買了輛純電動車，到底敢不敢開回家過年，這是每年春節時電動車友們避不開的話題。在武漢城市留言闆上，有網友自述春節期間駕駛純電動汽車返鄉的經曆。春節開純電動汽車回家過年，到底是什麼體驗？長江日報記者采訪了多位自駕純電動汽車回家的車主。

充電站排滿正在充電的電動汽車。長江日報記者詹松 攝

有的車主自駕700公裡，在高速公路上遭遇電量不足，連找兩個服務區都沒有充電樁，無比焦慮；有的車主自駕1145公裡，因為準備充分，線路規劃合理，一路“閑庭信步”；有的車主将電動汽車當作手機，認為有條件、有時間就充電，裡程焦慮隻是使用習慣不好的後果。

車主：陳先生 目的地：湖北襄陽 裡程：300公裡

像用手機一樣用新能源車，碰到充電樁就充電

陳先生家裡有三台車，兩台燃油車，一台純電的新能源車。今年過年，他選了自己的新能源車回家。他說，為了不讓自己陷入電量焦慮，養成随時充電的習慣很重要——隻要有充電樁，隻要當時有時間，就順便充個電。今年春節，他從武漢出發，一口氣開到了老家。

以下是陳先生的講述：

我已經兩年沒回襄陽老家了，今年除夕，我決定帶上老婆孩子回一趟老家。家裡有三台車，兩台燃油車，一台純電動車。純電動車買了兩年，标定續航600公裡，日常可以開到500多公裡。出發前我算了一下，從武漢到襄陽老家300多公裡，純電動車完全可以一口氣開回去。

現在部分純電車主或者準車主存在裡程焦慮問題，但是經過兩年使用電動車，我覺得隻要不是超長途的路程，電動車主基本不用擔心裡程問題。我平時開油車時，不會等到油表見底了才去加油，當看到油快不夠了但剛好附近有加油站，我就會順路去加個油。開電動車時，習慣也一樣。

武漢的很多商場裡面都有充電樁，上班公司附近也有充電樁，平時出門逛商場，就順便在商場充電，上班時，就在公司附近充電。這次過年回到了襄陽，電動車的用車習慣也是一樣的。襄陽的很多商圈裡面也都有充電樁，逛街兩個多小時，順便就把電給充了。

除夕回襄陽，初四回武漢，離開武漢這幾天，我全程也就在襄陽的吾悅廣場充過一次電，很多純電車主也都在吾悅廣場充電。在襄陽走親訪友的時候，我也都是電動車出行。自駕回武漢到家後，電動車續航裡程還剩100多公裡。

開了兩年電動車，我已經不會刻意看電動車的剩餘裡程了，沒有了裡程焦慮，兩周充一次電。與其關注電動車還能跑多久，不如關注自己是不是養成了良好的使用習慣。

我認為，隻要油車的使用習慣好，開電動車就不會焦慮。其實使用電動車就跟使用手機一樣，隻要手邊有充電器，或者手機放着不用，就會順手插上充電。電動車也一樣，不用刻意在意電動車的剩餘裡程，日常的使用場景中，隻要有機會充電、方便充電，就可以順便給電動車充電。這樣，市内通勤、普通的長途自駕，電動車都可以勝任。

車主：褚先生 目的地：江蘇無錫 裡程：700公裡

隻剩100公裡續航，連續兩個服務區都沒充電樁

高速上隻剩100公裡續航裡程，連續找了兩個服務區都沒有充電樁，想叫拖車，卻擔心拖車費太貴。絕望時，褚先生找車主群求助，按照群裡的指示，下高速後找到了一個商圈，終于充上了電。

以下是褚先生的講述：

我的新能源車是純電的，去年6月購買後，我在日常使用中發現，這車滿電裡程500多公裡，冬季隻能跑300多公裡。春節前，我打算從武漢自駕回無錫，全程有700多公裡，一般的服務區隻有4個充電樁，電量焦慮不可避免。考慮到春節高速擁堵和服務區紮堆充電等問題，我選擇了錯峰出行。

1月26日下午4點，我滿電出發，途中停車充電兩次，沒有遇到堵車和充電排隊的情況，27日淩晨1點順利到家。

但是在回程時，我卻遇到了麻煩。大年初二上午10點，我滿電出發，沒多久就遇到了堵車。當我到達安徽省巢湖市附近時，續航裡程還剩下100公裡。我決定去巢湖服務區充電，到了服務區，卻發現服務區在裝修，還沒有安裝充電樁。

這時我就有點着急了，為了省電，我開向下一個服務區時，一直走在最外側車道，車速保持在80公裡每小時，不敢加速。到了相鄰的衆興服務區，發現這裡也沒有充電樁。這時，續航裡程隻剩60公裡了，下一個服務區有50公裡遠，基本不可能跑到，很是焦慮。

這時，我想過叫拖車，但一想到曾有車友拖車花了3000多元我就放棄了。于是我在車友群求助，有車友建議下高速到城市充電。這個點子果然救了我，我把車開下高速後搜索發現，附近的一家萬達廣場裡，有我的車輛品牌的超級充電站。

車子充上電，心裡踏實多了，等候時我還到商場逛了逛，買了點東西。再次出發時，我就更謹慎了，開了才200多公裡就在長嶺關服務區再次充滿電。之後我一路開到武漢家中，這時車的續航裡程還有200多公裡。其實到了武漢就不擔心了，充電很方便。

我認為，新能源車跑長途，會有一定的裡程焦慮，但現在充電設施逐漸完善，隻要合理安排，避開出行高峰，整體上問題不大。另外，平日裡去過很多城市，都會遇到充電車位被燃油車占據的情況，希望能加強監管。

車主：李先生 目的地：荊州、華容、天門 裡程：550公裡

跑得快耗電高，但能省下時間用于充電

李先生在武漢工作，春節期間，他開着他的電動汽車，從武漢繞荊州、華容，最後到了天門。全程跑了550公裡。他總結經驗說：速度慢雖然能耗低一些，但是也會增加在路上行駛的時間，對那些動辄近千公裡的車主來說，時速快省下的時間用來充電，可能更能減輕電量焦慮。

以下是李先生的講述：

我從武漢回荊州市，接着去了湖南華容縣，再之後去了天門市，全程550公裡左右，每到一處就會找地方充電，這樣感覺更放心。或許是這一路上開電動汽車的人不多，一路上充電站的人都不多，基本不用排隊。

我還有一輛燃油汽車，考慮到行駛裡程不算遠，也想體驗下電動汽車的續航性能，所以這回我選擇了電動汽車。

我算了一下，按照我的行程，如果開燃油車可能會比開電動汽車節省1個小時左右，因為加油比充電耗時短。我每次充電30分鐘左右，一般充電時上個洗手間，還可以鍊接手柄玩玩車上的遊戲，充電時還是挺惬意的。

我這一趟基本上都是走的高速公路。一般出發前我會用車上自帶的導航，它會自己計算出到目的地需要的電量，如果需要充電也會為我标記出來，不過隻能顯示和新能源車廠家合作以及他們自己的超充站（超快充電站），像華容縣城因為沒有超充站，所以也會用高德地圖或國家電網e充電APP搜索國家電網充電樁。

雖然有時會額外跑些冤枉路去找充電站，但相對燃油車，總體還是省了不少錢，這些小問題還是在可容忍範圍内的。

我開電動汽車多年，按照我的經驗，特别提醒下大家，高速巡航是電動車的耗電大戶之一，很多人會覺得開100公裡每小時或120公裡每小時掉電太快，于是會故意放慢速度，定個80至90公裡每小時的速度。

其實，這個辦法對于那些兩三百公裡的短途返鄉路來說是可以的，大部分續航四五百公裡的電動車可以做到中途不充電就到達目的地。但是對那些動辄近千公裡的車主來說，降低速度換續航并不合适，雖然跑80公裡時速能耗更低，但是跑120公裡時速可以省下不少時間，這個時間用來充電會讓總體時間更快，更能降低電量焦慮。

車主：邱先生 目的地：北京 裡程：1145公裡

自駕1145公裡停了6個服務區充電

邱先生以前開的是燃油車，今年，他長途自駕1145公裡回北京和家人團聚，這次自駕創下了他的兩個第一次：第一次長途自駕超過500公裡，第一次開純電動車長途自駕。為了保險，邱先生做了充足的準備。

以下是邱先生的講述：

我的新能源車是2020年11月購買，純電。在這之前，我一直開燃油車。

我老家雲夢，妻子在北京工作，以前到北京，都是乘坐飛機。這是第一次長途自駕回北京過年。

我于1月25日滿電出發，此趟隻我一人，車子後備廂載滿了各種湖北特色年貨。

我在多個新能源充電APP和導航APP上查詢了沿途的充電樁，查詢後我規劃了兩種充電方式。第一種是用品牌自建的超級充電站充電，優點是充電速度快，但高速公路上沒有超級充電站，隻能沿途下高速充電。第二種是利用第三方充電樁充電，雖然兼容性和充電速度不如品牌自建充電樁，但是高速公路沿途的服務區基本都有第三方充電樁。權衡之後，我選擇了第二種。

高速公路上，我的手機APP會随時提醒我前面會有哪些充電樁、充電排隊情況如何等情況。

電動車速度越高越耗電，全程開空調也更耗電，一路上，我中途停留10個服務區，在6個服務區充電，充電用時6個小時。基本上每開180公裡就要充電一次。

到北京家中時，已是26日淩晨零點30分，電量剩餘20%。

這一路全程1145公裡，共計用時17個小時，中途共充電6次，花費350元，平均百公裡耗電為18.2度。相比燃油車，起碼要節省一半的費用。

在高速上充電，一定要考慮充電樁諸如接口兼容性、功率及充電速度等一些不确定因素。在河北沙河服務區，我就遇到了這種情況：第一個充電樁因接口不兼容用不了，第二個發現很慢，換了一個依然很慢，換到第四個樁打了電網客服熱線。人家告訴我，這個服務區電樁功率隻有30千瓦，充電用時确實明顯要長一倍。

因此，我建議長途自駕前，要做好充足的準備工作，規劃好充電方式和線路，做到心中有數。

（長江日報記者楊榮峰 孫笑天 趙家新 尹勤兵）

【實習編輯：鄭曉曉】

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