

所謂“重力鑄造”就是在重力的作用下使液态鋁充滿整個模具。這種生産工藝雖然便宜簡單，但缺點是難以保證輪圈内部的一緻性，容易産生氣泡，其強度和成品率都比較低。如今這項技術已經被慢慢淘汰。

2、低壓鑄造

低壓鑄造是一種利用氣體壓力将液态金屬壓入鑄型，并使鑄件在一定的壓力作用下結晶凝固的鑄造方法。這種方法可使液态金屬迅速填滿模具，因氣壓不會過于強烈，所以能在不卷入空氣的前提下提高金屬密度。與重力鑄造相比，低壓鑄造的輪毂内部結構更為密實，強度更高。目前大部分中低端的鑄造輪毂都是采用這種工藝。在造型比較複雜的鑄模中也可以保證完全充滿鑄模，很多樣式比較複雜的鑄造鋁合金輪毂隻能通過低壓鑄造方式制造。低壓鑄造生産效率高，産品良品率高，鑄件力學性能好，鋁液的利用率高，适合大批量配套生産。

3、擠壓鑄造

擠壓鑄造是一種将液态金屬澆注在開敞的容器内，随後高壓沖頭将液态金屬壓入模具中，并使之填充、成型和冷卻結晶的技術。這種加工方法有效地保證了輪毂内部的緻密性，機械性能接近一體式鍛造輪毂，同時需要切削的餘料不會太多。目前日本已有相當一部分輪毂采用這種加工方法，由于智能化程度高，很多企業都将擠壓鑄造作為汽車輪毂的生産方向之一。

除了鑄造以外，鍛造也是鋁合金輪毂的常見工藝。鍛造是利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其産生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。鍛造的工藝更加複雜，對各方面的要求和準确性也更加苛刻，所以生産成本更高，但相應的得到的成本性能是鑄造件不能比的。鍛造工藝主要包括一體式鍛造、多片式鍛造兩種。

1、一體式鍛造

一體式鍛造是指由于鍛造工藝隻能對一整塊金屬胚進行加工，無法構成特殊的形狀，因此鋁胚在進行鍛造後，還需要進行複雜的切削打磨工藝。其成本也比鑄造工藝高出不少。

2、多片式鍛造

為了獲得與一體式鍛造輪毂相當的力學性能，同時減少加工時間和成本，一些汽車輪毂品牌采用了多片式鍛造的加工方式。多片式鍛造輪毂有兩片和三片之分，前者由輪輻和輪辋組成，後者由前片、後片和輪輻組成。三片式輪毂由于接縫的問題，在組裝後還要進行封膠确保氣密性。雖然多片式鍛造輪毂的成本低于一體式鍛造輪毂，但在輕量化方面則有所不及。

無論是整車廠商或者改裝廠商，鍛造輪毂都是絕對的高級貨，一隻鍛造鋁合金輪毂的價格可能要比鑄造鋁合金輪毂高出數倍，甚至一些造型和工藝極其複雜的鍛造輪毂價格還要高出十數倍，所以鍛造輪毂短時間内是不可能進行普及的。

另一選擇 調和優劣

如果想讓輪毂的重量和強度又有保證，同時還能将成本控制得更好怎麼辦？MAT旋壓技術就是為了調和這兩種工藝優劣誕生的新技術。

MAT旋壓輪毂其實也是鑄造鋁合金輪毂的一種，但區别是，鑄造出的輪毂坯子将會被專用的設備對其受力處進行旋轉加壓處理。在重力鑄造或低壓鑄造的基礎上，通過鋁胚自身的旋轉和旋刀的擠壓拉伸，将輪辋逐漸拉長變薄。被處理的位置的金屬内部分子排列發生變化，在組織上有明顯的纖維流線，大大提高了車輪的整體強度和耐腐蝕性，使金屬力學得到改變，增加了強度。

經過旋壓技術，鋁合金輪毂可以做得更輕、更薄，重量最高可以比鑄造鋁合金輪毂降低15%，但其強度卻可以媲美鍛造輪毂。由于材料強度高、産品重量輕，材料分子間隙小，是現在市場上頗受好評的一種工藝。

但MAT旋壓鑄造技術不會取代鍛造技術。因為鍛造技術的上限更高，隻要成本允許，可以制造出我們常人難以想象的高性能部件，所以MAT旋壓鑄造技術的輪毂隻是在民用領域比較有優勢。

當前，我國的鋁合金輪毂制造仍以低壓鑄造為主，一些先進的制造工藝還未采用。但鋁合金輪毂的制造技術在不斷的發展，為了提高其性能，現在向擠壓鑄造(液态模鍛)成形、半固态模鍛成形方向發展的趨勢。

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