近年來，純電動車市場正在以極其迅猛的速度不斷發展，尤其是在中國，純電動車占比正在大踏步的提升。據相關資料顯示，到2025年，國内新能源汽車在新車銷售量中的占比将達到20%，未來5年内新能源汽車在中國市場将實現加速增長。

新能源車的發展也帶動了其相關産業如動力電池、電驅系統等的不斷發展。而在輪胎領域，為了滿足更多高性能電動車的需求，米其林也為我們帶來了全新的競馳EV系列高性能電動車專用輪胎，該輪胎很好地兼顧了性能與節能屬性，下面我們就通過幾個項目的實際測試來看看米其林競馳EV輪胎的具體表現。

[ ·1· 關于米其林競馳EV與固特異鷹馳F1 Asymmetric 3 ]

為了能夠讓大家更直觀地了解米其林競馳EV輪胎的綜合表現，我們此次特地找到了一台高性能純電動車中的代表車型之一——特斯拉Model Y，另外我們也購入了全新的米其林競馳EV以及固特異鷹馳F1 Asymmetric 3進行對比測試。

我們此次選擇的輪胎尺寸為特斯拉Model Y原車标配的255/45 R19輪胎，首先我們來看看兩款輪胎的賬面參數。

作為高性能純電動車專屬輪胎，米其林競馳EV進行了大量針對性設計，以保證車輛同時兼顧性能以及日常節能的需求。在胎面花紋部分，競馳EV承襲米其林在電動方程式賽事輪胎開發經驗的啟發，胎面花紋的中央部分采用高剛性橡膠配方，提供更強的抓地力，而在輪胎肩部其則采用了高效低滾阻橡膠配方，以提升車輛續航表現。

另外，競馳EV還搭載了米其林Acoustic靜音技術，在輪胎内部加入了定制的聚氨酯海綿，其可有效抑制噪音共振，減輕長途駕駛時的行車噪音，有效降低車輛行駛時的胎噪。

下面我們再來看看固特異鷹馳F1 Asymmetric 3輪胎，該輪胎并非純電動車專屬輪胎，不過其同樣定位為高性能車型專屬輪胎，其亮點技術為自控制動技術Active Braking，該技術的搭載可幫助車輛在制動時加大接地面積，進而提升抓地力并縮短制動距離。

另外該輪胎還采用了強抓地技術Grip Booster，通過粘性樹脂的黏着性提升車輛的抓地力表現。

[ ·2· 測試環境及設備介紹 ]

借搜狐汽車·E電園12小時挑戰賽之機，我們将勝道博嶽順義賽車場作為本次測試的專用場地，測試當天的溫度為24℃，地面情況幹燥，風速、氣壓等參數都保持在常規水平。

在測試中我們選擇采用專業的P-box設備對測試數據進行記錄，通過其所記錄的各項詳細參數為大家展現兩款輪胎在各項測試中的實際差異。

另外，為了保證測試條件的統一，米其林官方特地為此次活動準備了專業的換胎以及動平衡調整設備，我們将依次對兩款輪胎進行同一項目的測試，保證測試環境的一緻性。ok，下面我們趕快進入今天的實際測試環節。

在最終測試成績選擇上，我們采用提取多次測試中衆數的方式确定兩款輪胎的最終測試成績。（注：衆數是指在統計分布上具有明顯集中趨勢點的數值，代表數據的一般水平。也是一組數據中出現次數最多的數值。）

[ ·2· 30-0km/h滾阻測試 ]

既然是針對純電動車型設計的輪胎，那麼低滾阻是必不可少的能力，首先我們通過測試車輛30-0km/h滑行距離來對兩款輪胎的滾阻進行測試。在該部分測試中，我們将車輛車速提至30km/h，随後挂入空擋，測試車輛30-0km/h滑行距離，滑行距離越長則說明車輛輪胎滾阻越低。

首先我們對米其林競馳EV進行滑行距離測試，從圖中我們能夠看到米其林競馳EV輪胎30-0km/h滑行距離為242.38m。

（米其林競馳EV輪胎30-0km/h滑行距離242.38m）

随後，我們再次為Model Y更換固特異鷹馳F1 Asymmetric 3輪胎，進行多次測試後，我們發現在搭載該輪胎時，車輛的30-0km/h滑行距離為221.74m。

（固特異鷹馳F1 Asymmetric 3輪胎30-0km/h滑行距離221.74m）

小結：通過對比我們能夠發現，米其林競馳EV輪胎在30-0km/h滑行距離測試中所達到的242.38m比固特異鷹馳F1 Asymmetric 3輪胎的221.74m多出了20.64m，可以說兩款輪胎在滾阻部分有着較為明顯的差距，擁有更長滑行距離的米其林競馳EV在日常使用中顯然可以通過更長的滑行距離有效降低車輛的能耗。

[ ·3· 100-0km/h幹地制動測試 ]

30-0km/h滑行距離測試能夠展現輪胎在滾阻方面的實際表現，不過對于一款高性能輪胎來說，不光要滿足節能的需求，制動性能也是重要考量因素，畢竟這關系到日常行車的安全，以及車輛在賽道等激烈駕駛環境下的極限性能表現。

根據國标标準，我們分别對兩款輪胎進行了100-0km/h幹地制動性能測試。在這部分測試中，米其林競馳EV的制動距離為34.57m。

（米其林競馳EV輪胎100-0km/h幹地制動距離34.57m）

對比固特異鷹馳F1 Asymmetric 3輪胎，其在100-0km/h幹地制動測試中的成績為36.96m，整體表現遜于米其林競馳EV輪胎。

（固特異鷹馳F1 Asymmetric 3輪胎100-0km/h幹地制動距離36.96m）

小結：100-0km/h幹地制動距離測試是對兩款輪胎在制動性能上的直接體驗，在這部分測試中，米其林競馳EV的制動距離比固特異鷹馳F1 Asymmetric 3輪胎短了2.39m，别小看這不到3m的制動距離，在車型相同、測試條件相同的情況下，僅憑輪胎素質縮短2.39m制動距離已經是非常可觀了。

[ ·4· 80-20km/h濕地制動測試 ]

在行車中我們難免會遇到下雨的場景，所以輪胎在濕地狀态下的制動表現同樣非常重要，對此我們也針對兩款輪胎的濕地制動性能進行了測試，根據國标标準我們測試了兩款輪胎的80-20km/h制動距離。在測試中，我們使用灑水車布置濕地測試場地，通過多輪的灑水使地面形成均勻水膜，模拟雨天路面情況。

下面我們來看看具體的測試成績，在濕地制動測試中，米其林競馳EV輪胎的80-20km/h制動距離為23.13m。

（米其林競馳EV輪胎80-20km/h濕地制動距離23.13m）

固特異鷹馳F1 Asymmetric 3輪胎在80-20km/h濕地制動測試中的成績則為24.74m，這一成績與米其林競馳EV的表現同樣有一定的差距。

（固特異鷹馳F1 Asymmetric 3輪胎80-20km/h濕地制動距離24.74m）

小結：在80-20km/h濕地制動測試中，米其林競馳EV的表現同樣穩定，米其林競馳EV輪胎23.13m的成績依舊比固特異鷹馳F1 Asymmetric 3輪胎的24.74m短了1.61m，差距和幹地制動測試時表現接近。

[ ·5· 全文總結 ]

通過對米其林競馳EV以及固特異鷹馳F1 Asymmetric 3輪胎在3部分不同項目中進行對比測試，我們不難看出，針對高性能純電動車進行優化的米其林競馳EV輪胎在各部分表現都更加優異，可以說是全方位領先于固特異鷹馳F1 Asymmetric 3輪胎。米其林競馳EV輪胎真正做到了将性能與節能屬性同時兼顧，達到了我們對于一款高性能純電動車專屬輪胎的預期水平。

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