文 | 洪晗琪

編輯 | 冒詩陽

4月19日，有消息稱，漢騰汽車将在4月25日之前完成破産重組，漢騰汽車位于江西上饒的一期工廠将低價出售給長城汽車。

對此，長城汽車相關人士對《财經天下》周刊表示，“尚未聽到相關信息，将進行内部求證。”

然而，長城收購漢騰汽車資産的傳聞，依然有迹可循。此前，位于江西上饒的漢騰汽車二期工廠，即由長城接盤，目前已改造為長城汽車上饒工廠。而面臨破産重組的漢騰汽車，需要盡快整合旗下資産。

漢騰汽車成立于2013年，由衆泰汽車所屬的鐵牛集團投資成立，于2016年推出品牌，并在此後相繼推出漢騰X5、漢騰X7以及兩款車型的新能源版本。品牌成立之初，漢騰汽車立下發展目标，争取2020年實現年産銷50萬輛。

理想很豐滿，現實很骨感。事實上，自首款車型上市以來，漢騰持續徘徊在行業邊緣。公開數據顯示，2020年前7個月，漢騰汽車累計銷量僅7000餘輛，而漢騰在上饒市的兩大生産基地，合計産能達到35萬輛。

衆泰曾被行業調侃靠“山寨”路線打開市場，師出同門的漢騰，在品牌發布初期也打出“博采先行者精粹”的口号。但現實是，随着國内車市轉入核心技術競争的新階段，野蠻生長的發展路徑不再适用。缺乏技術積澱，産品矩陣單薄，漢騰履步維艱。

2020年中，漢騰相繼被曝出拖欠員工工資、工廠停産、與零部件供應商糾紛、抵押工廠生産設備等，公司困境浮出水面。進入2021年，與漢騰相關的裁員消息相繼傳來，據媒體報道，目前漢騰僅有留守工廠的幾十人，鼎盛時期，公司曾擁有超3000名員工。

漢騰的背後，是“衆泰系”的沒落。2020年9月，漢騰、衆泰所屬母公司鐵牛集團申請破産重組，并在同年12月宣告公司破産。衆泰汽車同樣處于長期虧損狀态，其中2020年歸母淨利潤虧損達到108億元。

此次傳出收購工廠，已不是長城汽車首次與“衆泰系”挂鈎。2021年以來，長城先後拿下漢騰、漢龍及衆泰汽車臨沂生産基地等“衆泰系”工廠。

2021年6月，長城對外表示，長城汽車整車及零部件生産基地項目正式落戶江西上饒經濟技術開發區。同年11月，長城汽車再與臨沂市政府簽約，拿下臨沂整車生産及零部件生産基地項目。資料顯示，該生産基地項目，包含年産能12萬輛的整車生産基地、發動機和零部件生産基地。

但長城顯然對“拯救”漢騰不感興趣，在收購漢騰二期工廠時期，有長城汽車相關人士表示，長城不會參與漢騰重組工作。事實上，擴充産能才是長城汽車等頭部車企近年來的重點。

為沖刺2025年實現全球年銷400萬輛的銷量目标，長城汽車在過去兩年加速産能擴張，除漢騰二期工廠外，還先後收購獵豹汽車荊門生産基地、通用汽車泰國羅勇府制造工廠、漢龍汽車大冶工廠以及衆泰汽車臨沂生産基地。理想汽車、吉利汽車等接手落後産能的消息也不時傳出。

進入2021年，國内乘用車市場整車産能呈現出“過剩”與“擴充”并存的行業特征。這背後，是市場份額不斷向頭部企業靠攏，更多邊緣車企走向退市、破産的命運，頭部車企對閑置産能的收購愈發頻繁。

據乘聯會統計，在2021年協會統計乘用車企業中，有銷量的企業僅為86家，合計産能3703.8萬輛，平均産能利用率約58%。而在過去一年，全國乘用車企業的總體産能為4089萬輛，也就是說，接近386萬輛工廠産能處于閑置狀态。

在汽車行業，産能利用率在70%-80%及以上，被視為正常的排産狀态。在這86家企業中，産能利用率超過80%僅有16家車企。

不過，業内人士也警惕，産能過剩依舊是乘用車市場尤其是新能源汽車領域長期存在的問題。此前，乘聯會則呼籲，既要解決傳統汽車産能過剩問題，同樣也需防止新能源汽車産能盲目擴張。

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