有的車友自己的摩托車，使用幾年以後，有時會聽到發動機那裡傳出“嗒嗒嗒”的聲音，同時會感覺到摩托車動力下降，騎行體驗不如以前了。不了解情況的，就會以為車子出了大毛病，換來換去換很多配件，有時也不能解決問題。其實，這往往是由于氣門腳間隙過大造成的，隻需要簡單的調整一下即可，除了工時，幾乎沒有什麼成本。

還有一種情況，經常有車友私信給我，說我的車怎麼總是熄火，怠速調的再高也沒用，經常是等紅燈的時候，油門一松就熄火了。我回答說你去檢查一下氣門吧，有的車友很不理解，甚至以為我在敷衍他。其實，這種情況，很有可能是氣門腳間隙過小造成的。

氣門間隙過大，就會導緻行程縮短，開閉的時間縮短，就無法進入足夠的新鮮空氣和足夠的混合氣，燃燒的廢氣也無法及時排出。從而造成油耗增大，動力減小，而且容易産生積碳。積碳就會附着在運動部件中，形成磨料，加快了機件的磨損。

氣門腳間隙過小，氣門不能完全落座，就會使氣門不能完全關閉，導緻缸内漏氣，會造成返流，造成怠速熄火。

氣門腳間隙分為冷間隙和熱間隙兩種，熱間隙比冷間隙略小，摩托車使用一段時間後由于磨損會使氣門間隙發生變化，而使發動機狀态發生變化，從而導緻前面提到的問題。

這個間隙是有一定數據的，一般是進氣門0.08-0.10mm，排氣門0.10-0.12mm。檢查及調整氣門間隙時必須在進、排氣門完全關閉的狀态下進行。

卸下磁電機外罩和氣門室蓋，逆時針轉動磁電機轉子，使其外圓面上的“T”刻線與機殼上的刻線對準，此時活塞應處在壓縮行程的上止點，然後選擇規定厚度的塞尺，将其插入氣門間隙内來回拉動，若感到略有阻力說明間隙合适，若無阻力，則說明需要調整。先用小扳手轉動調整螺釘，一邊拉動塞尺感覺阻力狀态，待間隙合适後，再将調整螺母擰緊。

側置氣門間隙是指氣門杆尾端與挺杆上調整螺釘之間的間隙，調整方法如下：

拆下氣門室蓋，卸下火花塞，然後用手指堵住火花塞孔，踏起啟動踏杆，當手指感到有氣流沖擊時，說明活塞已處于壓縮行程；将螺釘旋具頭部深入火花塞孔内，再緩緩踏動啟動踏杆，當螺釘旋具上升到最高點時，活塞處于上止點，然後檢查調整氣門間隙，方法同頂置凸輪軸時氣門間隙的檢查及調整方法。

有些車友說我沒塞尺咋辦？調整氣門腳間隙是個技術活，建議請專業修理工調整。如果确實想自己動手，塞尺這玩藝不貴，完全可以買一套，實在沒有的，手感也行。具體方法是，調整後用手晃動，感覺稍有間隙即可，然後鎖緊。

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