[愛卡汽車 試駕原創]

今年成都車展上最熱門的兩款車型均來自長城汽車，一款是哈弗大狗，另一款則是WEY坦克300。這兩款極具個性的車型對于當下的國産SUV市場而言，無疑是另一場競賽的起點。而今天我們所試駕的，就是大夥心心念念的WEY坦克300。

另外需要申明的一點是，本次我們所試駕的車型并不是最終的量産版車型，不少功能還未開放，部分配置也與最終的量産版車型有所不同。“WEY”你而來 坦克300車展實拍

有别于之前WEY旗下的車型，坦克300是基于全新的“坦克·WEY”平台進行打造的縱置非承載式車身結構的硬派SUV，也就是俗話說的“帶大梁的越野車”。這一全新平台未來将覆蓋WEY旗下緊湊型、中大型以及全尺寸SUV領域，“以滿足不同消費群體對于硬核豪華SUV産品的需求”。後面這句話是廠家介紹說的，那麼坦克300是否能夠滿足，咱們細細往下看。

WEY 坦克300（詢價模塊，請勿手動編輯，如需删除，請在圖片上右鍵删除詢價）

坦克300的整體外形采用了經典越野車的方盒子造型，大家熟知的奔馳G級、Jeep牧馬人、路虎衛士等車型都有這一特征。方正的車身為其帶來的不僅是複古風格，野性與力量感也呼之欲出，不僅如此，設計師還讓這款車型透露出了些許的可愛。要知道在我們準備出發時，對它感興趣的可不止大老爺們。

和名字一樣，坦克300的前臉有着與WEY以往車型完全不同的風格。複古與時尚的結合在當下已經不算新鮮，但仍然能夠很好的給予我們足夠的沖擊力。當你看到它第一眼時，你會有一種似曾相識的感覺，也就在這時你便記住了它。

坦克300的發動機艙蓋并沒有采用像牧馬人那樣的外置抓鈎固定方式，雖然複古和儀式感很重要，但不得不說安全更加重要。

平直的車頭上黑色的長方形中幾乎囊括了前臉上的所有元素，三根粗壯的黑色條幅被WEY的LOGO從中分割開來。前攝像頭位于左側靠上的位置，視角更高，探查範圍也會更大。

圓形大燈采用了嵌入式的設計，整體完全融入了中網之中，這樣的設計在越野車誕生之初極為常見。大燈内部帶有三根橫條LED燈源，轉向燈位于中部橫條，并延伸至車側。大燈的亮度非常出色，即便是在沒有光線的戶外也能夠滿足照明需求。

前霧燈位于前保險杠的兩側尾端，同樣采用了帶透鏡的LED燈源，既保證了亮度也保證了照明的寬度，實用性非常出色。

前保險杠的尺寸非常可觀，内部也有着足夠的空間來放置絞盤。而量産版對于牌照框位置進行了調整，預留了絞盤的出纜口，後期加裝絞盤的話也不需要挪動牌照位置了。

有别于城市SUV富有弧度與曲線的側面線條，坦克300的側面給人就一個感覺——硬。後視鏡殼、車門把手和輪眉等均采用了無色漆的防刮材質，既給人一種粗礦的力量感，也有着出色的實用性。車身尺寸方面，坦克300的長寬高分别為4720mm/1930mm/1927mm，軸距為2750mm，整體來說并不算大。

後視鏡的位置設計在了A柱的下方，這樣的布局能夠盡可能的減少盲區面積，寬大的後視鏡以及試駕車配備的全景影像，都能夠幫助駕駛者更好的掌握車身周圍的情況，無論是城市通勤還是戶外越野都非常重要。

坦克300的側踏闆非常寬，這樣的設計有好有壞，好處在于能夠讓大家上下車時更加方便。而壞處則是由于它太寬了，在越野時很容易損壞。

作為一款硬派SUV，車頂的行李架自然不會缺席。坦克300原廠自帶的行李架非常結實，并且得益于方正的車身造型，平直的車頂也提供了更大的拓展空間。

另外需要提到的一個細節是坦克300後輪拱的前部與車門是設計在一塊的，這樣的好處是能夠避免在雨雪天氣或是野外越野時泥水進到車門檻中。

另外一組不得不提的數據是坦克300的接近角是33°，離去角是34°，通過角是23.1°，而最小離地間隙則是224mm，最大涉水深度達到了700mm。

方正的造型 外挂式備胎的設計就已經讓坦克300的尾部足夠的出彩，這也是硬派SUV慣用的設計。

尾燈的設計非常簡單，甚至單獨來看還有些許的單調，不過搭配上一旁的尾門把手卻相得益彰，瞬間就提升了檔次。

試駕車配備了17寸六輻輪圈，輪胎方面由于本次會有較高強度的越野線路，所以均更換了官方選裝件中的固鉑ATT輪胎，原廠輪胎配備的是一款全路況輪胎，尺寸同樣是265/65 R17。這一尺寸的輪胎市面上1-3線品牌均有生産，後期的更換也有很多選擇，長途戶外自駕時能省不少麻煩。

小結：坦克300不僅僅隻是越野愛好者們的心頭好，即便是對于越野并不算感興趣的年輕小夥和姑娘們同樣難以抗拒這樣一台有着複古硬派風格和考究細節設計的越野車。要問到底它的外觀設計成不成功？自亮相後就居高不下的熱度和一路上所吸引的無數路人目光讓答案已經顯而易見。

外形設計：複古硬派 細節好評

坦克300的内飾遵循了“兼顧越野與豪華舒适”的設計理念，采用“方”與“圓”兩大主要元素進行設計，整體視覺感受出色，科技感與豪華感有效結合的同時還不時透露出一絲越野的信号。

坦克300的中控台采用了大面積的方直輪廓線條，矩形 兩側圓形的設計與前臉相呼應。儀表與中控的大連屏和中間位置的出風口都非常吸引眼球。

中控台頂部采用了軟性材質進行覆蓋，其餘部位則采用了硬質塑料。副駕駛正面位置還采用了帶花紋的飾闆，搭配下方硬派SUV專屬的把手顯得既越野又不失豪華感。

中控台以及車門闆上的把手均采用了裸露螺絲的設計，這樣無疑為内飾增添了一分野性與硬派氣質。

方向盤的造型與哈弗大狗非常相似，隻不過中間采用了圓形設計，看着更加複古。皮質包裹的方向盤握把粗細适中，握感出色。多功能按鍵的大小與布局恰到好處，操作起來十分便捷。

儀表 中控的大連屏很有奔馳車型的感覺，對于這樣一台外形硬派複古的越野車而言，這樣的内飾足夠驚喜。

12.3英寸的全液晶儀表盤分辨率很高，畫面效果非常細膩。顯示信息非常豐富，除了常規的時速、轉速油耗等功能外，還能夠顯示越野時的各項車輛信息。由于是試裝車型，所以這塊屏幕是否支持更多的擴展功能暫且未知。

多媒體系統的觸控屏同樣為12.3英寸，系統功能非常豐富，除了常規的多媒體、藍牙電話、導航等功能外，還支持語音控制、遠程控制以及各種在線功能，并支持FOTA升級。另外，在越野時車輛的各種信息也都可以展現在屏幕上。

由于是試裝車型，所以諸如Carplay等功能還未開放，我們也無法進一步體驗。

中控台下方的出風口位置設計得非常精緻，兩側的圓形出風口無論是材質還是做工都無可挑剔，轉動時的阻尼和開關時的“咔哒”聲都散發着一股高級感。中間的石英表也很精緻，外圍是空調的一些調節按鍵，做工和手感均屬上乘。

座椅的造型較為普通，比較可惜的是我們本次的試駕車型并沒有配備之前車展上見到的雙拼色座椅。體感上來說，内部填充物厚實，舒适性出色，對于腿部的支撐也非常到位。前排座椅均帶有電動調節功能，主駕座椅還帶有腰部支撐功能。

後排座椅的造型寬大平坦，靠背角度與座墊長度都很合适，在支撐力充足的前提下，填充物相對柔軟一些，也會舒适一些。雖說是一台硬派越野車，但在舒适性方面坦克300顯然也沒有落下。

體驗者身高178cm，将前排座椅調至最低并調整好正常駕駛姿态後，頭部有超過一拳的剩餘空間。

車輛A、B柱的位置都設計有一個拉手，配合踏闆，上下車會更方便，這一點對于女性朋友和老人非常友好。

前排座椅保持不變，同一體驗者移至後排，頭部有兩拳的剩餘空間，腿部剩餘空間為一掌。

後排中間位置配備了頭枕，地闆中間位置的凸起并不算高，不過由于後排整體腿部空間都并不是特别寬敞，所以體驗者在這一位置乘坐時腿部會有些憋屈。

試駕車并未配備全景天窗，天窗尺寸也不算大，隻能算夠用。不知道正式發布時是否會給我們驚喜。

行李廂采用的是向右側打開的方式，内部非常平整。官方目前還未公布行李廂的具體容積，不過從目測來看還算不錯。廂壁兩側還設置有挂鈎和網兜，右側還設置有12V電源接口和220V電源接口，實用性和擴展性都不錯。

尾門的液壓杆帶有限位功能，可以防止尾門在打開時不慎關上。車門鉸鍊的用料非常紮實，耐久性不成問題。

小結：坦克300并未像之前不少品牌的越野車型一樣，單單隻注重越野能力而已。内飾的設計、用料以及做工都能夠用豪華來形容。而在駕乘的空間與舒适性方面，單憑座椅的舒适性就可以在硬派越野車中名列前茅，而空間方面也足夠日常生活的使用。

内飾空間：豪華舒适 一應俱全

雖說坦克300是一台主打越野的車型，但大多數消費者的實際用車場景還是在城市裡邊，所以其公路駕駛的表現也非常值得關注，閑話不多說我們先來看看它的表現究竟如何。

坦克300搭載的是代号E20CB的2.0T渦輪增壓發動機，與WEY VV7所搭載的相同。最大功率167kW（227馬力）/5500rpm，最大扭矩387Nm/1800-3600rpm。

變速箱方面則匹配的是一台來自采埃孚的8速手自一體變速箱，采用電子擋把設計，擋把的造型很有動漫中機器人的感覺。

底盤這裡我們分為兩部分進行介紹，這裡先簡單說一下它的懸挂結構，坦克300采用了硬派越野車普遍使用的前雙叉臂後整體橋懸挂，兼顧舒适性與越野性能。

坦克300采用的是高功率版的2.0T發動機，其最大387Nm的扭矩在1800rpm便能夠完全釋放，充沛的低扭能夠抹去一些體量感，起步顯得較為輕盈。初段的油門沒有設定得非常靈敏，不會給人蹿車的感覺，如果真那樣做了恐怕會适得其反。

而在中高速狀态下進行急加速的話，強大的動力儲備也能夠讓駕駛者在短時間内完成加速超車。從整個道路試駕過程中來看，坦克300的動力可以說是溢出的，即便是在高速上以120km/h時速巡航時，油門踏闆的深度也不超過全部行程的三分之一。

采埃孚的8AT變速箱相信大夥都不陌生，在坦克300上其調校與其它車型并無太大的不同，柔順的換擋動作，恰到好處的換擋時機都是它一直以來被稱贊的特點。

再來說說操控方面，本來一開始我對于采用非承載式車身結構的坦克300的操控并沒有太大的期望，不過整個公路試駕過程下來之後，其表現遠比我想象中的要好得多。

無論是中低速還是高速時，其方向盤的指向性和車輪的循迹性都與一般的城市SUV沒有太大的不同，雖說方向盤左右有一些曠量，但這也是為了越野而做的準備。隻有在快速變線時，較大的車身晃動會提醒我這是一台帶大梁的硬派越野車。

相比傳統的硬派越野車，坦克300的刹車踏闆阻尼、制動力釋放線性程度以及刹車時對于車身姿态的抑制方面都做得更貼合城市SUV，如果是以一般家用城市SUV的标準來考量坦克300，它也能夠拿下一個足夠漂亮的分數。

懸挂方面在城市道路中的表現非常值得稱贊，細小颠簸與震動過濾得都非常幹淨。而在面對較大起伏的路面時，後排的表現會略遜色于前排，這也是非承載式車身結構難以避免的問題。但總體來說，坦克300的底盤表現完全對得起它的豪華越野定位。

相較于牧馬人而言，坦克300的後懸挂彈簧的行程會短一些，但這樣也帶來了更快的反應速度，使其在公路行駛時對于後排乘客的舒适性有更大的提升。

再來說說NVH方面，由于試裝車并沒有配備雙層玻璃，所以在車輛高速行駛時還是能夠聽到較大的風噪，當然這和方正的外觀設計也有很大關系，相信這點在加裝了雙層玻璃後會有一定程度的改善。而發動機噪音以及胎噪等方面的抑制就表現得非常出色了。

小結：相較于我以往開過的非承載式車身結構的越野車來說，坦克300的公路表現确實超出了我的預期，無論是動力總成的加速表現還是轉向與底盤系統的表現，它都與大多數的城市SUV無異。2.0T發動機 8AT所帶來的加速暢爽感與順滑感不輸于任何一台30萬元級别的合資SUV。這也是在溝通會上工程師所強調的，坦克300是一台能夠兼顧舒适豪華與越野能力的SUV。

公路駕駛體驗

了解完坦克300的公路表現，那麼接下來看看它的越野能力究竟如何。前面也說到了，坦克300的底盤我會分為兩個部分來為大家介紹，剛才簡單介紹了坦克300的懸挂結構，接下來看看它為了越野又做了什麼準備？

我們本次越野試駕的地點是重慶越野森林公園，公園擁有全國最長的山地越野線路（12公裡），包含叢林賽道6公裡、專業賽道3公裡、環形賽道2公裡、全地形賽道1公裡。并擁有全國最高的摩天駝峰（約高26米，坡度48°，坡長105米）。

坦克300采用了非承載式車身，其優點譬如更高的車身剛性、承載能力和拖拽能力這些就不多贅言了。根據之前的資料顯示，坦克300的縱梁内部擁有22塊加強闆，最大截面可達160mm*130mm。

另外關于懸挂不少朋友之前也會糾結一點便是為什麼坦克300不像牧馬人一樣采用前後整體橋的懸挂結構。個人覺得雖然前後整體橋在越野方面的表現更好，但前雙叉臂懸挂能夠在公路駕駛方面有着更好的表現，也符合大多數消費者的實際用車場景。

坦克300在發動機和油箱部分均設計了護闆，以防止在越野時受到撞擊而損壞。分動箱目測來看并非底盤最低的部分，所以并不需要護闆進行防護。

坦克300提供兩驅标準（2H）、四驅标準（4H）、四驅雪地（4H）、4L（标準、凹凸路、泥沙、山地、岩石）、專家模式9種駕駛模式。

前後雙差速器鎖這項配置讓不少朋友都為之歡呼，這款差速器鎖由伊頓提供，為電控式機械差速器鎖，能夠在200毫秒内完成鎖止。

在這裡我也不賣關子，直接給大家劇透一下最終的結果，我們本次試駕路線中的所有科目對于坦克300而言完全沒有難度。全程我們最多隻用到了4L擋以及後差速器鎖，整個過程堪稱惬意。

在通過交叉軸科目時，雖說坦克300的後懸挂彈簧行程比不上牧馬人，但面對這樣的路況時基本也能讓車輪觸及坑底。畢竟牧馬人生來是爬石頭的，而坦克300并不需要那麼誇張的後懸挂彈簧行程。

即使當車輪懸空時，後橋差速器鎖會在瞬間介入鎖死懸空的車輪。而在開啟蠕行模式時，你甚至不需要踩油門，隻需要握着方向盤掌握車輛前進方向即可。

而在面對“Z”字型連續坑窪路段時，坦克300的寬車身低重心，連同出色的後懸挂彈簧行程為其帶來了非常好的穩定性，就算是坐在後排也不會有誇張的晃動。

大多數人也許對23.1°的通過角沒啥概念，坦克300在通過A字坡坡頂時，底盤部分還留有巨大的餘量，在大多數路況下，即便路中間隆起較高也不必太過擔心觸底。

同樣，33°的接近角和34°的離去角賬面看就很優秀，也同樣讓坦克300在大型坑洞中輕松的進出。

誇張的單邊車轍路可能是全部項目中車内視覺效果最為驚悚的科目了，駕駛側高高擡起，副駕一側貼近路面，形成車輛側向傾斜。這項科目對于車輛的輪距、車身剛性以及懸挂都是較大的考驗。坦克300通過出色的設計和一系列的加固措施，還是可以輕松通過大多數路況。

700mm的涉水深度基本能夠滿足大多數用戶日常會遭遇的情況，當然對于涉水深度這一問題，大多數時候和駕駛者的經驗息息相關，所以這裡我們并不鼓勵大家在城市内澇時去做冒險嘗試。

在一個上坡的小角度急彎時，“坦克轉彎”功能得以大展身手，雖說并非真正意義上的原地調頭，但對于民用車而言确實已經足夠了。通過刹住一側輪胎來減小轉彎半徑的方式依然是遭遇窄小路段時極為實用的功能。

越野線路的最後是一道近40°的陡坡，此時我們用4L 山地模式，并開啟蠕行模式。坦克300的4L模式能夠将扭矩放大近2.5倍，而重慶近日的好天氣也讓泥地路面有着較好的附着力。非常輕松的，坦克300就這樣把我們送到了坡頂。

爬上坡頂就結束了嗎？當然不是，接下來還有一道近百米的下坡路，這段路讓我覺得應該反向爬上來才過瘾。面對這個長下坡，或許不少朋友會擔心自己控制不好刹車，那麼還是用蠕行模式，把好方向盤，很快就安全到達坡底了。

小結：雖說全部科目對于坦克300并沒有構成什麼挑戰，但也幾乎涵蓋了大多數車主在用車過程中可能遇到的最極端路況了。強大的全路況能力以及對新手極度友好的蠕行功能，使得即便沒有太多越野經驗的朋友也能夠輕松應對大多數的越野路況。至于老炮們，專家模式會給你們更多的樂趣和挑戰。

WEY 坦克300（詢價模塊，請勿手動編輯，如需删除，請在圖片上右鍵删除詢價）

總結：從坦克300在成都車展亮相時我便認定這是一台在較長時間内完全沒有競争對手的車型，無論是複古硬派的外形設計，還是豪華科技感滿滿的内飾配置，以及越野性能與硬件配置，坦克300已經做到了它的價格區間裡所能做到的極緻（價格區間不讓說，我也憋得很難受）。而在今天的試駕行程結束後，我個人感覺即便是現在還未公布價格，坦克300将來的市場表現也會是一片大好。出色的公路舒适性以及強悍的越野能力，2.0T 8AT的高效動力總成以及四驅系統，我實在難以找出一個它不能大賣的理由。另外，給對坦克300特别上心的朋友透露一個信息，坦克300将會在今年廣州車展上公布預售價格。

對于WEY品牌而言，坦克300無疑為其進軍豪華越野車市場起了一個非常漂亮的開頭。另外需要提到的是，“坦克·WEY”平台的軸距适用範圍為2750-3750mm，這麼看來坦克300不過隻是一台“輕型坦克”而已，未來相信還會有“中型坦克”以及“重型坦克”的到來，就讓我們拭目以待吧！

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