（關鍵詞：6速手動、碳纖維傳動軸、400馬力、彎道G值提高13%）

2023款日産Z是日産旗下最新的運動跑車，在“老大哥”GT-R多年沒有更新換代的情況下，日産Z挑起了日産運動車型的大梁，與豐田Supra、寶馬Z4等展開競争，作為擁有超過50年曆史的Z跑車，新一代Z也是日産第七代Z跑車，相比老款動力和操控性如何？标配的6速手動變速箱怎麼樣，進入國内40萬你會選擇嗎？下面我們來詳細分析。

日産Z跑車的曆史

相比從高性能雙門轎跑衍生而來的GT-R高性能版本，Z才是日産正統的跑車。在上世紀60 年代，日産從本土進入國際市場，作為一家相對較小的汽車制造商，為了打開市場，與雅馬哈合作設計了一款原型跑車，作為改善公司在消費者心中形象的光環車型。但由于發動機動力沒有達到日産的預期，到1964年，項目被取消。

随後日産收購了日本高性能車制造商王子汽車公司，在吸收相關工程技術和産品開發經驗的前提下，1969年發布了第一代Z跑車，造型借鑒了當時美系與英系跑車，和第一代天際線GT-R同時推出，日産Z在本土市場被稱為“淑女Z”，而在國際市場以達特桑240Z的名義銷售，240也代表排量為2.4L，搭載一台150馬力的2.4L直列6缸發動機，這一命名傳統一直延續到第六代車型上，經典車型包括300ZX、350Z、370Z等。

在最新的第七代Z上，由于排量從3.7L變為3.0T，命名沒有遵循傳統，而是在複古初代Z造型的同時，直接命名為日産Z。

2023款日産Z的實用性

第一加速

作為一款運動跑車，駕駛感受自然是第一要素，首先在動力層面，新一代Z一改傳統的自然吸氣，搭載一台代号為VR30DDTT的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，采用了小直徑渦輪增壓器，以及一個渦輪速度傳感器，以确保充分利用渦輪的能力，讓渦輪的感應速度盡量接近老款的自然吸氣，同時使用電子可變氣門正時 (e-VVT) 系統，即時調整進氣門正時，确保油門響應速度，也就是動力踩油就到。

相比老款的3.7L自吸V6，新的3.0T V6功率增加了68 馬力，達到400馬力整，扭矩增加了30%，從1600轉/分就可以爆發475Nm的峰值扭矩，一直持續到5600轉/分，這個峰扭的轉速區間可以說讓車輛高速超車時也有不俗的動力表現，紅線斷油轉速為6800轉/分，對于喜歡自吸高轉速的用戶來說，這台渦輪增壓發動機完全符合要求。

在6速手動變速箱版本上，Z标配了碳纖維傳動軸和EXEDY 高性能離合器，對于手動變速箱不熟悉的車主來說，配備的起步輔助控制系統可以帶來幫助，減少起步熄火的發生。9速自動變速箱版本帶有GT-R的鋁制換擋撥片，由捷特科制造，可以進行彈射起步，讓車輛加油到高轉速，松開刹車，加速時更快，百公裡加速時間為4.3秒。

第二操控

新一代Z的前懸挂為雙橫臂結構，全鋁控制臂保證了輕量化，前傾角增加，提高了直線跟蹤和高速穩定性。前支柱塔架加強了前部結構，但前後減震器直徑更大，減震力降低了約20%，增加了一些舒适度，減少了車輛在遇到不平坦路面時的彈跳，提高操控穩定性。

後部獨立的多連杆鋁制懸架也進行了重新調教，配備了比老款370Z更寬的橫濱Advan輪胎，經過改進，新一代Z的最大彎道G值提高了13%，彎道G值是直接衡量車輛過彎速度和能力的一個數值，越高代表車輛的過彎速度可以越快。

跑的快也要刹得住，新款Z的前輪采用兩活塞固定卡鉗，配32厘米的刹車盤，後輪為單活塞卡鉗，配30厘米刹車盤，當然如果想要賽道激烈駕駛，還需要升級刹車通風等，防止熱衰減。

第三安全

新款Z使用了傳統的FM平台，這個平台最早亮相于2001年，其核心理念是将發動機的質量中心放置在前軸中心線的後面，讓重量轉移到汽車中部，減少前懸架的負擔，帶來50:50的前後重量分布。由于平台較為老舊，車架的扭轉剛度不如豐田的Supra，安全性稍差。

選車偵探觀點：日産Z标準版定價為3.99萬美金（折合26.9萬元），比豐田Supra 2.0T版本的起價低了0.45萬美金，根據豐田2.0T在國内49.6萬元的定價，可以推測日産Z大緻價格為40-50萬，你覺得這樣一台小号GTR進入國内，會有日系車愛好者選擇嗎？歡迎讨論。

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