購車必備的十大配置?目前，車市在售的車型中，發動機類型主要有L形（直列分布）、V形（氣缸分布呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對置）以及W形（氣缸分布呈W形）等兩種不常見的通常而言，L型發動機絕大部分采用4缸設計，V型發動機為6缸及以上相比之下，L4油耗更小，V6動力更足 此外，關于發動機的，還分為前置、中置和後置，以及前驅和後驅等現在絕大部分家轎采用了前置前驅方式，好處是減輕了車重，結構比較緊湊，動力傳遞效率高，燃油經濟性好，并增強了操控穩定性和制動時的方向穩定性；但也有弊端，啟動、加速或爬坡時，牽引力下降另外一種比較可能接觸到的則是前置後軀這類車型的優勢在于啟動、加速或爬坡時驅動力更強，操縱性更好例如凱美瑞就屬于L4前置前驅車型，新一代天籁2.5L屬于V6前置前驅車型，而銳志2.5L則屬于V6前置後軀車型，我來為大家科普一下關于購車必備的十大配置?以下内容希望對你有幫助!

購車必備的十大配置

目前，車市在售的車型中，發動機類型主要有L形（直列分布）、V形（氣缸分布呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對置）以及W形（氣缸分布呈W形）等兩種不常見的。通常而言，L型發動機絕大部分采用4缸設計，V型發動機為6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6動力更足。 此外，關于發動機的，還分為前置、中置和後置，以及前驅和後驅等。現在絕大部分家轎采用了前置前驅方式，好處是減輕了車重，結構比較緊湊，動力傳遞效率高，燃油經濟性好，并增強了操控穩定性和制動時的方向穩定性；但也有弊端，啟動、加速或爬坡時，牽引力下降。另外一種比較可能接觸到的則是前置後軀。這類車型的優勢在于啟動、加速或爬坡時驅動力更強，操縱性更好。例如凱美瑞就屬于L4前置前驅車型，新一代天籁2.5L屬于V6前置前驅車型，而銳志2.5L則屬于V6前置後軀車型。

最大功率是關于發動機的動力參數之一。簡單地理解，功率越高，車輛的極速将越大。 在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較，認為越高越好。這沒錯，但存在片面性。和最大功率相關的，還有一個非常重要的參數：發動機轉速。例如某款1.8L發動機，最高功率達到103RW，但其前提條件是發動機轉速必須達到每分鐘6300轉。顯然，6300轉在日常使用中出現的幾率極小，小到基本上可以忽略，實際意義并不大。 因此，關于功率參數，更應該關注其在常見轉速下的發揮情況，例如2000－4000轉範圍内發動機能發揮出多大的功率。

了解發動機的最大扭矩，也應該采用了解最大功率的方式。扭矩越大，大緻意味着車輛的瞬間加速性将越好。而在這個參數中，發動機轉速更值得去細細研究。 和最大功率一樣，最大扭矩所需的發動機轉速越高，現實意義将越小。為了讓消費者更好地理解這一問題，很多發動機技術實力較強的汽車廠家通常都會附帶另外一項說明，例如在2000－3500轉之間，發動機能爆發出90％的扭力等等。這也是現在低轉高扭車型之所以受到歡迎的原因之一

轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，後者如CVT。 從理論上來看，手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。 有級變速箱的級數越多，意味着車輛行駛的平順性和節油性越好，并且保養相對低廉，耐用性好；CVT的原理就是将級數增加到無限多，平順性和節油性顯然更好，但保養也相對較高，耐用性則降低。 至于手自一體變速箱，通常都在20萬元及以上的車型中得到應用。它的好處是兼顧了駕駛樂趣和駕駛的方便性。

油耗是目前最受消費者關注的參數之一。汽車廠家在車型發布時也會公布油耗參數，但往往為了數據上好看，一般都采用了“理論油耗”或者“等速油耗”等字眼。因此關于這一參數需要特别分析。 每款發動機都有所謂的經濟時速，例如90km／h，在這一時速下油耗最低。但城市路況下這種情況并不多，實際意義也被大大削弱。至于理論油耗，甚至是在這種情況下，再剔除各種影響因素，例如風阻等，油耗更低。這幾乎可以将其視為發動機的潛力，或者直接忽略 此外，特别值得一提的是，看油耗參數還要與車重聯系起來看。例如歐洲車的車重普遍比日系車重，那麼統一排量下油耗偏高也可以理解了。

軸距和車長存在一定的聯系，但是分開的兩個獨立的概念。通常而言，軸距越長，意味着車輛的行駛穩定性越高，車内空間越大，舒适性越好，而車輛的轉彎半徑也越大，但并不絕對。 加長車指的就是軸距的加長，至于車頭或者車尾的加長，現實意義并不大。

汽車的風阻系數經常被準車主們忽略，其實風阻是個非常重要的參數，它關系到車輛行駛時的噪音、油耗、穩定性等重要問題。 空氣阻力是汽車行駛過程中遇到最大的也是最重要的外力。權威測試表明，當車輛以80km／h的速度前進時，60％的耗油是用于克服風阻消耗；當車輛以200km／h前進時，85％的油耗是用于克服風阻。一輛車的風阻系數每降低10％，至少能降低7％的油耗，而百公裡加速将可能提高23％！ 目前，大多數轎車的風阻系數在0.28—0.4間，流線性較好的車風阻系數可能僅有0．25左右。 在節能的前提下，選車當然應該選風阻系數低的車型。

汽車的懸挂是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊，保證汽車能平順地行駛。 懸挂的種類繁多，在經濟型轎車中，非獨立懸挂被采用得比較多，而中級車、中高級車以上多數采用獨立性懸挂。非獨立懸挂結構簡單，制造成本低，強度高，保養容易，但舒适性及操縱穩定性都較差。獨立懸挂質量輕，舒适性高，能夠提高汽車的行駛穩定性，但結構複雜、成本高、維修不便。獨立懸挂可分為橫臂式、縱臂式、多連杆式、燭式以及麥弗遜式懸挂系統等。現在多數車型采用了麥弗遜式懸挂，主要是因為其道路适應能力比較強。 随着汽車技術的發展，現在高端車型上還出現了空氣懸挂和主動懸挂等。後者通過中控電腦來調節各種參數，為車身提供最佳的保障。

輪胎的品牌通常都會被準車主們關注到，但關于輪胎的規格則不然。 輪胎有多種表示方式，最常見的情況例如205／60R1589H，其中205代表輪胎寬度（mm），60指扁平比，R為子午線結構，15代表輪胎内徑，89表示一個輪胎最大的負荷量（并非整車負荷量），H為最大允許的時速級别。 輪胎越寬，意味着摩擦力越大，操控性能越好，舒适性也将增加，但油耗将增大。每款車在研發時就已經确定了輪胎的規格，為了安全起見，最好不要随便改裝輪胎。至于輪胎的各種參數，則可以用來參考衡量一款車的各種性能。 此外，關于扁平比，指的是輪胎的斷面的寬度與輪圈至胎面的高度的比值。高扁平比的輪胎緩沖能力強，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，則承受的壓力大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，操控性大大加強。

壓縮比是發動機一個非常重要的結構參數。從動力性和經濟性上說，壓縮比應該越大越好，但受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油發動機的壓縮比又不能太大。

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