在近幾年來，在汽車廠商之間刮起了一股“雙離合”風，小到微型車，大到部分中大型SUV，皆可匹配雙離合變速箱，雙離合變速箱成了變速箱屆的“萬金油”，給人感覺隻要是車就能用。在一些人的鼓吹之下，甚至有一大部分人開始認為傳動效率高、省油、換擋快的雙離合變速箱才是正解，AT變速箱都是老掉牙的産品，但我卻要和各位說說，還真不是這樣。

無奈之選

變速箱作為汽車的三大件之一，其研發投入的費用不亞于發動機，如果查看一輛車的供應商配置表，在變速箱那一欄基本都逃不開采埃孚、愛信、JATCO等供應商，目前主流的汽車品牌中，有能力自主研發AT變速箱的隻有奔馳、通用、現代、起亞等為數不多的幾家，AT變速箱的專利技術可以說是非常緊俏，如果自家沒有控股相關的變速箱生産企業，又不想被封鎖，隻能另辟蹊徑。

而雙離合變速箱最早研發出來是用在賽車上，賽車隻是單一的追求快，對換擋平順性基本沒有要求，因為換擋頓挫和耐久性的問題，雙離合變速箱沒有實現“賽轉民”。緊張的供求關系和巨額的自主研發成本讓一些廠商隻能“曲線救國”，繞開AT變速箱的技術封鎖，選擇了雙離合變速箱，昔日不受待見的雙離合一下成了“香饽饽”，說到這大家可能猜到了首先大面積推廣雙離合的大衆汽車。

即使是雙離合“重度用戶”大衆汽車廠商也不是完全自主研發，過去大衆的幹式雙離合就是和LUK合作開發，而濕式雙離合則是和博格華納合作開發，和大衆面臨一樣窘境的還有一衆自主品牌和不願在變速箱研發上投入成本的外國品牌。

不是範圍廣，而是更接地氣

途昂部分車型使用的是雙離合變速箱

有不少人覺得雙離合變速箱的适用範圍不比傳統的AT變速箱要小，現在市場上搭載雙離合變速箱的車型多到數不過來。不過各位是否發現一個現象：市場上比較常見的搭載雙離合變速箱的車型，除了性能車之外，馬力基本沒有超過300匹，重量沒有超過2噸。這些車型的發動機最大排量無非也就是2.0L的渦輪增壓機型，都是一些接受度比較高的家用車。民用雙離合變速箱如果碰見大馬力發動機 車重過高，而變速箱和發動機之間沒有像液力變矩器這種柔性連接，每次換擋離合器不斷結合斷開，長久難以應付，所以像中大型SUV、C級以上的轎車或者硬派越野車上都很難看到雙離合的身影，這些車型使用的基本都是AT變速箱，所以說雙離合變速箱不是适用範圍廣，而是更接地氣。

性能是副産品

還有人說雙離合變速箱換擋快傳動效率高，追求性能離不開雙離合。現在很多超跑和性能車都搭載的是雙離合變速箱，這的确不假，大衆集團車型最常見的DSG雙離合變速箱官方宣稱其換擋速度可以達到200毫秒以内，也就是0.2秒，平均眨眼的速度才0.3-0.4秒，如果以這個為參考，雙離合變速箱的确是快如閃電。

帶有液力變矩器的AT變速箱

對于家用車來說，搭載雙離合變速箱換擋速度快隻是一個副産品，雙離合變速箱由于沒有了液力變矩器這種“軟連接”，傳動效率相比AT變速箱要高很多，在排放法規越來越嚴格的情況下，很多車型都是小排量渦輪增壓發動機 雙離合變速箱，對于提升燃油經濟性有着不小的幫助，對于家用車來說更快的換擋速度，隻是雙離合變速箱本身的一種附加産品。

雙離合跟AT如何選擇？

最後我們來總結一下雙離合變速箱，在早期它應用于賽車身上，因為換擋平順性和耐久性等諸多原因一直被擱置，一些廠商為了打破AT變速箱的技術壁壘和高昂的研發費用引入了雙離合變速箱，這個缺口也被很多自主品牌看到，對我國的自主品牌車型發展起到了不小的推動作用。

AT變速箱是一個老少皆宜的産品，雙離合變速箱目前在市場中主要應用于相對馬力小價格較低的民用車或者是高端跑車，應用範圍比較窄，在大排量的中大型車或者硬派SUV上沒有用武之地，其适用範圍遠不如AT變速箱。

從使用層面來看，雙離合變速箱在換擋速度、傳動效率上相比AT變速箱更有優勢，更符合當下節能環保的大方向，但受制于本身強度和制造成本，它隻能應用在小排量、體重低的車型上，或者是一些高端的跑車上，适用範圍有限，但基本涵蓋了主流熱銷的家用車。

早期應用雙離合變速箱的車型都存在換擋頓挫、容易過熱等問題，經過多年的發展，現在市面上一些比較好的雙離合變速箱已經調出了接近AT變速箱的感覺，這當中的進步還是非常明顯的。

在我看來雙離變速箱的推廣是一件好事，它降低了車企的研發成本，讓用戶以更低的價格享受到了自動變速箱，雖然有瑕疵但也一直在進步，但綜合能力依舊不如傳統的AT變速箱，我們既不要去神話它，也不要去妖魔化，在選購車輛時不要過于糾結這個問題，去4S店親自試試一試，隻要自己開着順手，雙離合還是AT都無所謂。

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