駕校能不能辦道路運輸資格證?新京報記者調查買賣道路運輸從業資格證：免培免考，1天拿證 視頻/新京報社會新聞部X調查，下面我們就來聊聊關于駕校能不能辦道路運輸資格證?接下來我們就一起去了解一下吧!

駕校能不能辦道路運輸資格證

新京報記者調查買賣道路運輸從業資格證：免培免考，1天拿證。 視頻/新京報社會新聞部X調查

一張普通貨車的貨運上崗證，新京報記者從微信下單到快遞到手隻用了4天。“免培免考、一天拿證”“隻需600塊錢”的确符合辦證人宣傳的“貨真價實”。

記者繼續順藤摸瓜發現，經手辦證的中介機構“張校長”“壟斷”梅河口市場的河南橋駕校以及經手辦理的梅河口運管所工作人員，一條道路運輸從業資格證黑産的路徑逐漸清晰。

據吉林省運輸管理局工作人員介紹，申領普通貨車的貨運上崗證，需要交200-300元報名費，在具備培訓資質的駕培機構報名、參加強制培訓且考核合格取得《結業證書》，吉林省外戶籍人員還需提供當地居住證，這些過程、手續缺一不可。

工作人員口中的“信誓旦旦”卻被現實狠狠打臉。相關道路運輸從業資格證的這些門檻和強制規定，在吉林長春、梅河口等地變成了明碼标價“商品”，不僅包括普通貨車的貨運上崗證，隻要給的錢夠，客運從業資格證、危化品上崗證都可買來。

新京報記者從“張校長”處花600元購買的從業資格證，官網備案有效可查。新京報記者 吳小飛 攝

可以說資格證買賣，徹底讓安全上路前的層層關卡形同虛設。可想而知，那些拿着買來的資格證、本身并不具備資質的從業者，一旦上路，不僅危及自身，更可能禍及公共安全。

所謂駕校淪為“倒賣”的黑中介賺差價，不過是冰山一角。事實遠不止于此，這條黑産利益鍊，從駕培機構的培訓資質，到強制培訓過程、考試，甚至負責最後把關的發放證件的運管所都牽涉其中。

從報道可知，相比零散的中介，駕培機構的培訓資質更為關鍵，它能讓一家經營困難的駕校“起死回生”。隻因取得了道路運輸從業資格培訓的資質，河南橋駕校生意開始紅火，不僅壟斷了當地梅河口市場，生意甚至輻射至全國。“雖然價格高，但有獨一無二的資質、一天就能下證的速度”。

原本負有強制培訓、考試職責的駕校，可以通過不斷提升教學水平、服務水平吸引學員，合法賺錢。但是，在金錢和利益的催化下，駕校身兼中介，丢了良心，最終成了“馬路殺手”的“搖籃”。

梅河口市河南橋駕校門店，其工作人員稱每天辦理大量從業資格證。新京報記者 吳小飛 攝

像記者這樣月單小于1000人的“小客戶”，在駕校老闆這裡都沒有“降價的空間”。不禁要問，這樣的底氣來自哪裡？

類似的黑産，也似曾相識。早些年，在技術手段尚不完善時期，多花幾千塊錢就能買一本駕照。伴随指紋、人臉識别等生物識别技術的應用，加之考試全程錄音錄像，如今想拿到一本駕照，隻能靠自己身體力行、技術過硬才能過關上路。

“亡羊補牢，未為遲也”。在技術并非難題的情況下，道路運輸從業資格證的考試不妨予以借鑒，相關部門盡快補上相關環節的漏洞，讓層層關卡切實發揮把關作用，實現考培全程留痕。

同時，在這起道路運輸從業資格證黑産事件中，當地運管所到底扮演什麼角色，是否涉嫌利益輸送，都有待監管部門嚴查公布，以杜絕暗箱操作。

畢竟，隻有這條“買賣”通行的路“走不通”，才能确保“每個證都是考出來”的。

新京報評論員 | 徐秋穎

編輯 | 遲道華

校對 | 劉越

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