此前在2021年年度報告中，長安汽車表示：2021年産銷量約230萬輛，2022年年度産銷量力争245萬輛。

這也意味着，2022年長安汽車的銷量增速要達到6.5%，才能完成既定銷量目标。當時在很多人看來，長安汽車完成這一銷量目标或不成問題。

然而，理想是美好的，現實卻是殘酷的。現實中的2022年長安汽車的發展似乎并不順利。

受疫情及零部件短缺的影響，長安汽車前7個月累計銷量出現大幅下滑。而8月份又受高溫限電的影響，長安汽車該月産銷均大幅下滑。數據顯示，今年1-8月份長安汽車累計銷量為146.5萬輛，同比下滑5%。

而就在這樣的情況下，長安汽車仍堅持245萬輛的銷量目标。并且在10月7日，長安汽車還召開了“決戰四季度，全力保交付”的誓師大會。會上長安汽車董事長朱華榮表示，受疫情、高溫限電影響，公司生産經營面臨巨大的挑戰，但依舊堅定目标不動搖，堅決達成全年245萬輛銷量目标。

雖然9月份長安汽車總銷量“回暖”，實現14.4%的同比增長。但1-9月份累計銷量仍是下滑狀态。

據長安汽車最新銷量公告顯示，今年1-9月份長安汽車銷量168.07萬輛，同比下滑2.97%。其中自主品牌銷量132.3萬輛，同比下滑2.01%。

這也意味着在接下來的第四季度，長安汽車累計銷量必須達到77萬輛，平均月銷量要達到25.7萬輛，才能完成銷量目标。

而在今年銷售旺季的9月份，長安汽車銷量依然不足22萬輛，想在第四季度平均月銷量達到25.7萬輛，難度還是非常大的。由此來看，長安汽車今年想要完成245萬輛銷量目标的概率并不大。

具體來看，新能源版塊一直以來都是長安汽車的短闆。雖然長安汽車先後推出了阿維塔及深藍兩大全新新能源品牌。但阿維塔品牌發布後市場反響平平，而且首款車型阿維塔11要到今年年底才開始交付，因此阿維塔11對長安汽車整體銷量的提升起不了多大作用。

同時，長安深藍首款車型深藍SL03上市後也是一波三折，市場表現也并不理想。先是上市首月交付量與廠家此前宣傳的訂單量相差懸殊，而被網友懷疑訂單“水分”大。緊接着由于交付延期，長安深藍SL03遭到準車主的大量投訴。随後長安深藍SL03又接連被曝出一系列的質量問題。在這些不利因素的影響下，長安深藍SL03未來發展也存在諸多的不确定性因素。

值得關注的是，作為當前長安汽車的銷量主力，在此前曝光動力數據虛标後，近期長安CS75 PLUS又被曝出個别漏油問題，長安藍鲸動力因此遭到部分網友的質疑。要知道，目前長安藍鲸動力已廣泛用在長安CS系列産品、長安逸動PLUS、UNI系列産品上，如果藍鲸動力品質稍有纰漏，那也就是牽一發而動全身的影響。

再者，在長安合資品牌方面，全新長安馬自達今年以來銷量仍大幅下滑，9月銷量甚至已跌至7千多輛，顯然處于被市場淘汰的邊緣狀态。在長安汽車整體銷量方面“拖後腿”也成為了闆上釘釘之事。

而除了産品方面存在的以上問題之外，長安汽車産量能否“跟”得上？現在還不好說。疫情影響下的零部件缺失、芯片短缺問題等能否得到改善，原材料供應問題能否得到保障？目前這些都是未知數。

寫在最後

目前來看，今年1-9月份長安汽車累計銷量仍是下滑狀态，而想要完成245萬輛的銷量目标，第四季度銷量必須實現大幅上漲，而且平均月銷量要達到25.7萬輛。在長安深藍SL03及阿維塔11未來發展前景不明朗，長安藍鲸動力又遭質疑的情況下，長安汽車挑戰245萬輛的銷量目标依然困難重重，而接下來長安汽車會進行怎麼樣的戰略調整，我們也将持續關注。

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