北京汽車，甚至北汽集團日子都不太好過！

對于北汽集團，北汽制造過的車型，《懂車之道》和大多數的普通消費者一樣，印象比較深刻停留在北汽EU系列純電動車，且不說北汽212了。過去，北汽的EU系列電動車，還是純電動市場最暢銷的車型之一。當年有多輝煌，今天就有多落魄。

究其原因，随着個人用車市場的擴大，北汽新能源的輝煌也逐漸黯淡。北汽新能源車型的競争力的确不強，在國内新能源市場迅猛發展的當下，北汽新能源已嚴重掉隊。

内耗嚴重，品牌陷"迷局"

很多國産汽車品牌，都試圖通過短時間内狂推新産品，用新産品提升品牌形象，似乎在今天結果并不是很樂觀，在北京汽車這裡就有過不少例子，北京X7的出現并未帶來太多正面影響。肯定，很多消費者對于北汽自主品牌，還停留在紳寶品牌，目前的北京汽車缺乏新活力。

“魔方”的出現會不會也和北京X7的出現一樣，隻是短暫給北京汽車增添一點談資，這始終是治标不治本，面對北京汽車品牌銷量不斷下滑的局面，如何止跌回升才是北京汽車管理層現階段重點關注的事。

目前自主品牌發展兩極分化，第一種是是東南、衆泰、奔騰、幻速、獵豹、力帆、海馬、斯威、華晨中華為代表的弱勢國産品牌，日子并不好過，北京汽車看似表面風光，實則和上述品牌差不多，會稍好，北京汽車和一汽奔騰和華晨中華一樣，母品牌旗下奉行多子品牌，多種主體發展，背靠高盈利的合資企業，看似很有保障，實則内部很困難，華晨中華破産的經典案例紀錄在中國汽車曆史，敲響了警鐘。華晨集團慘痛教訓，無論是北京汽車還是北汽集團，應殷鑒不遠。

另外一邊是吉利、比亞迪、長城、長安、廣汽、奇瑞、上汽等強勢國産品牌，大體上看，自主品牌在大環境上市保持正增長的，也處在中國消費者消費觀念的最佳時機。還有新勢力汽車企業奮起，未來的中國汽車市場，就是國産品牌主導了。

中汽協數據顯示，1~6月，中國品牌乘用車共銷售489.1萬輛，同比增長16.5%，占乘用車銷售總量的47.2%，占有率比上年同期提升了5.3個百分點。其中，6月，中國品牌乘用車共銷售99.4萬輛，同比增長43.1%，占乘用車銷售總量的44.8%，占有率較上年同期提升了0.6個百分點。

汽車行業專家紛紛指出：中國品牌除在新能源汽車領域占有絕對優勢和先機外，還憑借對中國汽車消費市場的精準把握，得到了更多年輕消費者青睐，加之依托本土供應鍊優勢，搶占了更多機會。

實際上，大部分的自主品牌已經紛紛轉型，也獲得了市場和消費者的認可，根本的原因在于對于“電氣化” 的戰略，比如發力新能源車型市場，競争十分激烈，有競争的地方就分成敗~

公開數據顯示，3月25日，北京汽車（01958）發布2021年業績報告，2021年公司收入1759.16億元；公司權益持有人應占利潤38.58億元，同比增長90.2%；基本每股收益0.48元。

據北汽公告，2021年，北京汽車合計實現整車銷售103.1萬輛。北京品牌批發銷售7.2萬輛，新能源車型銷量同比增長72.9%；北京奔馳銷售56.1萬輛汽車；北京現代整車批發銷售36.1萬輛，實現整車終端銷售38.4萬輛。福建奔馳銷售3.7萬輛，同比增長24.3%。如果把合資品牌部分拿掉，北京汽車自主品牌全年銷量為7.2 萬輛，同比下滑 12.2%。

宏觀來看，北京汽車2022年上半年總銷量為 17,739 輛，北京汽車同比下跌 34.6%，還是在國産車企整體銷量同比大增長 17.7% 趨勢背景下。

從單月銷量來看，6 月北京汽車銷量為 4,369 輛，與去年同期持平，要知道今年是有新産品的加持，除去新車銷量，銷量是低于去年同期不少。

北京汽車似乎已經到了面臨大衆市場考驗的重要期，魔方已然成為了拯救萎靡的北京汽車最一根稻草！

早前，剛剛開啟預售的北京汽車魔方。魔方和所有新車一樣，新鮮期 6 月亮相後，單6月銷量成績取得了1,613 輛，這個數據在如今大市場不值一提，而對于邊緣化的北京汽車顯得格外有盼頭，占北京汽車6月銷量的三分之一。

值得注意的是，銷量上升的北汽集團并未披露細分品牌銷量。北京汽車7月同比增長15.49%，魔方上市後首月銷量超過3600輛。近兩年來，北汽集團除北京奔馳外處境都難如意。尤其是北汽藍谷，更是呈現巨虧之勢。

更深層次的思考，小有銷量成績的“魔方”，能否重塑北京汽車在消費者心中的形象和被混沌市場定位，單拼這點小成績，拯救北京汽車的路還很長~。

産品交錯，内部定位混亂

過去兩年時間，北京汽車也陸續推出過新車，大部分都是改款小改款，比如北京X7（最初叫BEIJING-X7）也是20年推出的産品，這款車型，我們在2021年對它做過試駕，産品力屬于同級中上遊，從産品本身來講，造型上，全新的設計語言，車型看着大氣，超越它緊湊型SUV尺寸帶來的視覺感，隐藏式門把手，内飾雙連屏設計以及觸控空調屏，甚至Face ID、L2 級智能駕駛輔助系統。

從配置上看，同級有的，它都有，甚至越級，1.5T 7DCT主流動力總成，始終屬于“叫好不叫座”尴尬狀态，要知道北京汽車隻有這麼一款能拿出手的車型，因為名字混亂，産品定位不清晰，缺乏曝光度，北京X7最後也以黯淡陪跑收場。

其他車型年代久遠，北京X5 消息更是甚少，都找不出它到底是哪一年的産品，北京X3也是19年的車型了，21年有過改款。

而“魔方”算是近兩年推出的第一款全新車型，從命名上能看出來，和過去的北京X5 、X7 、X3家族命名，SUV系列有所不同，采用中文名命名“魔方”，也足以看出和過去撇開關系的車型定位。而此次的命名也是十分符合當下市場，比如長城的大狗、酷狗、瑪奇朵、拿鐵等，捷途大聖、廣汽傳祺影酷等，各家都紛紛在車型命名上下足了功夫~

不止是命名的不同，新車魔方在外觀設計層面也煥然一新，沒有延續北京汽車BEIJING系列的設計，跟過去的北京汽車更是完全沒有任何延續性，傳承性，外觀設計上已經不僅僅局限于燃油車領域，甚至從不同角度來看，有純電動車的感覺。

結合最近的一些新車，傳祺影酷、吉利博越L，長安歐尚Z6、捷途大聖，國産品牌在 SUV 車型的設計方面都開始展開“時尚”單品的節奏，就跟服裝時裝周一樣。

關于魔方在北京汽車内部的定位，并不像外界猜測是換殼北京X7換代車型那麼簡單，從車身尺寸上來看，魔方（長寬高分别為4620mm*1886mm*1680mm，軸距2735mm）,剛好是介于 北京X7 （長寬高分别為:4710mm*1892mm*1715mm，軸距為2800mm） 北京X5（長寬高分别為：4480mm*1837mm*1680mm，軸距為2665mm）之間的一款車型。

官方給它的定位，依舊是緊湊型 SUV，和出自“BMFA魔方”北京X7的定位高度重疊，另外，定價上，魔方的官方指導價格（9.99~15.39萬元） ，直接覆蓋了北京X7的官方指導價格（10.49~14.99萬元）。

汽車行業分析，新車最大賣點，竟然是魔方率先搭載華為智能座艙——鴻蒙車機 OS 系統，在智能化的交互功能上也要比過去的北京汽車更智能，尤其是北京X7車型。

有意思的是，說起北京汽車魔方這個車名的由來，和早前北京汽車平台重名了，最初公布平台規劃是，北汽打造兩大全新平台：BMFA油電混動産品平台和BE22高端純電專屬平台，北京X7作為BMFA魔方架構平台誕生的首款車型，北汽也曾努力向大家推北京X7。

BMFA是當時BEIJING品牌全新智慧造車理念的表達，作為未來5-8年BEIJING汽車發展的核心基礎，BMFA以自身獨有的深度融合、極緻工程、柔性拓展、智能架構四大特點，是北汽研發從2.0到研發3.0的核心戰略，算是是北汽2.0生産、研發方式的革新與進化，BMFA就是模塊化功能性架構，以精益生産、精緻設計、高效生産線為基礎，以528個基礎模塊柔性組合、E-E3.0架構、智能座艙為核心，實現A0~A 級産品的衍生。

在共享架構底盤結構的基礎上，BMFA架構還實現了ICE内燃機、48V油電輕混、HEV油電混動、PHEV插電式混動、REEV增程式電動、EV純電動六種動力匹配，加之前驅、後驅、四驅三種驅動形式的自由搭配，截止目前，隻看到北京X7和魔方重疊的産品，至于其他的并未看到更有誠意的作品。

而此次“魔方”車型，直接将BMFA魔方架構的名字，從車型背後的技術背書擺到上台面，如果魔方是北京汽車新時代的車型，預示着北京X7的處境和使命将有大轉折，無獨有偶，就在這幾天，北京X7 PLUS的申報圖已經曝光。

動力方面，魔方（1.5T，最大功率138kW，最大扭矩305N.m）和北京X7 (1.5T，最大功率138kW，最大扭矩275N.m)，同樣搭載1.5T與7DCT動力總成，最大功率駁斥一緻，而魔方所搭載1.5T最大扭矩多出25N.m，從大市場來看，作為一款2022年出來的新産品，沒有混動車型标配，競争力會大打折扣。

結合申報圖來看，魔方代表了全新的北京汽車車型體系，魔方更像是換代升級後的縮小精緻版北京X7，而北京X7 PLUS（申報信息曝光：車身尺寸方面，新車長寬高分别為4755/1892/1715mm，軸距為2800mm）則是更大号的北京X7，目前消息來看，它是在車長上更長。

單看魔方的整體造型，确實産品有提升，無論是硬件搭配，還是供應商，還是命名，都很大程度上改善北京汽車品牌在 SUV市場邊緣化的形象。

《懂車之道》預測，北京X3、北京X5 、北京 X7 的 SUV 産品陣營，即将步入産品末期，也就是一紙文書的事情。

從2020年5月15日，北汽集團官方舉辦線上發布會，宣布“BEIJING品牌”正式定名為“BEIJING汽車”之後，再到今天的北京汽車，如果說北京汽車拿不出一些其他的東西來的話，“魔方”恐怕大概率要步北京X7、北京X5的後塵了。

小編有話說：

2022年已經來到了第三季度，自主品牌紛紛開始強勢發力，持續熱賣，令人可惜的是，北京汽車與大趨勢格格不入。面對品牌的市場困局，北京汽車需要拿出更加肯定堅定的作品，《懂車之道》認為“魔方”是有使命的。

汽車消費市場年輕化浪潮下，除了車型出新，品牌也朝着年輕化改革。從最新産品“魔方”搭載華為鴻蒙車機，就能看出來，品牌正在年輕化發展過度階段，北京汽車也在努力變局，搭上互聯網和華為合作研發車機系統，北汽研究院甚至還建立了創意工廠，而且北汽的員工也逐步年輕化~年輕人主導設計、研發、制造，來售賣給年輕人~。

看似動作不大的“魔方”，更像是北京汽車最後一根稻草，北京汽車品牌成敗在此一舉，在這個奉行多品牌，新品牌林立的年代，可能性非常大，能看出來，北京汽車品牌在魔方上的準備和動作。

新車上市前後的熱度和動作還是能看出來北汽集團的重視程度，以現階段的市場表現并不算好，未來市場結果會怎樣，我們不得而至，我們再給北京汽車一點時間，或許就會有轉機。

北京汽車所處的困境，遠比我們看到的要更困難。

市場留給北京汽車試錯時間不多了，希望北京汽車不要像很多用戶說的：“北京汽車很有可能會成為下一個衆泰下一個華晨~”

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