不知道大家在評估一款車是快是慢的時候，都會看哪些數據呢？

是看馬力數據？

是看其最大的扭矩數據呢？

近日，小編與朋友也曾經讨論過這個問題，不料，小編的朋友突然說出了一句讓小編陷入沉思的的話語，“電車又不是油車，怕什麼車重，反正電機夠力就可以了，而且重一點不是更穩定嗎？”。

這位朋友并非汽車行業的人士，所以對汽車的了解也是全憑自己在網上獲取的資訊，因此小編認為，類似這樣的言論似乎可以代表今天大部分普通車友對汽車、對電車的想法。

電動車真的不用在乎車重嗎？各位又有何看法呢？或者給大家說說小編的看法吧。

圖：輕量化是汽車工業裡一個恒久不變的話題，隻是現在車廠推出的車型，由于需要照顧被動安全性和舒适等各方面的負載，使重量不斷攀升，但依然廠家依然會謹記不能讓車輛重量過大。

圖：我們簡單羅列了一下曆代本田思域的車身重量變化，除了第九代因為在第八代基礎上縮短了軸距，令車重小幅下降外，其他的幾乎都是一代比一代重。

關于車重這個問題，咱們已經不是第一次寫這樣的文章。不知道大家有沒有發現在網絡媒體上的問題，“車身重量”這個非常重要的參數都是一直被它們忽略的，不論是那些所謂的“資深”媒體人，或者新入行網紅車評人，在他們介紹每一款、是每一款車的時候，除了會說這台車峰值馬力是多少、峰值扭矩是多少外，極少會把其重量參數關聯到駕控表現上進行介紹，特别是一些看起來動力參數還挺可觀的車型，永遠隻會“吹”，這台車有多少馬力多少扭力，然後就是有多快有多快什麼的，更要命的是，在它們嘴裡，推背感是因為這台車有300匹導緻的！是嗎？是馬力造就的推背感嗎？300匹馬力在7000轉，你才兩千多轉的起步就能感受到那300匹啦？

作為一個汽車媒體人，不是應該更全面地把車型的參數說全嗎？再者，賬面數據大就一定代表快嗎？難道作為一個汽車媒體人，連最基本的推重比概念也不知道嗎？當然，忽略這個數據已經算是不錯，因為還有更離譜的，咱就不批判了。另外，老一輩的人對于車輛重量的錯誤認知，至今仍然有人用車重去衡量一台車的行駛穩定性好壞，在這類人的理解中，車越重就越穩定，恨不得花10萬塊買輛自重3噸的車，那它就是一定是台好車！以此為論據，天天在網上噴着日系車型不行，原因是他們重量輕，不及歐系車型重，歐洲車更紮實雲雲，這實在是中國汽車文化裡讓人匪夷所思的“亮點”。

圖：小鵬P7三個版本，重量分别是1865kg、1910kg、2060kg，但它擁有最高706km的續航裡程。

圖：特斯拉Model 3，共有5個版本，其重量分别為1611 kg、1645 kg、1672 kg、1730 kg、1847 kg，特斯拉的最大續航裡程為568Km，小編認為，如果能夠讓車輛的重量降低，那麼其續航裡程還能夠更高。

對于車重這個東西，相信隻要是稍微資深一點的車迷都明白輕量化的重要性，不論是汽車還是電動車，其動力的參數是有限的，關鍵一點，地球是由重力的，且不說廠家不會貿然地不計成本地為一輛車配置上極端的動力裝置，即使是配套了，但想要獲取更大的動力往往需要消耗更多的能源，而這點不論是汽車或電動車都是一樣的，對于克服摩擦力和重力的問題上，任何動力系統要面對的問題都是一樣的。這點，相信一些開高性能車型的車主們、及試過全力沖刺的電動車主們會有比較深刻的體會。動力的絕對值不等于可用牽引力的絕對值大小，因為車輛行駛中必須克服負載這個源自自身的問題，即使電動車上的電機1000牛、1000匹的動力性能，但要了這個動力參數及滿足它的能量消耗，車上要3噸的電池，可能連同車架、底盤、蒙皮、内飾等傳統的結構，4噸的體重，推重比250，請告訴我它能有多快？電機不是萬能的、要無限量放置蓄電池的純電動架構也絕對不是值得無休止吹噓的科技。

小編曾經駕駛某潮流品牌電動車在高速上以120 kph巡航，那可是讓小編親身體會到什麼叫續航憂慮或者續航恐懼了，因為當車輛在長時間高速行駛時，那個電量可謂以肉眼可見的降低，當時的氣溫還是比較溫和，并非冬天和大夏天的情況，也固然如此。所以說，如果能夠讓車輛做得更輕量化一點，那麼不論是引擎還是電機，其損耗在重量方面都會更少，那是對續航的一種提升嗎。

其實，讓車輛輕量化這個事情，特别是電動車是否需要輕量化的問題，早于60、70年代的車企們就已經在研究了。還記得我們電能車誌前兩周推出的兩台電動車型嗎？一台是1964年Chevrolet（雪佛蘭）的 Corvair，而另外一台則是在1971年5月刷新六項關于電動車世界紀錄的Opel Elektro GT。雪佛蘭使用Corvair來嘗試改成電動車，其最大的原因就是因為這台車是當時雪佛蘭的量産車型中重量最輕的一款；而刷新了世界紀錄的Opel Elektro GT，雖然資料并沒有說明選擇它是因為重量的原因，但查一下資料就知道，Opel GT的汽油版也僅僅隻有845公斤。難道兩家車廠沒有更合适用來改電動的車型嗎？當然不是，正是因為車廠都知道，在更換了電機和電池之後車重會急劇上升，所以才會使用一台更輕量化的車型來進行改造，使其在改造完之後重量不至于太大。難道這樣的舉措還不能夠說明輕量化的重要性？

這還不能說明即使是電動車也需要輕量化嗎？

小編認為，有些事情，普通讀者、或者隻是用家而非玩家的車友不懂這是很正常的，但市場是需要靠媒體去引導的，媒體環境急功近利、自媒體環境拿無知當有趣、大V惺惺作态地挖缺點無非就是讓自己賣個高價，如此種種作為，中國的汽車媒體早已爛透，當我們抱怨中文媒體在國際上沒有話語權時，是否又檢讨過行業培養出來的這些所謂專業汽車媒體人、在這二三十年裡都幹過些啥？中文是強大、漢字是偉大的，當所有人隻會對着鏡頭胡言亂語時，請問中文的話語權從何而來？

作為汽車媒體人不能不懂也不能選擇性的忽略，特别是對汽車的一些正确的觀念和理解，更是如此。雖然現在資訊更加發達，但媒體人始終還是有着領路人的屬性，如果作為媒體人自己都三觀不正，那如何帶着讀者或觀衆對汽車工業有正确的認知呢？沒有正确認知，汽車文化又如何沉澱？整天幻想着、造謠着如何靠電動車彎道超越傳統車企，難道靠意淫就可以實現民族偉大複興嗎？

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