二孩政策放開後，6/7座這個屬性逐漸成為家庭用戶選擇愛車的剛需，這也讓各大廠商嗅到了該細分領域的消費潛力。在傳統大衆途昂、豐田漢蘭達、别克GL8等車型的基礎上，從今年開始，各大品牌開始着力推各個價位的6/7座的SUV/MPV，以滿足不同消費群體對大空間家用車的多維度需求。

●五菱凱捷HEV

▲核心賣點：換裝五菱DHT油電混動系統，上藍牌，油耗5L/100km左右。

今年7月中旬，五菱汽車對外發布了最新研發的單擋電磁式DHT混動技術，和比亞迪DM-i、本田i-MMD一樣，這套混動系統也是前橋雙電機，且不帶獨立變速器的機電耦合思路，搭配采用阿特金森循環的2.0L自吸發動機，這能保證其在各種用車場景下均有相對穩定的燃油經濟性。

根據工信部申報信息，五菱銀标系列的MPV——凱捷将搭載這套DHT混動系統，先期版本為不支持外接電源充電的藍牌混動車型，雖然暫不清楚具體油耗數據，但參考相同技術路線，且車重也差不多的本田CR-V銳·混動、哈弗H6S等車型，其日常通勤油耗大概在5L/100km。

更為重要的是，銀标五菱系列在價格上相比同行一慣比較給力，這台凱捷HEV車型預計價格在12萬左右，這在該類型MPV中無疑非常“能打”，要知道，綠牌混動的宋MAX DM-i賣到了14.58萬起。

●廣汽傳祺M8

▲核心賣點：第二代M8車型再進化，新增矩浪2.0TM 豐田THS的藍牌混動版。

在售的傳祺M8算是自主品牌最早涉足高端MPV市場的産品，多年服役下來，口碑和銷量都還不錯。而從最新一期工信部新車申報信息來看，第二代傳祺M8也已經臨近，并且和同行一樣，這台車也愈發的“埃爾法化”，甭管是否好看，開在路上都是最紮眼的車子之一。

相比于上面的凱捷HEV，傳祺M8的定位無疑更高一些，不光尺寸空間更大，第二排的獨立座椅也更智能、更高級，在為全家人帶來更高品質生活體驗的同時，還能照顧一定的商務接待需求，公司領導層買一個無疑是“宜商宜家”的優質選擇。

另外根據申報信息，第二代M8還會推出HEV油電混動版，和GS8 HEV共享動力，包括廣汽自研的矩浪2.0TM米勒發動機，外加豐田第四代THS混動系統（廣汽豐田賽那雙擎那個），出色的動力響應和穩定的低油耗也是重要的“加分項”。

●騰勢D9

▲核心賣點：綠牌商務車代表作，“照搬”比亞迪DM-i混動系統，預售價33.5萬起。

相比于傳祺M8，騰勢汽車推出的這台高端MPV——D9定位要再高一個級别，用料工藝、功能配置都是直接拉滿的狀态，目前官方預售價來到了33.5萬起，已經有點保姆車的意思。全系有EV純電和PHEV插混兩種可選，都是綠牌車，且都繼承了比亞迪的新能源技術，包括磷酸鐵锂刀片電池組、DM-i超級混動技術以及帶後橋電機的電四驅系統。

對于家庭用戶而言，照搬比亞迪唐DM-i/p混動技術的騰勢D9插混版無疑是重要賣點，這套混動系統在比亞迪旗下多款車型上得到了檢驗，穩定可靠，且非常省油，這是“蔚小理”同價位産品沒法比拟的核心競争力。

按照官方給出的數據，兩驅版的NEDC純電續航190km，滿油滿電狀态的綜合續航達到1040km，即便完全不充電油耗也僅為6.2L/100km，試想一下，别克GL8、傳祺M8這樣的純燃油車不可能有這麼“離譜”的數據。

●長安CS95

▲核心賣點：外觀設計革新，配藍鲸2.0T引擎 愛信8AT變速器，有四驅系統。

以上都是各個價位的國産MPV産品，在中高端的SUV市場，自主品牌同樣有不少大動作，例如上半年剛上不就的領克09、星途攬月，而在今年下半年，中期改款長安CS95車型預計也會正式和廣大消費者見面。

目前新款CS95已經有工信部的申報圖，整車外觀樣式重新設計後更有棱角感，特别是帶錯位鍍鉻元素點綴的前格栅，看起來相當霸氣且高級，相比于現款車型（像雷克薩斯），這種新前臉原創度也更高一些。除此之外在動力系統方面，新款CS95車型大也會更換長安最新一代矩浪2.0T發動機，與之匹配的變速器大概率要從現款的愛信6AT升級為愛信8AT。最後是價格，參考現款，這台近5米的中大型七座SUV指導價為17.59萬起，現款預計也差不太多。

●比亞迪唐DM-i/p

▲核心賣點：比亞迪唐DM-i的中期改款，内外細節調整，除了最低配都有電四驅，預售28.28萬起。

相比于上面的長安CS95，比亞迪唐系列作為當前的網紅級國産七座SUV，顯然無論影響力還是銷量都大得多。在今年6月上旬，中期改款唐系列也正式開啟預售，其産品定位相比現款有進一步升級，現款唐DM-i全系都是前驅，而改款後除了最低配，其他都是帶後橋電機的DM-p四驅車型，因而預售價也來到了28.28萬起（個人猜測現款DM-i系列短期内應該不會停售）。

作為電四驅版，新款唐DM-p在延續家族式外觀設計的同時，該用了更有辨識度的龍鱗中網填充，同時在内外配色方面也有更多選擇。至于動力系統方面，後橋電機的加入使得整車綜合功率來到了452kW，0-100km/h加速時間被壓縮到了4.3s；與此同時，刀片電池的容量也進一步增大，四驅版的純電續航都有215km，前驅版更是達到了252km，客觀說，在這方面，唐DM-p完全能把更高價格的“蔚小理”按在地上摩擦。

●長安福特探險者

▲核心賣點：内外設計全面革新，中控屏終于能看了；2.3T 10AT，同類型唯一縱置後驅底盤架構。

相比于同價位的大衆途昂、别克昂科旗、豐田漢蘭達等，長安福特探險毫無疑問是一款難得的好車，最核心的要素是，這台車和林肯飛行家共享了CD6前縱置後驅平台。前縱置後驅（或四驅），這是奧迪Q7、寶馬X5等真·豪華SUV才有的硬核待遇，而國産後的福特探險者隻需30.98萬起，堪稱業界良心。遺憾的是，現款探險者在設計上确實不太對中國消費者的口味，特别是帶豎屏的内飾設計，對比目前主流的雙聯屏環抱式布局，其在豪華座艙氛圍營造上簡直一言難盡。

終于在即将上市的中期改款探險者上，長安福特深刻吸取了教訓，整車中控布局完全推倒重來，不光有全液晶儀表盤、旋鈕式電子擋杆，還換成了十分炫酷的超寬中控觸摸屏，将為用戶帶來更智能化的車機交互體驗。而在硬件方面，硬核的2.3T 10AT動力總成依舊是該車的重要加分項，276馬力/425牛·米動力表現不會讓用戶失望，就是相比于漢蘭達雙擎，其油耗水平會高一些。

●現代帕裡斯帝

▲核心賣點：内外設計調整，更年輕時尚；配3.5L V6自吸引擎，同價位唯一六缸進口SUV。

随着排放法規全面收緊，連BBA的“56E”系列都開始全面換裝2.0T四缸機，如今的中國車市想找一台低價的六缸車簡直難上加難。在這一大背景下，現代汽車給廣大“六缸死忠粉”一個極具性價比的選擇——帕裡斯帝，目前其中期改款車型已經開啟預售，全系3.5L V6 8AT動力總成，有前驅和四驅兩個版本，預售價30.08萬起。

改款後帕裡斯帝抛棄了老款怪異的前臉造型，前格栅改成了更規整的矩形設計，并在細節上加入大量的金屬質感裝飾條，搭配分體式頭燈，呈現出更野性霸氣的氣場。進入車内，該車換裝了品牌最新家族式的方向盤，空調出風口也改成了貫穿式設計，層次感更好，不過，儀表盤和中控屏雖是全液晶顯示，但并非連體的懸浮式設計。而在尺寸方面，這台車也憑借4980/1975/1775mm的“三圍”和2900mm的軸距，成功跻身中大型SUV級别，座艙塞入三排七座還是比較輕松。

●上汽奧迪Q6

▲核心賣點：源自大衆MQB前橫置平台，車長5099mm，奧迪旗下最大的SUV車型（比Q7還大）。

作為上汽奧迪第二台純燃油車，這台中大型七座SUV——Q6無疑被很多人寄予厚望，官方在這台車的用料工藝和功能配置上也下足了功夫。得益于5099/2014/1784mm的三圍和2980mm的軸距，這台車外觀給人的強大氣場是毋庸置疑的，并且，因為是MQB前橫置平台的産物，其後排空間表現甚至會比奧迪Q7更為優秀，特别是中間座椅的舒适體驗。

目前，上汽奧迪Q6已經正式開啟預售，40TFIS/45TFSI車型配備的是整機進口的第四代EA888 2.0T evo4發動機（國産大衆奧迪目前用的都是第三代），最大功率分别為231馬力/265馬力，因為是前橫置平台，所以不可能用采埃孚8AT，大概率依舊是大衆的7速雙離合。

其實對于這台挂奧迪車标的中大型SUV來說，以上都是基本操作，但50萬元起的預售價确實有點誇張，比同級别、同平台、同動力、同底盤的大衆途昂貴了20個W，這個價位林肯飛行家不光是正兒八經的縱置平台，而且是3.0T V6雙渦輪增壓引擎，配縱置10AT變速器，不香嗎？

●總結：

琳琅滿目的6/7座家用車确實能更好滿足不同消費群體對寬奢空間體驗的需求，其中，面向工薪階層的銀标五菱凱捷HEV，油電混動帶來的低油耗還是很香的；主打豪華用車體驗傳祺M8、騰勢D9，即能照顧全家機體出行的寬奢體驗，同時商務接待也絲毫不跌份兒；最後，針對不差錢的主兒，剛剛預售的上汽奧迪Q6車型作為品牌最大的SUV産品，也能滿足車主對品牌價值和産品體驗的訴求，就是價格着實有點坑爹。

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