當新能源汽車開始成為未來發展趨勢之後，很多品牌都已經開始奮起直追，而今當非常年輕的e:NP全新純電動汽車品牌出現的時候，它所帶來的首款産品——極湃1，能否做到後來者居上呢？

提到本田汽車，想必大家已經非常熟悉了，并且在網上還有一批“一日本田，終身本田”的狂熱粉絲，由此可見本田汽車在中國市場當中的影響力。而今，作為一家擁有70多年造車曆史的汽車公司，今年在中國市場也正式推出了全新電動汽車品牌——廣汽本田e:NP。或許對于這個全新的電動汽車品牌你會感到陌生，那今天咱們就通過廣汽本田全新電動汽車品牌旗下的首款車型——廣汽本田e:NP1（中文名：極湃1），來揭秘本田汽車打造出來的電動汽車感受到底如何？

首先從産品設計角度來看，極湃1整個造型其實就是沿用了海外版本田HR-V的設計理念，但本田HR-V是一輛内燃機車，而極湃1則是一款純電動車型。并且極湃1車頭的“H”logo還采用了發光的設計，而在logo上方還擁有一組名為“Heart beat心動交互燈語”，其主要作用就相當于一個充電提示燈。而在燈光方面，極湃1将提供全LED大燈組 LED霧燈組的組合。

另外就是在中網黑色蓋闆下面隐藏了一組充電接口，打開方式則是通過車内按鈕按壓的方式。打開之後，整個蓋闆會向上翻轉收縮在車内，從而露出兩個充電接口，左側為快充接口，右側為慢充接口。另外值得一提的是，極湃1還将支持外部供電功能，但需要配備專用的供電設施方可使用。

轉到車身側面之後，會發現極湃1有一些家族SUV的影子，但是全新設計讓它看上去更加的簡潔幹練，并且整個車頂在C柱有一個非常明顯的下滑式設計，這種設計風格有點類似于奧迪Q8。另外在車身顔色方面，極湃1将提供3種标準色 2種個性色 2種雙色車身等7種顔色搭配，而此次我們實拍車型則采用了星月白的标準顔色設計。

另外極湃1在後排設計上還花了不少心思，比如位于C柱上的隐藏式後門把手設計，以及整個後排玻璃也都進行了隐私性保護，提高了後排乘客的友好程度。

而在輪辋方面，極湃1将采用多幅式的豪華取向輪毂設計，與之搭配的輪胎為馬牌UC6的型号，而尺寸則為225/50 R18。

車尾方面，極湃1最亮眼的就是采用了貫穿式尾燈組，并且在左右尾燈組處還有鱗片疊加的效果，使整個尾燈組看起來非常的深邃，而在尾燈組下方還采用了最新的“Honda”字體。車身下包圍則采用了與車身同色的設計，城市SUV的屬性非常濃郁。

另外整個尾門還将采用電動開啟 電動關閉的形式，打開之後會發現裡面的容積還是比較可觀的，并且座椅也支持4/6比列的放倒。但是美中不足的就是座椅放倒之後會有一個較高的台階，如果放置大件物品會造成一定程度上的空間浪費。

但是好在尾箱下面還有一定的空間方面放置日常的零碎小物品，并且在下面還有各種工具的安放。但值得一說的是，雖然尾箱蓋闆是可以挂起來的，但是設計的這個小玄關對于第一次使用者來說還是有點小難度的，裝好之後還需要通過滑輪組來調整好上下兩條線的平整度，有一丁點可玩性。

另外在車輛底盤布置方面，其實極湃1有一個小小的遺憾，就是由于底盤中部布置了電池包并且還有保護層的加入，使得車輛中部通過性會比車輛的前部和後部都會低一些，所以在日常駕駛的時候，一定不能認為前面或者後面順利通過就一定不會剮蹭到中部。

接下來在内飾方面，極湃1同樣沿用了最新的設計樣式，淺色系内飾所散發出來的就是典雅，并且在細節方面還能看到松嶺綠和極光綠的環繞式内飾氛圍燈設計。貫穿式的空調出風口，以及位于空調出風口旁邊的出風模式調節，都屬于極湃1的創新之處，但不得不說相對于那些将空調出風模式集成在屏幕裡面的來說，這個還真算是一個折中的選擇。

當然除了一丁點創新之外，極湃1在内飾上也是最大化的靠攏新能源汽車的科技化優勢，以智能數字座艙迎接Z世代用戶的追求，比如10.25英寸數字化全液晶儀表盤 15.1英寸的中控液晶顯示屏等等。其中最值得一提的就是這塊兒15.1英寸的中控顯示屏，它不僅在界面上顯示上将其劃為三部分，包括上半部分的導航主界面、中部的車輛設定主界面，以及下方的空調主界面等等，而且還将集成更多的智能化操作，比如更先進的智能語音控制系統、Honda Concent 3.0純電專用版，以及視頻AR實景效果等等。

其中在Honda Connect 3.0純電專用版上，用戶可以對車輛在家或者在外的充電進行低、中、高的限制之外，還可以對車輛的對外放電進行15%-95%的限制等等，不僅可以對電池進行一個更好的過充保護之外，還能防止因為野外用電而導緻續航不足的問題。可以說，在Honda Connect 3.0純電專用版上，其人性化程度的表現超過了絕大部分車型。

此外就是基于Honda Connect 3.0研發而來的手機APP功能。用戶可以通過綁定手機之後，通過廣汽本田APP進行車輛解鎖、一鍵尋車、啟動車輛、關閉車窗，以及遺忘提醒等等操作，從而最大化的滿足新能源用戶對車輛的使用需求。

當然極湃1還額外給與了一個驚喜，就是它雖然也搭載了流媒體後視鏡，但是當你在路上行駛的時候，竟然可以根據你瞳孔聚焦位置的不同而産生不同的界面功能。這個說起來你們可能不信，言外之意就是你通過這塊兒内後視鏡看遠處的話它就是常規内後視鏡視野效果，而通過内後視鏡看的進的話，它就是常規的流媒體後視鏡視野效果，是不是很神奇？

另外在空間方面，雖然我們暫時沒有拿到車輛的準确參數，但不得不說極湃1的空間表現還是非常令人滿意的。比如當身高180cm的模特坐進極湃1的後排之後，可以獲得大約3指的頭部空間和大約兩拳的腿部空間，并且極湃1的後排還采用了純平的設計，這個空間表現已經足以相當于一輛中型SUV的水準了。

除了空間的表現讓人滿意之後，極湃1後排坐墊的厚度也是相當讓人滿意，整個厚度達達到了一掌的水平，并且座椅的材質柔軟度相當不錯，乘坐起來的舒适度和承托性還是可以讓人滿意的。

最終在配置方面，此次我們試駕的車型大概率為一款頂配版車型，在功能配置上可以看到很多看上去理應不屬于這種尺寸不大SUV的級别，比如全車BOSE品牌音響和後排座椅加熱功能等等，當然基礎配置就比較常規了，比如前排座椅多向電動調節、前排座椅加熱功能、手機無線充電、内飾氛圍燈、多功能方向盤、電子手刹 自動駐車、自動空調、智能手機互聯、全景天窗、電動尾門開閉，以及流媒體後視鏡等等。此外，極湃1還将搭載DMS駕駛員動态感知系統，可識别駕駛員當前的駕駛狀态，從而給與車輛提醒避免發生意外情況。

動力方面，極湃1将根據車型的不同分為最大功率134千瓦和最大功率150千瓦的兩個電動機版車型，而峰值扭矩則同為310牛米。另外根據電池包的不同将分為最大續航510公裡和最大續航420公裡的兩種版本，其中510公裡續航版車型将搭載容量為68.8千瓦時的甯德時代三元锂電池組。其次是在駕駛模式上，極湃1将提供經濟、标準和運動等三種模式。

而在分享極湃1的試駕感受之前，我覺得有必要借用極湃1開發總負責人三谷哲也其中的一句話，他說：即使動力源不一樣，我們對于駕駛的熱情始終如一。不得不說，在這句話裡面我也切身體會到了極湃1更貼近燃油車的駕駛感受，先說結論，就是極湃1開起來真的很像一輛高級的本田車。

雖然極湃1所搭載的150千瓦310牛米的電動機并不算強悍，但除了在急加速瞬間稍微會感到動力輸出欠佳一點之外，車輛起步之後整個加速過程還是相當快的，經過我們不嚴格的秒表掐時計算大約百公裡加速時間在7.5秒左右，具體的等後面用P-BOX在進行測試。這樣的動力數據我覺得大家應該不會批評什麼吧，當然這樣的成績在同等SUV裡面絕對屬于及格的水平了。并且極湃1所搭載的單電機布局，也就佐證了它不會追求太強的加速感受。

動力上不必過于擔心，接下來從兩個點來闡述這輛車給我帶來的高級本田的感覺。第一點就是整輛車的駕駛屬于相當穩健的表現，即使你在70km/h緊急并線且快速回輪的時候，整個車輛不會有多餘的晃動，給人的操控感和駕駛感比較強。第二點就是噪音表現，大家普遍會認為本田的車噪音比較大，但是這輛極湃1整體的噪音表現卻比較出色，在高速中行駛的時候，它整輛車的隔音表現做的比較突出，應該能達到本田中高級轎車的水準。

總的來說，相較于其它新能源汽車來說，大多數普遍都會給人帶來多多少少的眩暈感，而主要原因就是電機快速的輸出特性所導緻的。然而對于極湃1來說，整個工程團隊都在化解電動車所帶來的暈車感，不斷改善不斷增進，因此極湃1的宣傳點也包括它所達到的不暈車效果，而經過實地的駕駛體驗之後也确實沒有給我帶來暈車的感覺，這點還是值得點贊的。

最後總結：作為e:NP純電動汽車品牌下的首款車型，極湃1依舊還是那個本田車型，但是整體的表現已經超過了同等級本田車的感覺。當然在這個新能源汽車跑道裡面，無論是豪華品牌、合資品牌都已經被拉到了同一起跑點上，極湃1也深知自己剛剛開始奔跑，雖然細節方面還有待繼續完善，但是整個産品綜合表現上還是能讓人滿意的。而接下來的就是看它到底在市場上能給出一個怎樣的價格區間了？你們覺得極湃1最終的售價到底會怎樣，歡迎大家評論區交流。

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