在2005年8月14日早晨，一架波音737客機像往常一樣順利起飛，出乎意料的是，在客機前往希臘雅典機場過程中，卻出現了極其詭異的一幕。

這架飛機隸屬于太陽神航空公司，按照原定的飛行計劃，該機從塞浦路斯起飛，準備前往希臘雅典。在此次飛行過程中，共有115名乘客人員，加上6名機組工作者，一共121人。

上午9點左右，機組工作者經過相應準備，駕駛着波音737飛機正常起飛，按照提前設定的飛行高度，機長在和地面進行聯系後，确認将飛機高度上升到34000英尺左右。

隻是，在達到特定高度後，正常飛行了幾分鐘時間，位于地面的塔台卻突然無法接收到航班的信息。

塔台工作人員在無法聯系該航班後，覺得事情有些不對勁兒，在多次呼叫均沒有獲得回答後，工作人員判定該航班出現了問題。

地面工作人員迅速展開調查，不過，按照雷達呈現出來的信息，發現飛機是在按照正常航線于地中海上空駕駛，飛行目标仍然是希臘雅典，這也意味着該飛機并沒有脫離原定路線。

正常狀态下，在飛機從塞浦路斯起飛後，大約經過1.5個小時就能夠到達目的地。可是随着時間逐漸延長，工作人員發現2個小時後，這架飛機依舊在空中飛行，絲毫沒有降落的打算。

航空中心在經過全面分析後，覺得這架飛機極有可能是遭到了恐怖分子的劫持，雖然飛機仍然在空中飛行，但機箱中的油量卻在持續降低。如果不能得到有效控制，必然會引發安全事故。

經過考慮，當時的太陽神航空公司迅速和希臘軍方進行了聯系。為了準确調查清楚該架飛機是否受到了劫持，希臘軍方特意派遣了2架戰鬥機前去查看。

結合雷達顯示定位，戰鬥機迅速靠近波音737客機，在飛行到客機周邊區域時，飛行員打開廣播，立刻詢問客機工作人員飛行狀況，但仍然沒有聽到任何回應。

其中一架戰鬥機為了調查清楚，不斷嘗試着去靠近客機，就在這時卻發現了讓人震驚的畫面。

在該架客機的駕駛艙中，原本屬于機長的位置卻空空如也，雖然副駕駛呆在座位上，但他卻一動不動，如同處于睡眠狀态。

為什麼機長沒有在工作崗位？客機上的副駕駛又如同睡眠一般呢？這個問題讓戰鬥機駕駛員很是不解。

毫無疑問，如果客機繼續保持這種狀态，等到燃油消耗殆盡，最終的結局注定是不幸的。

戰鬥機飛行員在觀察到駕駛艙的情況後，又望向了客艙，卻觀察到飛機客艙中的乘客均戴好提前準備的氧氣罩，乘客的狀态就像剛才的副駕駛一樣，坐在座位上好像睡着了。

就在戰鬥機飛行員百思不得其解時，恍然間一道身影迅速在客艙中晃動，飛行員在看到這種狀況後，内心有些吃驚。

這道身影從客艙内站起，并朝着駕駛室走去，來到駕駛室以後，竟然坐在了機長的座位上，飛行員看到眼前的這個人竟然想要操縱飛機，又聯想起其他人的狀态，确定這架飛機應該是被恐怖分子劫持了。

為了對駕駛飛機的那個身影進行警告，一架戰鬥機突然改變了方向，果然，那個身影看到了眼前有戰鬥機的存在。可是由于無法進行通話交流，那個身影根本難以領會飛行員做出手勢信息的含義。

戰鬥機飛行員看到眼前的客機飛行狀态發生了變化，客機開始降低高度，短暫的時間内，随着一聲巨響傳來，這架客機最終還是墜毀在希臘境内的山頭上。

在發生這場墜機災難後，可謂是疑點重重，那個身影究竟是什麼身份？客機上的乘客為什麼處于睡眠狀态？所有的問題都有待解決。

由于駕駛戰鬥機的飛行員觀察到了波音737墜落的整個過程，并立刻向地面進行彙報，告知了客機墜落的具體位置。

在獲得飛行員反饋的信息後，墜機附近的消防救援人員迅速趕到位置，客機墜毀在山林中，周圍并沒有其他人員居住，索性沒有造成更大損傷。不過，客機上的所有人員卻全部遇難。

調查人員為了破解上述疑點，對空難現場實施了清理，希臘還特意組建了客機墜落工作組，想要通過尋找客機上的黑匣子來揭開事情真相。

經過一番搜尋後，雖然找到了黑匣子，但因為客機是從萬米高空墜落下來的，面臨的沖擊力可想而知，最終導緻黑匣子嚴重受損，對應的記錄儀也受到了嚴重的破壞。

醫學人員通過解剖實驗分析，結合最終得出的屍檢詳細報告，發現在這架客機墜毀前的過程中，客機上的乘客仍然具有生命迹象。

換句話說，在客機墜落以前，客機上的乘客還沒有失去生命，他們或許隻是受到了氧氣不足的影響，而飛機墜落災難的發生，卻成為了機上乘客失去生命的直接原因。

不過，按照飛行員所說，那個從客艙跑向駕駛室的人影究竟是誰呢？他為什麼要去操控客機？

在經過準确調查和發現後，終于找到了座艙通話記錄儀，于是還原了整個事件。

當時駕駛這架波音737客機的機長，名字叫做漢斯莫頓，由于當時航空公司較為繁忙，所以雇用了一部分特約飛行人員，漢斯莫頓就是其中之一，他屬于東德人。

客機的副駕駛名字叫蘭伯斯，具備5年工作經曆，駕駛技術過關，并積累了相關經驗。

在客機上還有一名叫做安德烈的空乘人員，他的理想就是成為飛行員，但由于駕駛經驗不足，并不具備駕駛客機的能力。

在客機起飛之前，必須要對相應設備進行嚴密檢查，在所有程序沒有出現問題後，客機才能正常起飛。

隻是，那天早晨在這架客機起飛以後，駕駛室中的警報器卻突然響了起來，機長與副駕駛對此感到吃驚，雖然已經知道客機存在了故障，但飛機已經起飛，隻能在飛行過程中快速尋找到故障之處，然後加以解決。

機長漢斯莫頓立刻和地面工作人員進行了溝通，可由于漢斯莫頓屬于東德人，受到發音問題的影響，地面人員很難完全判斷出他的意思。

加上飛機上的警報聲持續響起，客艙内的乘客也似乎意識到了不妙，整個氣氛開始變得壓抑。為了對乘客進行安撫，保證乘客的安全，機上的空姐開始告知大家戴好氧氣面罩。

機長在向地面告知具體原因後，地面工作人員進行了反饋，讓機長去檢查一下增壓闆是否出現了問題。

由于存在語言溝通障礙，并且增壓闆确實出現故障，在機長離開位置尋找故障期間，卻由于缺氧的緣故直接暈倒過去。

在增壓闆暴露出問題後，客機内的氧氣已經有所不足，據估計隻能維持12min左右的氧氣，在時間逐漸消耗過程中，機上的乘客雖然戴着氧氣罩但也開始出現昏迷迹象。

駕駛戰鬥機的飛行員正好看到這一場景，所以才能看到機長并沒有處于駕駛位置，機上的乘客都處于昏睡狀态。

而那個獨特的人影，正是機上空乘者名叫安德烈的人員，他之前屬于潛水員，肺活量比平常人更好。

在飛機上的氧氣逐漸不足時，安德烈發現駕駛室沒有提供任何信息，所以他才會來到駕駛室。安德烈想要叫醒機長和副駕駛，幫助他們恢複意識，可經過嘗試後，沒有取得效果。

為了所有乘客的安全，安德烈隻能選擇自己來駕駛飛機，雖然他獲得了商用駕駛執照，但不能掩蓋經驗不足的問題。

安德烈發現了随行的戰鬥機，但由于客機的通話系統産生故障，戰鬥機駕駛員也無法知道他現在的狀态。

直到最終的燃油徹底消耗完，這架客機隻能被迫墜落，雖然安德烈嘗試讓飛機平穩下降，但由于受損嚴重，加上經驗不足，仍然無法阻擋空難事故的發生。

這場空難事故後，經過全面詳細的調查，發現是客機在檢修期間暴露出來的問題。當時，為了檢查飛機後門密封系統是否滿足條件，維修工作人員将增壓闆設定到了手動模式，而正常狀态下，增壓闆應該調整至自動模式。

在檢查完成後，維修工作人員并沒有将模式進行轉換，在飛機起飛前，檢查過程中也沒有發現這一問題，這就導緻了飛機在起飛後，機艙内難以實現自動增壓，最終導緻缺氧的原因。

這場空難導緻121名人員失去了生命，其結果注定是不幸的，為了悼念遇難人員，塞浦路斯還特意舉行了降半旗儀式。

同時，這場事故的出現也時刻提醒着機組工作人員，要避免失誤、消除風險，為乘客安全提供保障。

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