手自一體cvt雙離合哪個變速箱好?目前，市面上主流的自動變速箱有三種，分别是手自一體變速箱(AT)、無級變速箱(CVT)和雙離合變速箱(DCT)，消費者難免眼花缭亂，不知道怎麼選他們都有哪些區别?不知道的朋友們可以往下看，我來為大家講解一下關于手自一體cvt雙離合哪個變速箱好?跟着小編一起來看一看吧!

手自一體cvt雙離合哪個變速箱好

目前，市面上主流的自動變速箱有三種，分别是手自一體變速箱(AT)、無級變速箱(CVT)和雙離合變速箱(DCT)，消費者難免眼花缭亂，不知道怎麼選。他們都有哪些區别?不知道的朋友們可以往下看。

　　一、手自一體變速箱(AT)

　　AT變速箱通過齒輪傳遞扭矩，并且由液力變矩器緩沖調速，因此起步很“輕柔”，低速蠕行也很平順，并且在加速質感上很接近傳統的手動變速箱(MT)，但是效率沒有MT高，因此油耗也比MT高，另外在換擋速度上要比MT快，當然響應速度也比MT和CVT要快。

　　AT變速器是一款幾乎适用于任何場景的變速器。首先，由于發展早且裝車量巨大，技術相對來說還是比較成熟的。在自動變速箱中AT變速箱故障率很低，隻需要定期換變速箱油，基本上不會出什麼問題，有些甚至可以做到終身免維護，在車子報廢時也沒出現過故障。

　　其次，在我們的城市駕駛中，頻繁換擋是不可避免的，動力是通過液力變矩器内的液力傳動，或者說變速器跟發動機之間是柔性連接的，故換擋平順性一般較高。

　　優點：質量穩定、傳動範圍寬泛(大排量、小排量發動機均可)、很好的兼顧了平順性和操控性。

　　缺點：手自一體變速箱的車子，發動機動力就在傳遞過程中被消耗了一部分，所以AT變速箱傳動效率相對較低，會進一步增加油耗。另外，AT變速箱結構複雜，研發與生産成本更高、換算到車型的價格也就更貴一些。

　　适合人群：市區用車為主，又對駕駛樂趣難以割舍的車主。

　　二、無級變速箱(CVT)

　　CVT，即連續可變傳動變速器。起源于歐洲(達芬奇設計)，被日本發揚光大，結構和AT、DCT存在較大差異，它不是通過齒輪傳遞扭矩，而是靠鍊條和錐輪摩擦來傳遞扭矩，有點像自行車。

　　CVT沒有多個行星輪，因此它沒有檔位，從上圖可以看出，它是通過改變兩個錐輪直徑大小來改變傳動比的，傳動比可以理解為AT的檔位，傳動比分得越多，“檔位”也就越多，車輛體驗也就越好，油耗也就越低。無論是7檔CVT、8檔CVT，檔位都是模拟的。現在市面上搭載CVT變速箱的以日系居多，像日産的天籁、奇駿等，本田的雅閣、CR-V等都是CVT變速箱。

　　優點：效率高，換擋平順，幾乎沒有頓挫感，燃油經濟性高。

　　技術成熟、可靠，動力傳遞依靠皮帶或傳動鍊條，沒有還擋的概念，可以讓發動機在任何情況下都保持在最恰當的工作狀态。無級的意思，是沒有擋位級别變動，但也可以理解為有無數個擋位，在傳動比改變時，動力傳遞非常平順、及時，沒有任何頓挫或換擋遲滞感。

　　缺點：沒有駕駛樂趣，無法承載大扭矩。

　　沒有換擋的感覺，消除了頓挫固然是好事，但很多人正是喜歡加速時擋位不斷變換、發動機轉速起伏有緻的駕駛樂趣，所以很多人會覺得CVT變速箱開起來像白開水一樣無趣。另外，由于不是齒輪傳遞，CVT變速箱在急加速時、傳動鍊條和皮帶很容易打滑，中間的動力損失，也是很多人不能容忍的。

　　三、雙離合變速箱(DCT)

　　雙離合是使用兩組離合器，加上一個特殊的控制器分别來負責兩套擋位的，比如六速雙離合變速箱，一套為1、3、5擋位，那麼另一套就負責2、4、6擋位。

　　DCT是目前車企主推的一種變速箱，DCT可以說是手動變速箱的升級版，它取消了液力變矩器因此在低速時不能緩沖調速，就有了廣被诟病的頓挫感，現在廠商抑制的不錯，在平順性方面有了質的提升，但是無論怎麼抑制，由于結構上的原因，頓挫感多多少少還是存在的，特别是低速的時候，如果低速蠕動時間過長的話，頓挫感會加劇，而且容易發熱，怎麼解決?把變速箱侵泡在液體中!這就是濕式雙離合!幹式依然是通過自然通風來降溫。

　　優點：成本低、效率高，換擋速度快、升檔降檔幹脆，富有駕駛樂趣。

　　本質是匹配兩個離合器的兩套手動變速箱，結構簡單、生産研發成本低，适合價格較便宜的家用車。由于傳動原理類似手動變速箱，所以傳遞效率非常高，動力損失小，相應的油耗也更低。同時由于有兩個離合器，換擋過程更迅速。

　　缺點：平順性較差，可靠性有待驗證。（來源于網絡，如有侵權，聯系删除）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!