本系列主要針對汽車的構造來進行簡單說明，一共分為23個專題，分别為：（1）發動機；（2）曲柄連杆機構；（3）配氣機構；（4）燃料供給系；（5）排放控制；（6）冷卻系；（7）潤滑系；（8）點火系；（9）啟動系；（10）傳動系；（11）離合器；（12）變速器；（13）萬向傳動；（14）驅動橋；（15）行駛系；（16）車架；（17）車橋與車輪；（18）懸架；（19）轉向系；（20）制動系；（21）車身；（22）電子控制；（23）新能源汽車。

本篇主要介紹汽車構造系列之之七---潤滑系

一、潤滑系的概述

發動機潤滑系統(簡稱潤滑系)是發動機比較關健的部件之一，它的工作狀态的好壞，直接影響發動機效率的發揮、壽命的長短、故障的發生及經濟性能的高低等。潤滑系的功用是将潤滑油輸送到各所需零件的摩擦表面，形成一定強度的油膜，實現現液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。除此之外，機油流經摩擦表面，可以帶走摩擦表面的熱量以及零件磨損留下的磨屑，所以發動機潤滑系還兼具冷卻和清潔功能。機油塗布在氣缸與活塞和活塞環之間，還起到增強活塞環密封的作用。同時，機油還能防止金屬零件表面被氧化鏽蝕。運動零件之間的機油膜一定程度上起到了減振、防噪作用。

二、潤滑系的工作原理

發動機工作時，機油泵經過集濾器、油管将機油從油底殼吸入、增壓沿油道送入濾清器，并在濾清器将機油分成兩個路徑，三分之一的油流向離心式機油細濾器，經過濾清後直接流回油底殼。另三分之二的油流入粗濾器，經過濾後送至轉換開關，進而控制機油按情況進入兩種油流路徑，當機油溫度高(如夏季)需要散熱時，将轉換開關處于一個位置，機油經機油散熱器進入主油道。當機油溫度低(如冬季)不需要散熱時，将轉換開關處于另一個位置，機油不經過機油散熱器而直接進入主油道。

三、潤滑系的組成

潤滑系主要由貯油、泵油、濾清、檢示、安全和散熱等幾大部件構成：

(1)貯油部件。貯油部件的功能是貯存潤滑系統工作時所需的潤滑油，并具有給潤滑油自然散熱的功用。

(2)泵油部件。泵油部件包括機油泵、輸油管和集濾器。它的功能是機油泵将油底殼中的潤滑油吸進、增壓，經過輸油管進入濾清部件，使潤滑油在發動機内部作循環運動。

(3)濾清部件。濾清部件包括集濾器、機油細濾器及機油粗濾器。它的功能是濾除潤滑油中所有雜質，使其清潔。

(4)檢示部件。檢示部件包括機油壓力表、溫度表和檢油尺。其功能是監測潤滑系的工況。

(5)安全部件。安全部件包括限壓閥、回油閥和旁通閥。限壓閥功能是限制潤滑系統的最高壓力，除了滿足潤滑系主油道内機油壓力的要求外，又要防止系統壓力過高而損壞油路、密封件等。

四、潤滑系的潤滑方式

發動機運轉時，各部分零件的工作條件如載荷、速度、溫度、位置等都不相同，各零件的運動方式也不相同，因此對潤滑方式的要求及各零件所需要的潤滑強度是不同的。因此潤滑系通常采取幾種潤滑方法聯合起來進行潤滑。

（一）高壓潤滑方式

油底殼中的潤滑油通過機油泵的加壓以高壓油的形态，經過相應的油路傳遞到相對運動零件的摩擦表面，如曲軸、連杆軸承等。其潤滑油路如下：

（二）擊濺潤滑方式

發動機中運動的零件将潤滑油飛濺出去形成油霧，所述油霧飛濺到零件相對摩擦的表面，達到潤滑的目的。如汽缸壁、連杆小頭襯套、活塞銷座、正時齒輪等部位。

（三）潤滑脂潤滑方式

某些輔助機構的零件，如風扇、水泵軸、發電機軸等，采取按周期加注潤滑脂的方式進行潤滑。

（四）油霧式潤滑

它是在汽油中摻入一定比例的機油或通過機油泵将少量機油噴入到進氣管中，這樣工作時進入曲軸箱的油氣混合物中就含少量霧化的機油。由于機油黏度大、不易燃燒，會粘附在各摩擦表面，從而潤滑了曲軸各軸承、活塞、汽缸壁等零件。

五、潤滑系的故障分析

（一）潤滑油壓力不足

潤滑油壓力不足，發動機中各個零件摩擦面間潤滑油缺失，加大了零件磨損，嚴重時會造成燒瓦、刮缸等事故。其原因是:(1)潤滑油型号不對，黏度不足，潤滑油的溫度太高，使其黏度下降。(2)油底殼中油量不足，濾網太髒使其堵塞。(3)機油泵發生磨損或密封墊失效，造成供油壓力不足。(4)由于磨損，使曲軸主軸承及連杆軸承配合間隙超标。(5)正時齒輪室潤滑油嘴脫落或漏裝。(6)限壓閥和回油閥彈簧折斷或彈力減弱，球閥與閥座密封不嚴或球閥卡死。

1. 潤滑油壓力過大

機油壓力過高的原因可能是機油黏度過大、潤滑部位配合間隙過小、機油濾清器堵塞、限壓閥調整不當等。機油黏度的大小表明了機油流動時的内摩擦阻力大小。其大小與發動機溫度有關，發動機溫度低時，機油黏度大;反之，發動機溫度高時，機油黏度小。機油黏度大時流動性差但密封性好，洩漏量少。潤滑部位的凸輪軸軸頸、連杆軸頸、曲軸軸頸、搖臂軸等，如果配合間隙過小，會使潤滑系油路的流動阻力增大，具體分析見下圖：

1. 潤滑油消耗量太大

發動機工作中潤滑油消耗量太大，造成發動機産生積碳、爆燃加速汽缸磨損等故障。潤滑油消耗量太大的原因是:(1)活塞環老化或有較大的磨損，造成配合間隙太大。(2)活塞環質量差彈力太足;活塞環卡在環槽内不動。(3)活塞環與活塞裝配有誤，比如扭曲環與錐形環反裝。(4)發動機汽缸體磨損較重，造成活塞、活塞環與缸套之間的密封不嚴。(5)發動機氣門間的導管磨損很重，有潤滑油從導管處流進了燃燒室。(6)機油從油底殼、正時齒輪室蓋及曲軸前後油封等處滲漏。

1. 潤滑油溫度太高

潤滑油溫度太高會降低它的黏度，造成潤滑油的消耗增加及氧化變質。油溫太高的原因是:(1)發動機工作強度太大、冷卻系散熱不好，使發動機溫度升高從而引起潤滑油溫度太高。(2)機油散熱器發生堵塞、開焊漏油，使機油散熱器不能正常工作。(3)缸體密封不好，高溫氣體進入曲軸箱。(4)轉換開關位置不對，機油不能流經散熱器。

六、潤滑系的養護

1. 潤滑油的檢查

定期檢查油量。将車停在平坦路面，停車10-15分鐘後，抽出機油尺，檢查機油标尺上的油面的高度，應在最高刻度和最低刻度之間。

（二）更換機油及濾清器

發動機機油使用一段時間後，會逐漸失去潤滑性能，必須及時更換。濾清器可以清除機油中的污染物，使用一階段後過濾效果也會變差，也必須定期進行更換。機油和濾清器的更換時間可以按規定行駛裡程或者行駛時間進行，如果工作環境較差可提前更換。

（三）油道清洗

一般車輛是5000公裡更換機油，如果發現機油顔色暗黑、用手指撚搓感覺失去粘性且雜質多較髒時，需進行油道清洗工作。首先把機油全部放完，然後加注相當于标準容量60%~80%的清洗油；之後發動機怠速運轉2~3min，最後放淨清洗油，加入清潔的新機油即可。

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