轉眼2019年上半年已經結束，車市的持續慘淡讓不少品牌苦不堪言，甚至一度走上了賣房造車的路途。和往年一樣，依舊是幾家歡喜幾家愁。銷量數據顯示，2019年上半年，沃爾沃在華的銷量創下了曆史新高，1-6月共計售出6.77萬輛，同比增長10.2%，其中6月份單月較去年同期增長了13.2%，達到了1.32萬輛。

具體來看，銷量的上漲以XC60等SUV為主要來源，其中XC60、XC90以及XC40在上半年全球累計貢獻了6成銷量，其中XC60共計售出9.7萬輛，在中國市場銷量達到了約3萬輛。

與凱迪拉克一般，沃爾沃銷量上漲是建立在放棄品牌高度以及放棄利潤的情況下完成的。以沃爾沃主銷車型XC60為例，目前到店洽談有意向購買，終端優惠幅度可以給到8萬左右，其餘車型也是基本達到了7折左右。

雖然表面上沃爾沃是做到了逆勢上揚，看起來一片蒸蒸日上，但實際上卻讓不少消費者對品牌定位産生了質疑。買這樣對一個品牌真的劃算嗎？保值率靠譜嗎？新車還沒提回家，4S店就又降一萬？

不可否認，任何品牌都會存在降價的策略，用來挽救部分銷量。可對于沃爾沃來說，顯然弊大于利。盡管跟随了凱迪拉克開啟了降價促銷，但銷量仍不及凱迪拉克，甚至不及雷克薩斯。凱迪拉克雖然是在降價，卻隻是甩賣國5庫存車，下半年将有XT6和CT5引入國内市場，鞏固其品牌的“江湖地位”并不難。而沃爾沃，衆所周知的一大通病，就是國産化進程慢，雖然五月份有XC40國産版上市，但姗姗來遲的它并沒有給消費者帶來什麼驚喜，該車26.48萬-38.58萬元的實際價格比進口版車型還貴！拿了多項世界級大獎又如何？在動辄優惠兩三萬的競品車型面前實在是性價比堪憂！

至于沃爾沃另一款國産化車型全新S60的，最快也要到11月上市了，一旦上市，面對的不僅是同級别對手，更有來自BBA的圍剿。凱迪拉克CT5和中期改款的奧迪A4L，虎口奪食這項挑戰，對于“僅僅隻會安全”的沃爾沃來說，難度系數實在太高。至于V60這款旅行車，不提也罷。

在産品宣傳上，沃爾沃明顯缺乏品牌自身營造能力。在國内，但凡豪華品牌無一不給自己打上豪華、舒适等标簽。就連熱衷“打折”的凱迪拉克，都給自己打上了輕奢的标簽。抛開“安全”，你還能找到另一個詞彙來形容沃爾沃嗎？

事實上，隻有真正去了解了這個品牌的人才知道，其實沃爾沃的發動機技術很很不錯，比如那個拿下沃德十佳發動機“Drive-E”，還有曾經沃爾沃C30 S2000拿下了2009年的STCC的冠軍。在歐洲的各大賽事上，沃爾沃也有着獲得過諸多獎項。

相較銷量的上漲，品牌形象的崩塌，才是沃爾沃不可逆的逆勢。祝好，沃爾沃。

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