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張靖臯長江大橋明年幾月開工

來源：【交彙點新聞客戶端】

交彙點訊 6月28日上午，《長江幹線過江通道布局規劃》明确的“十四五”期間重點推進的過江通道項目——張靖臯長江大橋主體工程全面開工。大橋連接蘇州、泰州和南通三市，建設工期六年。項目建設将在最大跨徑懸索橋、最高懸索橋索塔等多項技術上創造“世界之最”，建成後将有效優化長江幹線過江通道布局，促進跨江融合發展。

六項“世界之最”和“世界首創”

張靖臯長江大橋建設工期六年，設計概算311.66億元。項目按高速公路标準建設，其中跨江段及引橋（如臯南互通至張家港北互通）采用雙向八車道，設計速度100公裡/小時；南北接線路段采用雙向六車道，設計速度120公裡/小時。

大橋跨江段全長7859米，包含南、北兩座航道橋以及南中北三段引橋。其中南航道橋跨越長江主航道，設計難度大、科技含量高、施工技術複雜，是張靖臯長江大橋跨江段控制性工程。

“大橋将挑戰六項‘世界之最’。”省交建局張靖臯長江大橋建設指揮部現場指揮長李洪濤介紹，這是目前世界最大跨度懸索橋，主跨2300米；主塔塔高350米，為世界最高懸索橋索塔；主纜長4400米，強度為2200兆帕，為世界最長高強度主纜；南錨碇基礎長110米，寬75米，地連牆深83米，基坑開挖51米，為世界最大複合地連牆錨碇基礎；鋼箱梁最大連續長度3017米，為世界最大連續長度鋼箱梁；鋼箱梁兩端設置伸縮量為3120毫米的伸縮裝置，為世界最大位移量伸縮裝置。

長江上建橋不易，下遊河段因水深條件好，水上運輸繁忙，航道限制要求苛刻。“通過理論計算，專題研究，模型試驗和工藝試驗，南航道橋在建設過程中将實現六項‘世界首創’。”李洪濤表示，南航道橋建設将首創超大跨度懸索橋主纜自平衡結構體系、首創超高鋼箱—鋼管約束混凝土組合索塔、首創超大規模支護轉結構複合地連牆錨碇基礎、首創超大型自行走裝配式索鞍、首創智能感知可更換錨固體系、首創全橋一體化智能防腐體系。

“六個‘世界首創’的關鍵技術創新，體現了安全風險防控、品質工程提升、智能建造、綠色低碳等新技術集成應用。”中國鐵建大橋局張靖臯大橋項目經理張晖表示，施工過程中将充分發揮公司科研、設計、施工、裝備研發的優勢，以建設一流大橋為目标，大力推行标準化、信息化、智能化、綠色化、精細化，把張靖臯長江大橋建設成“交通強國建設江蘇樣闆标志性工程，中國橋梁科技創新引領代表性工程，世界特大跨懸索橋建設裡程碑工程”。

是交通要道也是經濟要道

張靖臯長江大橋是《長江幹線過江通道布局規劃（2020—2035）》中明确的“十四五”期間重點推進的過江通道項目，也是《江蘇省長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊規劃》明确的過江通道重點實施項目。

大橋位于江陰長江大橋下遊約28公裡，滬蘇通大橋上遊約16公裡，連接蘇州、泰州和南通三市。項目建成開通後，不僅對上下兩遊大橋交通壓力的緩解，也将對落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略，優化長江幹線過江通道布局，完善區域路網布局，促進跨江融合發展，建設高水平揚子江城市群等帶來直接影響。

家住南通市曙光小學附近的孫錦，工作于張家港市華芳集團，通常一周才能與家人相聚一次。“每次周末回家選擇‘通錫高速-長江北路高架-長江北路-人民中路-回家’的路線，至少開車50分鐘以上，而且沿途紅綠燈較多，如果中途堵車，1個半小時回家也是常事。”孫錦說，待張靖臯長江大橋開通後，基本上每天可以開車上下班。

“以前出南通都是從通沙汽渡、通常汽渡過江，排隊上船是常态，還得再等40分鐘左右才抵達對岸。”張海燕在南通從事客運貨運二十多年，常年奔波上海、蘇州兩地。她說，“後來蘇通長江公路大橋通後，交通便利多了。很期盼張靖臯長江大橋早點建成，相信業務會因為交通變化而加快發展。”

盛虹集團已在蘇州、宿遷、連雲港布局三大産業基地。立足江蘇、南北共建，實現上遊煉化、石化與下遊聚酯、紡織新材料一體化協同發展。“新過江通道的建設，拉近了江蘇區域之間的經濟往來，不僅是交通要道，更是經濟要道，将進一步縮短省内區域之間的交通物流運輸時間和成本。”盛虹控股集團有限公司品牌副總監高旭說。

“大橋将直線拉近南通西部地區與蘇南、上海地區之間的距離，既能夠便捷出行，也将以更好的交通服務支撐能力，把江北江南更好地融為一體，加速推動跨江融合戰略的落地實施。”南通市交通運輸局副局長曹曉見說。

滬蘇通區域過江通道優化布局

2008年，長江江蘇段幹流蘇通區段第一條過江通道——蘇通長江大橋建成通車。時隔3年，連接上海崇明島與南通啟東的崇啟大橋開通。時間來到2020年7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋開通，結束長江南京下遊沒有鐵路過江通道的曆史。

這三座大橋的通行，拉動了南通與蘇州、上海的跨江融合，一批長三角優質企業紛紛擇地落戶。同時，新的發展潛力又對跨江交通産生更大需求。

長江江蘇段幹流可分為南京、鎮揚、錫常泰、蘇通四個區段。當前和今後一段時期，江蘇将以促進甯鎮揚、錫常泰、（滬）蘇通經濟闆塊緊密融合發展為目标，進一步優化過江通道布局，提升跨江交通支撐能力。從統計流量分布看，近年來南通區段過江流量年均增速最高；從設施間距看，江陰大橋與滬通長江大橋相距51公裡，滬通長江大橋與蘇通大橋間距40公裡，蘇通大橋與崇啟大橋間距75公裡，不便于沿線跨江出行及跨江兩岸的互動交流。

今後，張靖臯長江大橋可以分流部分過江壓力，是打通張家港疏港高速支線向北的過江通道。

國家發改委2020年公布的《長江幹線過江通道布局規劃（2020-2035年）》顯示，南通與蘇州之間還規劃有蘇通第二過江通道、海太過江通道，泰州與蘇州之間還規劃有張靖過江通道等。目前，海太過江通道南通側配套工程已經開工，省市縣正在并聯推進主體開工前的籌備工作，這将是南通第一座以隧道形式穿越長江且公鐵兩用的過江通道。

“近年來，全省交通運輸系統大力推進交通強國試點和交通運輸現代化示範區建設，着力打造高質量的現代綜合交通運輸體系。特别是加快補齊過江通道突出短闆，累計建成過江通道17座、在建8座，蘇通、泰州、滬蘇通等長江大橋創多項世界第一，長江兩岸設區市均有過江通道直連。”省交通運輸廳黨組成員、省交建局局長蔣振雄介紹，到“十四五”末，江蘇計劃建成南京和燕路、建甯西路、仙新路和龍潭、常泰、江陰靖江等6座過江通道，累計建成過江通道23座，實現隔江相望的縣（市）均有過江通道連通，過江通道瓶頸基本緩解。

本報記者 梅劍飛 田墨池 王靜

攝像 餘勤雍

編輯: 王靜

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