福州市地鐵6号線開通在即，福州地鐵即将迎來“四線并網”時代。它串聯起福州主城、三江口片區、長樂區和濱海新城等重要組團，引導城市沿江向海發展，優化城市空間及功能布局。24日，作為受邀媒體之一，福建日報記者帶你嘗鮮“試乘”。

試運行的6号線列車。

6号線是福州主城與濱海新城的軌道交通聯系骨幹線，起于潘墩站，止于萬壽站，全長約31.346公裡，設16個站，在梁厝站和下洋站可與1号線換乘，在林浦站與4号線（在建）換乘。蓮花、壺井兩站因周邊暫時不具備開放條件，目前跳站不停，全程開行約42分鐘。

在梁厝站和下洋站可與1号線換乘6号線。

最高運行速度達到100km/h,6号線可謂集“高快美”于一身，朝你呼嘯而來！

高！

地鐵首個高架車站落戶營前

值得關注的是，6号線在下洋至航城站部分區間有6.760km高架段，營前站是6号線唯一，也是福州地鐵第一個高架車站，由福州軌道交通設計院獨立設計。

作為進入福州濱海新城的第一站，車站造型秉承“海闊人魚躍”的設計理念，抽象提取魚躍出水面的曲線、浪花、岩洞等濱海元素，貫穿建築内外設計。

6号線采用清新配色“茉莉白 海絲藍”，“海波”造型融入列車、車站裝修。

高架段施工在福州地鐵建設史上尚屬首次。據介紹，營前大橋高架區間需從高壓油氣管線上方通過，為了确保順利完工，線路在省内首次采用磁梯度探測法準确定位管線，填補了市内深埋輸油管線探測的空白。

同時，6号線還經過福州首座公軌兩用橋——道慶洲大橋，上層行公路，下層通地鐵，共線段長4.35km，其中主橋518m，主跨276m。是國内同類型橋梁中跨度之最。

6号線串聯起福州主城、三江口片區、長樂區和濱海新城。

坐在車内，憑窗遠眺，三江口壯麗江景一覽無餘。

在車内遠眺三江口壯麗江景。

福州人再也不用羨慕廈門的海景地鐵了。

快！

最高運行速度100km/h

與已經運營的1、2、5号線一樣，6号線車輛仍然采用B型車，但是最高運行速度比以往80km/h相比有所提高，達到100km/h。

整車采用輕量化鋁合金車體，具有輕量化、耐高溫、啟動快、制動準等特點。盡管車體輕了，但是安全系數挺高：列車搭載分布式電子計算機控制技術，沿用以太網技術，實現故障數據下載及車輛軟件維護兩不誤；集成了全球領先的動力分散電傳牽引系統和再生電、空制動系統，乘坐更加安全可靠、平穩舒适。

6号線列車燈是藍天白雲。

車頂還采用了全新的LED照明系統，可自動調節車廂亮度，行駛至露天段車内光線也随之變化，在保證照明亮度的前提下節約電能。

還要告訴大家的是，在梁厝站進行1号線與6号線換乘時，首次啟用同台換乘形式，即乘客在站台一側線路下車後，轉身就可無縫換乘另一條線路。如需換乘線路方向不在同側，則可從站廳層另一側扶梯前往換乘。下洋站也可通過站廳與1号線換乘。

美！

曆史與未來“踏浪而來”

與5号線“絕絕紫”不同，6号線緻敬福州船政和海絲文化，采用清新配色“茉莉白 海絲藍”，“海波”造型融入列車、車站裝修。

半露台的站台柱子線條流暢，富有韻律，恰似魚躍的軌迹。

除了感受“乘風破浪，踏浪而來”的惬意，還有三座車站值得品鑒。

營前站是6号線唯一，也是福州地鐵第一個高架車站。

萬壽站毗鄰東南大數據産業園，以富有科技感的造型展現數字福州發展新圖景；

十洋站在立柱上複現冰心語錄，弘揚“母愛、童心、自然”的主旋律；

林浦站提煉當地古村馬鞍牆的形體特征，用空間符号及形體呼應地面文化，配合藍天白雲的彩色吊頂，留下城市曆史的印記。

古老與現代相映， 曆史與未來交融。26日—28日，6号線開放免費試乘。坐好了！這條地鐵新線即将“踏浪而來”！

福建日報·新福建客戶端

記者 張穎 遊慶輝 文/圖

來源： 福建日報

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