在人生的路上我們總是在扮演不同的角色，從青蔥少年到稚嫩青年，從社會萌新到工作精英，

從人夫到人父，人們總是在不斷成長中學習與承擔起責任，而随着角色的轉變不同，我們對待生活的方式也在改變，同樣用車的需求也在不斷變化。

最初也許我們想要一台遮風擋雨的車，不在乎多少錢，隻是在刮風下雨中不用再去擠公交就夠了。然後你開始尋找樂趣，生活中的樂趣，于是你對車輛的動力、操控還是有需求，希望它能夠滿足你的需求。慢慢的，你從穿着體恤牛仔褲變成了西裝領帶，車上也不再是你一個人了，你希望給家人帶來更高品質的座駕，甚至能夠滿足你日常商務的需求，給你撐場面，陪你出入各種場合見不同的人，你說我需要行政級的品質座駕，那麼一台優秀的B級車就是你繞不過的選擇。更大的空間，更豪華的設計，更舒适的乘坐體驗和更高品質的生活态度，一台好的B級車能夠滿足你所有的用車需求。正因如此兩台B級車中繞不開的選擇就正式出現在我們面前——别克君越、大衆帕薩特。

2000年，帕薩特進入中國市場，在此之前大部分還是神龍富康、捷達、桑塔納之流。并沒有B級車這樣的概念，在2006年君越進入中國市場後，衆人對于B級車的概念也不止于大，更增加了豪華和舒适。而現如今，消費者在經過了這麼多輪汽車改革，對于車輛的要求也有了豈止于大的追求，而帕薩特和君越又是如何滿足消費者“精益求精”的要求的呢？又是如何成為行政級品質座駕的呢？

外觀行政級

不論是君越還是帕薩特在外觀方面一直都是處于第一梯隊的，但是想要給人留下深刻印象的話，大衆可能并不擅長。

在衆多品牌都在進行年輕化設計的同時，大衆依然我行我素。升級後的帕薩特依然還是家族式的設計，套娃式的前臉或許不能讓你一眼認識是什麼車型，但商務的派頭依然還在。隻是相較于目前主流車型來說，顯得太過老氣橫秋。

所幸尾部的字母放在了車标下方，這原本輝騰的設計拉寬了尾部的視覺寬度，正所謂，不怕奔馳、寶馬和路虎，就怕大衆标下帶字母，再加上貫穿式尾燈營造出一些科技感和年輕氛圍，整體造型相較于上一代而言更年輕化了，這些但對于現在的年輕消費者來說可能還遠遠不夠。

雙腰線的設計看上去車身更加修長、流暢。整體來看，這一代帕薩特造型方面還是穩定發揮，氣場有餘但突破不足。對于年輕白領職場精英來說，略顯老氣，但勝在穩妥。

反觀君越，其實上一代君越車型就算放到現在依然也是品質感滿滿，而新君越雪茄型的車身和豐富的弧面、曲線，讓君越把“優雅”二字演繹地相當充分。整體造型延續了君越不怒自威的氣勢，但在細節上，全新君越對“年輕感”的把握卻很到位。車頭飛翼式進氣格栅的面積被設計師進一步放大，并向兩側延伸，與運用了Evonik光幕技術的展翼型全LED大燈融為一體，更增強了全新君越的氣場。配合棱狀的LED燈，将力量感和年輕感得到釋放，如果說上一代是積蓄，有一種磅礴的感覺，那麼這一代君越就是将豪華與優雅相結合，讓人有一種從容不迫的優雅。

但是畢竟兩車都上市一段時間了，對于造型的接受度都不錯，而且每個人的審美都不太一樣，所以不再加以贅述，而是看看兩者在内飾營造方面的功力如何。

内飾行政級

這一次先來聊聊君越，環抱式的設計理念很好的營造了豪華氛圍，再加上合理的材質搭配以及功能分區，讓整個中控更符合消費者對這一級别車型的期許。除了圖上的黑色内飾，君越還提供棕色内飾配色，視覺上會營造出更放松、舒适的感覺。吸睛的地方還有儀表盤，不僅做到了内容豐富，同時融入進去了更多的科技感，中控區域的按鍵位置布局合理、分區明确。配合大面積的皮質包裹和仿木紋材料，座椅也是低調但質感舒适的皮質 Alcantara混合面料，别克營造舒适但優雅的“輕奢”格調方面，還是相當有一套的。

這一點反觀帕薩特方面，就相對較為硬朗了。說實話，如果把車标擋起來讓你猜猜這是什麼車，我相信是毫無難度。與外觀相同，大衆帕薩特内飾依然也是家族化設計，當然好處是如果你是一位剛剛從高爾夫晉升為帕薩特車主的年輕奶爸，那麼帕薩特會讓你上手很快。缺點可能就是你會一度懷疑自己沒有換車。

除了内飾更輕奢以外，尺寸方面也是君越的一大有點。車長突破了5米大關，軸距也超過了2.9米。對乘員來說，會有相當寬适的乘坐體驗。相比之下，帕薩特隻在車高一項上擁有7mm的優勢，其他幾項上均遜色于君越。

動力行政級

動力一直都是我們老生常談的問題，對于一台兼家用、商用兩相宜的車型來說，什麼樣的動力表現算優秀呢？先從硬件上來看，帕薩特330TSI和君越652T使用的均為2.0T發動機，但在參數和技術層面還是存在着不小的差距。

最大功率和峰值扭矩上君越都有着不錯的成績，相應的也擁有7S級堪比轎跑的加速成績，對于一台B級車而言，帕薩特8.4S的成績絕對不算差，但相比而言君越更優秀一些。

針對現在經過幾輪降價還維持在8 的油價，肯定有人要開始關心油耗問題了。先說技術層面，其實帕薩特330TSI還是有些幹貨的。畢竟就算是低功率版，那好歹也是台第三代的EA888，升級到了缸内和歧管的混合噴射技術，隻是依舊沒能擺脫EA888祖傳的鑄鐵缸體。

這一點，君越就要更占優勢一些，與帕薩特祖傳的第三代EA888不同，通用給全新君越搭載了旗下最新的第八代Ecotec發動機，也正是在凱迪拉克XT4、CT6等車型上搭載的2.0T可變缸發動機。

“可變缸”的黑科技，讓全新君越的動力變得更加智能，發動機能夠根據實際駕駛的需求，自動切換工作模式：比如深踩油門急加速時，發動機切換至四缸高性能模式，此時氣門升程調至最大，并迸發最強勁的動力；而當車輛處于平穩運行，比如巡航狀态，則四缸經濟模式下的發動機會将氣門升程調整至一半，以此來平衡動力輸出和油耗；至于低速、緩行或者擁堵路段時，發動機會切換到最省油的兩缸超經濟模式。基于這種技術，全新君越相比改款前的油耗提升是8%，另外在同樣工況下，兩缸模式相比四缸模式的最多可節省油耗在15%。再加上雙渦管渦輪增壓技術對渦輪遲滞的有效抑制，全新君越的動力感受可以說相當給力，正因如此君越擁有超強動力表現的同時綜合油耗也隻有6.9L。

傳動系統方面，帕薩特依然是萬年不變的七速DSG，君越也是上一代沿用下來的9AT，兩者駕駛感受截然不同，想要深刻體會也隻能是親自試駕一下了。

智能時代，車機——隻有還不夠

大衆和别克在車載互聯領域，都已經是同級領先的水平。看兩個關鍵點就能知道：首先，兩台車都支持CarPlay和CarLife雙系統映射。再有，雖然豪華版都是兩台車較入門的車型，但車載導航都有配備。光從這點來看，大衆和别克就已經比大部分同級對手要更厚的、更懂消費者的需求。

當然，僅僅是“有”還不夠。同樣的功能，君越要比帕薩特做得更進一步。比如，相對于帕薩特的原廠導航，君越全系都支持導航地圖的在線更新和路況實時顯示功能，搭配目的地周邊興趣點搜索，君越能提供更完善的路線規劃服務。當然這要歸功于君越改款後，車聯系統支持了OTA遠程升級，整套系統變得更具延展性和實用性。“實時在線”就是它碾壓對手的絕對亮點。包括車載導航在内，類似網易雲音樂、考拉FM等君越車機自帶的應用，也能和系統一起實時更新，不會再有版本過時的麻煩。而帕薩特就摳摳嗖嗖的，帕薩特全系不支持車聯網功能。相較君越每年24G流量終身免費的支持，大衆顯得有點摳門。

最後說兩句

中級車從來都是各家車企展示自身本領的秀場，它不僅代表了一家車企的核心技術，還承載了品牌價值、未來發展方向等文化理念，正所謂得B級車得天下。帕薩特傳承了大衆多年來積累的沉穩，是優勢也是劣勢，這難免也會成為大衆的思想包袱，那就是不敢在“年輕化”上玩得太過出格，不出錯就是成功。而君越在設計、動力、智能網聯等方面則表現的更加前瞻，而同樣在内飾、動力、NVH方面擁有不錯得成績。在消費趨勢風雲變幻的今天，是堅守傳統還是擁抱變化？到底哪種理念能夠取勝，消費者心裡應該有了答案。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!