圖片來源 | 視覺中國

一直處于監管風暴中的滴滴，終于公布了上市後的首份财報。

2021年12月30日，滴滴披露了去年第二季度、第三季度未經審計的業績财報。财報數據顯示，去年第二季度淨虧損額達242.71億元，第三季度淨虧損額達303.75億元。

具體來看，滴滴當前的收入由三部分構成，即中國出行業務、國際業務及其他業務。過去兩個季度，這三大業務要麼是盈利的轉為虧損，要麼是虧損加劇。對此，滴滴稱去年第三季度巨虧的主要原因之一，是受對橙心投資的公允價值變動影響，并在去年第三季度确認了208億元投資淨虧損。

值得一提的是，此時在美股啟動退市程序的滴滴或将面臨又一輪網約車硝煙彌漫的戰争。

在資本的驅動下，包括如祺出行、曹操出行、T3出行等在内的出行類企業已經得到了多筆重磅投資。其中，如祺出行獲得規模大約為10億元的融資；曹操出行宣布完成了38億元的B輪融資；背靠強大資本的T3出行宣布完成A輪融資，金額高達77億元。與此同時，曾經下架兩年之久的美團打車App重新上架多個應用商場，在新一輪資本的助力下，中國網約車市場将“硝煙再起”。

媒體評說

錢都虧到哪兒去了？

網易：滴滴除了對司機抽傭能賺錢之外，其他業務幾乎都虧錢。

騰訊網：複盤滴滴的發家史，不難發現，“燒錢”是滴滴慣用的手法。社區團購的風口一過來，包括美團、阿裡巴巴、滴滴、京東、拼多多等幾乎國内一大半互聯網公司都參與進來。滴滴對橙心優選依舊走上了低價補貼、瘋狂擴張的老路，最終結果是巨虧。現在，滴滴又盯上了海外市場，目前依然隻能走國内“燒錢”的套路。但海外市場不好“打”。

搜狐：滴滴巨虧，主要還是因為在社區團購領域的折戟。不可否認，靠着“燒錢”搶市場的橙心優選的确如黑馬一般。彼時有不少人認為，橙心優選能夠成為社區團購界的“滴滴”。

虎嗅App：虧損主力是什麼？體量較小，收入較低的其他業務是滴滴虧損的根本。青桔作為滴滴生态的一部分，成為重要的流量入口。與此同時，滴滴要承擔長期盈利困難的風險。第二大虧損源是國際業務，從國内的經驗可知，這一虧損難以避免。相比較而言，滴滴的基本盤，即國内出行業務表現最好。

新浪：這主要源于網約車行業同質化現象嚴重，網絡效應較差。

雲掌财經：有了一個初步的畫像，即滴滴既不甘心丢失基本盤，又不願意錯過資本市場的任何一個新風口。

滴滴的災難才剛開始

網易：1.滴滴占據國内七成以上網約車市場份額，掌握了4億人的出行數據，威脅國家安全一說，絕非危言聳聽。2.七大部門聯合進駐滴滴調查，進一步坐實了所有人的擔心。3.滴滴的控股權在美國和日本财閥手裡。另外，還有兩大難關在等着滴滴去闖，一個是互聯網反壟斷調查，另一個是大數據殺熟處罰。

騰訊網：不僅是收入和利潤大幅度下滑，拿網約車平台核心的交易量和單量來說，滴滴明顯受到了監管的影響。

滴滴還能虧多久？

騰訊網：目前，滴滴賬上還有486.49億元現金。如果按照目前每季度的虧損額度來看，估計還能再堅持一年。

虎嗅App：不論是合規整改還是赴港上市，都将是影響滴滴命運的關鍵一役。數據顯示，滴滴始終處于虧損之中，2018年、2019年及2020年，滴滴分别淨虧損149.79億元、97.33億元及106.08億元。這意味着，即使滴滴連續4年占據90%左右的市場份額，一家獨大也難以盈利。不過，雖然滴滴處于巨額虧損中，但其現金流較為充沛。滴滴尚未盈利，一旦出現資金斷鍊，後果不堪設想。這也意味着，赴港上市融資成為滴滴最後的救命稻草。

福布斯中國：長期以來，中國的網約車市場呈現以滴滴為核心的“一超多弱”格局，自去年7月滴滴App下架以來，網約車千億級市場面臨行業洗牌，腰部玩家的競争日益激烈，與滴滴争奪市場份額。相較于滴滴的自營模式，聚合模式注重上下遊産業鍊的分工協作，更加方便、高效，可以形成規模效應，更好地滿足乘客的出行需求，可能會在一定程度上改變整個網約車行業的發展生态。

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