3月5日7時17分，澳航QF706航班機身後方的一聲巨響讓所有乘客吃了一驚。頓時，機身劇烈抖動，乘客感到了明顯的失重感，飛機似乎在直線下沖！

事後，數據顯示，該航班在5分鐘内從7500米下降到3000米。巨大的高度差讓乘客都認為，吾命休矣。令人難以置信的是，讓飛機突然陡降的“幕後操縱者”，竟然就是機長！

原來，在巨響發生後，機艙内的氣壓因不明原因驟降。在高空，機艙如果失壓，由于機艙裡的氧氣外洩和壓力減小，會使旅客瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識。如果沒有足夠的氧氣供應，最後的結果就是所有人缺氧死亡，同時飛機墜毀。

因此，機長果斷調整飛機飛行高度，最終讓乘客轉危為安。

為何氣壓低了會緻命？

衆所周知，我們平時生活在1個标準大氣壓下（約為101千帕）。

氣壓随高度減小，因此飛機在萬米高空氣壓很低，氧氣濃度也很低。人一旦暴露在那樣的氣壓條件下，體内氧氣會迅速流失，人吸入的氧氣減少，動脈血中的氧氣随之減少，身體各器官得不到充足的氧分供應，生理機能就發生障礙，會産生換氣過度、頭暈眼花、四肢乏力、嘔吐不止等反應，嚴重時導緻死亡。因此，當飛機遇到緊急情況時，氧氣面罩會脫落供乘客呼吸。

一般民用飛機的飛行高度為3萬至4萬英尺（9000米至12000米），在3000米範圍内，每升高12米，氣壓減少約133帕。也就是說，3000米的海拔大約是0.6個大氣壓；萬米高空的氣壓大約是0.3個大氣壓。

因此，在飛機飛行時，需要對機艙進行增壓。這樣，飛機上的人們就可以正常呼吸，身體不會出現不适。

圖為法國開設零重力航班。

飛行過程中機艙會加壓到相當于海拔2500米至3000米高度的氣壓（即0.6個至0.8個大氣壓）。所以，澳航飛機急墜到3000米，乘客也就基本安全了。

為什麼不加到1個大氣壓呢？首先，0.6個大氣壓已經夠用了，大多數情況下，人類對0.6個以上大氣壓都具有非常好的适應能力。其次，目前的飛機生産工藝，并不足讓機體加壓至海平面水平，同時又保障機體壽命與安全性；飛機每次升降要反複進行加壓與減壓，機體會反複膨脹與收縮，久而久之會造成結構疲勞，最終導緻飛機解體。

為什麼飛機有墜毀風險時不能跳傘？

首先，沒有經過訓練的乘客，跳傘基本無生還機會。更何況飛機飛行的高空氣壓低、氧氣少、溫度低，一旦打開艙門，乘客都會因艙内外氣壓差“吸出”艙外，從而面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況。沒有氧氣補給，也沒有防寒措施，生還概率微乎其微。

川航3U8633航班機長劉傳健在回憶2018年5月14日機艙破裂事件時說：“如果你在零下四五十攝氏度的哈爾濱大街上，開車以200公裡的時速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什麼？”一般來說，在不佩戴特殊護具的情況下，人體承受大氣壓力的極限大約為5000米高度的大氣壓；在多年前裝備普遍較差的時候，空降兵的特種跳傘最大高度為4000米左右，普遍應用高度隻有幾百米。2008年汶川地震發生後，空降兵某部15名先遣隊員在無氣象資料、無地面指揮、無地面标志的條件下，成功在5000米高度空降到茂縣地域，是冒着巨大生命危險的。

氣壓是如何影響天氣的？

氣壓跟天氣有密切的關系。

在同一水平面上，如果氣壓分布不均勻，空氣就要從高氣壓地區向低氣壓地區流動。因此，若某地區的氣壓高，該地區的空氣就在水平方向上向周圍地區流出，高氣壓地區上方的空氣就要下降。由于氣壓随高度的減小而增大，所以高處空氣下降時，它所受到的壓強增大，體積減小，溫度升高，空氣中的凝結物就蒸發消散。所以，高氣壓中心地區不利于雲雨的形成，常常是晴天。

反之，如果某地區的氣壓低，周圍地區的空氣就在水平方向上向該地區流入，結果使該地區的空氣上升，上升的空氣因所受的壓強減小而膨脹，溫度降低，空氣中的水汽凝結。所以，低氣壓中心地區常常是陰雨天。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!