穿着緊身防護服，戴着頭盔和墨鏡，騎着專業自行車穿梭于大街小巷、山川河流，日行幾十公裡也不在話下……你是否發現，身邊的“騎士”朋友忽然變多了？朋友圈裡，每到周末都有人在曬“騎行日志”；社交媒體上，越來越多人分享自己的選車經驗、專業裝備和騎行路線。

對于公路自行車初學者來說，騎公路車是一種具有競技性的個人挑戰。

所以，入門級的公路車我們初學者要如何選擇？入手公路車還應該配備什麼樣的裝備？

接下來的文章我們詳細介紹，文章有點長……

一、公路車類型

目前的大組賽公路車主要分為3種：氣動型公路車、綜合型公路車、耐力型公路車。一些老玩家可能要問了爬坡型公路車被你吃了？當然并不是，近些年由于爬坡型公路車一直在空氣動力學方面做文章，氣動效果也越來越好，不管是平路還是爬坡都能勝任，可謂能文能武。因此，除一些品牌的特殊車型外（如specialized生産的AETHOS車型），此類輕量與氣動兼具的車型現在一般稱之為綜合型公路車。

破風型公路車：此類車型通常擁有比較粗壯的管型，能夠更好的發揮空氣動力學效果，風阻小，在中高速巡航中會有不小的加成。當然，騎行時，大約85%的空氣阻力是來自于人的身體，所以，想擁有更好的氣動效果，自然是需要更激進的姿勢，通俗來說就是“趴得更低”。姿勢激進那麼你的舒适度一定就會打折扣，也更容易疲勞，特别是對于新手可能沒有那麼友好。所以，就算氣動車型的粗壯管型會讓車輛更霸氣、更好看，但并不推薦新手入手氣動車型。

綜合型（爬坡型）公路車：随着自行車行業的發展，“爬坡架”這個詞已經離我們越來越遠，取而代之的是“綜合架”。通常此類車型的外觀沒有氣動車型那麼霸氣粗壯的管型，但是車架幾何設計通常會比氣動架舒适一些，更适合日常騎行。

通過這些年的發展，一線品牌的頂級綜合型公路車空氣動力學效果已經不弱于大部分破風型公路車，甚至有品牌推出了一個“一即是全”的理念，直接取消了氣動車型，将綜合架的空氣動力學做到現階段的極緻，足以勝任所有路況。

耐力型公路車：顧名思義，更适合長途騎行，通常幾何設定會比綜合型公路車更舒适，部分品牌甚至還會針對這類車型做專門的減震設計以提高舒适度。但由于此類車型過于舒适，高速巡航能力略差，故在頂級公路賽事中很少會使用。

總結：選擇适合自己的公路車并不難，追求快速度，氣動公路車是最好的選擇；經常爬坡騎行，綜合型車就是最好的選擇；有騎友一起長途騎行必須要舒适，耐力公路車就是最好的選擇。

二、車架幾何如何選擇

在我來看，首先是要選擇符合自己身材和用途的幾何。身材這個好理解，即使身高一樣，每個人的腿長胳膊長軀幹長也是不一樣的，柔韌性也不一樣。有條件的最好去做一個fitting，沒條件的按照廠家的推薦來，雖然會有偏差，但是這些都可以通過把立長短和坐墊前後上下移動來微調。另外還要注意的是看你的用途。喜歡騎比較長的距離那麼就不要設置的過于激進，而喜歡短距離繞圈賽的幾何就可以設置的更加激進來獲得更好的氣動效應，同樣這個提升比爬坡架到氣動架的氣動性提升要大得多得多。另外需要注意的是最近對于以前所說的買小不賣大的言論的矯枉過正之風在貼吧盛行。買大車架舒适性是有了，但是當你想調到更激進的姿勢時，對不起，你的墊圈都去完了頭管還是太高，隻能換車架了。

其次車架的幾何對自行車的操控感受有很大的影響。例如這個車子的控車是偏向于靈活還是穩定，這個車子的幾何是更傾向于巡航還是沖刺還是搖車爬坡等等。

三、變速套件

變速套件重要麼？也重要也不重要。看你的取向了。對于爬坡手而言，在套件上省重量是非常劃算的，花1500從105升到ut，能省下幾百克的重量，這個錢花在車架上絕對辦不到。但是對于不在乎重量的人來說，變速套件其實就無所謂了，4700起都足夠用了。對于所謂手感，其實更多的來自于線管和技師的裝車水平。4700用的不多，就不說了，但是105套件如果換成da的線管，并且找個靠譜的技師來裝，手感上和da是難以分辨的。不僅我這麼感覺，gcn做過實驗，他們也認為105和手感上的區别是微乎其微的。之所以很多人認為da的手感好于105，我覺得是因為多數用105套件的人并沒有用好的線管，也沒有請高級技師幫你調車，也疏于保養，所以導緻手感比較差。電變離預算有限的新手而言比較遠，一句帶過：電變有毒，用了就難以離開了。。。。

四、車架如何選

我覺得對于新手騎友來說車架是最不重要的一個部分了。選車架分三步（這裡默認不是長距離騎遊黨，排除古典架/耐力架；也排除山寨、非正規品牌車架）：

第一步，看預算能不能買得起初級碳架。能買得起碳架就不要買鋁架，哪怕是高級鋁架。隻有一個例外，閃電的氣動鋁架，如果你喜歡平路繞圈賽，那這個車架是可以考慮的。其他的都不要考慮，因為鋁架真的是舒适性太差了。

第二步，根據身材和用途選幾何，上文已說。

第三步，上面兩步都符合并且價格能接受的車架裡面，選看着最順眼的。

對，沒錯，什麼剛性、重量之類都不用管。以我現在的300w/1400w功率，完全踩不出來兩三千塊的車架和一萬塊車架的剛性區别，也踩不出相差兩三百克重量的區别，我覺得新入門的玩家應該也踩不出來，既然囊中羞澀，完全不用糾結這些，買個看着順眼好看的就行。如果有人說能踩出來區别，首先請你檢查兩輛車是不是除了車架其他完全一樣，例如：外胎、胎壓、輪組、把立長短、車把寬度、架型，以及測試的時候是否控制變量，例如：空氣溫度、濕度、風速、坡度、身體狀态等等因素。如果都是完全一樣，那我承認是你比我靈敏。

四、騎行裝備

與多數人直覺相反，其實入門競速黨對自行車架的要求反而沒有那麼高，騎行裝備我覺得是比自行車本身更重要的。騎行裝備主要包括頭盔、騎行服、鎖鞋、碼表、功率計等。

騎行頭盔

先說頭盔，頭盔的重要自不必多言，但是我認為隻要是正規廠家生産的頭盔，哪怕隻有100多，對于你的保護也是有的，頭盔的重要主要體現在于有和沒有之間，而不是有和有更好的之間。不要說更貴的頭盔具有的那些各種安全方面的科技，那些科技有用麼？有用，但是戴正規廠家出産的符合安全規範的頭盔對于安全性而言就足夠了，有錢當然買更好的，預算有限買便宜的但隻要是正規出品的也可以，但是一定不能不帶。一切産品都是一個妥協的過程，要說安全，公路車頭盔沒有速降車全盔安全，為什麼不帶山地車全盔？這是安全性和舒适性及氣動性的妥協。同樣，便宜的正規廠家出品的頭盔也是安全性和價格的妥協。

騎行服

接下來說騎行服。其實對整體氣動性影響最大的不是車架，而是人體。人體是通過姿勢不同和騎行服不同來影響氣動性能的。姿勢在下面說，先說騎行服的影響。一件好的連體服不禁能帶來舒适的屁感，也能在氣動性上帶來巨大的提升，這個提升可能比換好的氣動車架高一個數量級。

鎖鞋和鎖踏

鎖鞋對騎行的影響也是很大的，高踏頻和沖刺、搖車等動作都需要鎖鞋的輔助才能安全的完成，不然很容易出現腳滑摔車的情況。對于發力來說反而沒有太多玄學，提拉絕對不是鎖鞋的主要作用，以我的經驗隻有在陡坡和沖刺的時候才會有明顯的提拉。在巡航和拉扯時好發力主要體現在高踏頻時給你的安全感，讓你心無旁骛的踩下去而不會擔心打滑。入門鎖踏r550足夠。不說540因為我自己用過一個後面感覺不太潤了，經常垂不下去，不知是否是普遍情況，所以也不作推薦了。550用起來就很好，跟ut鎖踏沒有明顯區别。最近試用了一段時間Look的入門款，感覺也很棒。其他的沒怎麼用過，不作介紹。鎖鞋主要是舒适性滿足即可，對于預算有限的入門車友不用考慮輕量和剛性等問題。我用200塊一雙的鎖鞋配550鎖踏也感覺不出來跟rc7配ut鎖踏性能上的差别，舒适性和旋鈕的方便上倒是有區别。

碼表/心率帶

碼表自不用多說，是訓練必備的，預算充足的話推薦佳明，預算有限可以使用例如sigma這類的非gps碼表。心率帶實時監測你的心率，輔助訓練，作用很大，并且格價不貴，推薦購買。

功率計

要想好好走競賽黨這一條道路，我覺得功率計也是優先級較高的裝備，起碼排在碳刀前面。畢竟用功率計是提升發動機啊，換上什麼輪都能更暴力的輸出。功率計的話預算有限可以用單邊曲柄功率計，但是單邊僅僅是有個數，能粗略的統計下訓練量而已，非常的不穩定，這個不穩定不是來自于功率計本身，而是來自于你自己左右腿的輸出不平衡。不要看你一段記錄中左右比例可能隻是49%-51%，但是這是一段下來的平均結果，實時的波動可能遠大于2%。預算稍微充足的還是建議買雙邊功率計，畢竟現在國産的或者二手quarq之類也沒有特别貴。

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