随着汽車市場大環境的不斷優化,越來越多的車企已經無力支撐而走到了破産邊緣,這時候或許最好的解決辦法就是被大車企收購、重組,長豐獵豹就是這麼一個車企,由于銷量不佳,加上沒有自己的技術,長豐獵豹已經被吉利汽車接管。
但是時間回退到十幾年前,當時長豐獵豹有着與三菱合資的機會,所制造的SUV車型還是在車圈有一些名氣的,除了代工三菱的車型之外,長豐獵豹也有自己的汽車,但是就有些不敢恭維了,至少這個設計有些太過“超前”,比如這台獵豹CS7。
這台獵豹CS7還是2009年推出的車型,當時除了運動版還有藝術版,上圖的就是藝術版,其實看不出藝術到哪去,但這個進氣格栅确實有些意思,不知道的還以為是吉利在倫敦收購的黑色出租車呢。
而根據介紹,獵豹CS7就是由意大利的Pininfarina設計公司出品。在外觀很多方面都和一些知名SUV車型相似,例如尾部就很有奧迪Q7的味道,而運動版車型的前臉又很像現代新勝達。
這台車長寬高分别為4210×1730×1700mm,軸距2550mm,比本田CR-V短70mm,比瑞虎3長40mm。
獵豹CS7采用了三菱技術的車身結構設計,全承載式的車身,專業的越野車底盤,前懸挂為麥弗遜式,後懸挂為整體橋非獨立懸挂。此外還配備了電子分動器等等,為獵豹CS7提供了良好的通過性。
“藝術版”CS7主要定位于20~40歲左右的年輕一代,不過這個内飾設計确實有些個性,不知道20-40歲之間的中青年能否接受的了。
獵豹CS7在重 舒适度的同時主打越野性能。在國内市場上,這種級别和價位的自主品牌SUV通常相對更重視舒适度。因此,所謂真正意義上的競争對手也不多,恐怕也就是本田CRV了。
獵豹CS7這台車隻有5速手動擋,因此一部分女性和不擅長手動車型的用戶就隻能望而止步了。
後排的空間倒是還不錯,四驅車型中間的地台也不是很突出。
獵豹CS7采用三菱4G94MPI 2.0L發動機,最大功率89kW/5500rpm,最大扭矩168N·m/rpm,獵豹CS7前輪采用堅固輕量型麥弗遜支柱式獨立懸架,後輪采用五連杆獨立懸架,使其達到了國Ⅳ排放标準,綜合路況下百公裡油耗僅為6.1L。這台車的運動版銷量據說還不錯,畢竟價格隻有十多萬,但是藝術版大街上幾乎沒見到一輛,以為它太過另類了。
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