車型：2021款小鵬P7超長續航智尊版

購車費用：273900元

首年保險費用：6753.89元

用車周期：2021年2月27日-2022年2月26日

行駛總裡程：29678km

總充電度數：5245.773度（含免費充電3061.93度，自費充電2183.843度）

總充電費用：2158.19元

2022年2月26日最後一次用車後的記錄

單就小鵬P7的車子本身而言，綜合産品力确實很強（輔助駕駛、智能座艙、外觀設計、配置等），但也有非常明顯的短闆（品牌、空間、舒适性等）。而售前售後服務整體上還算不錯，不過由于2021年銷量迅速增長，服務質量已經明顯跟不上擴張速度。至于小鵬的超充體系，對于現階段尚不具備家用充電樁安裝條件的我來說，确實很有必要也為我提供了諸多便利，然而自費充電的這兩個月，也讓我逐漸意識到家用充電樁的必要性。

一、動力及操控

整體的動力表現不錯，電門響應雖不如特斯拉那樣直來直去，但也算比較靈敏，運動模式下一腳下去也會有明顯的推背感，日常城市用車6.7秒的百公裡加速已經完全夠用，往往在紅綠燈前起步，隻是輕輕用點力踩電門，都能在後視鏡裡看到後方的車還在緩緩起步；而整車的調校偏舒适，同時在舒适性中又帶有一點運動性，相對來說還是挺好開的，日常的過彎變道都還比較輕松自如。

總的來說，小鵬P7的動力及操控還是不錯的，對城市日常用車來說也是挺好的配置了，但仍不适合追求激烈駕駛操控的人，而且調校上還有比較明顯的缺點：

1.後懸架的設計和調校有缺陷，後軸比前軸要弱不少，導緻前後不平衡，實際操控的表現就是在中速或高速下，經過路面起伏的路段，會有比較明顯的“俯仰”，也就是車尾會有上抛的動作，此時若後排有乘客，很容易被彈得屁股離座甚至頭碰到車頂。

2.低速狀态下方向盤回正力度不足，特别是在大角度轉向之後，方向盤的修正缺少韌勁，回正位置也不是很到位，在完成轉向之後經常需要駕駛員輔助回正方向盤。

3.受車輛配重和後驅特點影響，車輛的後部重量比較輕，輔助力會差一些，因此在冰雪路面上，我的小鵬P7非常容易出現打滑，并且打滑的同時還很容易出現甩尾。

小鵬P7冰雪天打滑

二、輔助駕駛

由于我沒有購買NGP的軟件，因此這裡隻能談下基礎的ACC和LCC，打燈自動變道以及自動泊車的使用感受。

自适應巡航（ACC）對于前車的識别，不論是白天或黑夜，晴天、雨天或是霧天，基本都比較準确和及時；在側前方有車輛變道過來時，P7會輕點刹車減速，但減速非常線性，不會讓人有很突兀的感覺，而在擁堵時，ACC也是跟車的好幫手，能夠很大程度減輕右腳頻繁在電門和刹車之間切換的酸痛感，不過由于起步相對人類駕駛員還是偏慢，容易被加塞。

車道居中保持（LCC）不論在低速還是高速都能發揮較好的作用，即使在高速上跑到120，也不會有明顯的畫龍動作，在經過高速公路的一些轉彎路段時，也能很好地保持居中，不過由于彎道對于LCC仍是很大的挑戰，在高速時遇到前方有小彎，P7都會提前适當減速，此外如果曲率特别大的彎道，LCC還是無法通過，會提示接管然後退出。

小鵬P7的ACC LCC基本功能體驗

打燈自動變道這個功能相比NGP的自動變道來說要雞肋些，但這個功能本身就是配合LCC來使用的，在不退出LCC的前提下，通過手動操作撥杆，車輛也能自動變道。隻不過變道策略相對比較保守，必須旁邊車道前後方的車輛相距較遠才能自動變道。

自動泊車應該說是目前小鵬P7最讓我滿意的功能之一，可以同時識别多個車位，泊車效率也不低，應對較高難度的車位也是比較自如，而且可以遙控泊車，面對比較窄的車位可以提前下車，避免停好後無法下車的窘境。

自動泊車識别車位效果 垂直車位自動泊車 側方位自動泊車 斜向車位自動泊車

之前在深圳住的小區，停車位非常緊張，往往下班回到小區時隻剩下大家在行車道上停車從而形成的沒有劃線的側方位，由于雙向車道的其中一個車道被占用，所以側方位的調整空間比較小，但基本P7的自動泊車都能比較快地泊入，至少比我自己停要快得多。我曾經在老家小區附近的路邊停過一個車位長度僅比P7車長多90cm的側方位，當時這條路連路燈也沒有，完全是一片漆黑，車位也是屬于那種大家靠牆停形成的非劃線标準車位，最後自動泊車隻用了大概1分鐘時間就順利停進去了。

小鵬P7狹窄空間漆黑環境下無劃線側方位自動泊車

上述視頻中狹窄空間漆黑環境下側方位自動泊車的最終效果

三、智能座艙

用車一年下來，車機反應一直都很流暢，每次冷車啟動都是開門上車就能走，不會像其他一些車冷車啟動後還需要等待車機反應10多秒。目前打開愛奇藝等APP仍是隻需要2-3秒，點擊播放視頻也是很快就載入。到目前為止，我也沒遇到過車機死機的情況，偶爾兩三次有遇到過剛啟動車輛時倒車影像卡頓。車機目前隻能下載小鵬提供的那些APP，但對我來說基本已經很夠用了，我目前安裝的有愛奇藝、芒果TV、優酷、雷石、保衛蘿蔔等少數幾個APP。

小鵬P7連續語音指令

2022年2月初提車将近一年時閨女亂點車機的反應

車機的語音識别非常強大，不論是普通話還是方言，都能精準識别，而給出的語音指令内容，不管是比較罕見的地名，還是比較小衆的英文歌手名，也都能很好地識别出來，當然，還是會存在一些無法精準識别的情況。

小鵬P7連續對話 用衡陽老家方言調戲小P

小鵬的車機導航内置的是高德地圖，個人的體驗對于小鵬的地圖導航還是比較滿意的，一般給到小P目的地後，都會給出三條不同的導航路線，大多數情況都是比較合理的大路路線。當然，也有人認為高德喜歡導小路，我的實際體驗是，某些情況下（比如前方堵車）小鵬P7的内置導航确實會提示拐進小路或輔路，但我目前遇到的這種情況都是比較合理的，拐進小路或輔路後，可以提升通行的效率，有效避開前方堵車路段。我也遇到過前方堵車嚴重，但導航仍提示走大路，重新規劃路線仍是提示走大路時間最短，有次我不相信導航，擅作主張走了鄉道，讓我後悔不疊。

導航提示走左側第二第三車道，不要走最左側車道，實際上最左側車道隻能掉頭

導航提示拐進小路，因前方十字路口等紅綠燈排隊較長

同時，P7的地圖導航功能，不管是導航還是巡航，都有違法拍照、測速拍照等提醒，針對前方道路出現車禍、道路施工、改道等情況，也都能及時提醒，包括因為十字路口施工導緻原本直線通過路口變成繞彎通過路口，導航也能及時提醒向左前方或右前方行駛但不是左轉或右轉。

小鵬P7導航走小路 導航提醒高速封路 導航提示注意不是左轉

此外，今年1月OTA更新新增的高速服務區充電樁空閑信息推送還是比較實用的，過年期間從湖南去了四川，路上導航提示的充電樁空閑信息确實給了我很大幫助，可以更好地規劃充電安排。不過目前這一功能也有一定缺陷，一個問題是同一服務區出現過提示有充電樁和沒充電樁的沖突情形，另一個問題是有的服務區實際上有充電樁，導航卻沒提示，可能是采集的數據還不夠完整。

導航提示秀山服務區是否有充電樁存在前後矛盾

在智能互聯方面，目前小鵬P7跟很多新能源車一樣，都配備了遙控鑰匙、NFC/RFID鑰匙、手機藍牙鑰匙等功能，也能夠實現無鑰匙進入和無鑰匙啟動，同時通過小鵬汽車APP，也可以遠程控制車門、車窗、後備箱、空調以及尋找車輛等，這些功能還是比較實用的，之前在深圳的時候，我會在下班前5-10分鐘就通過手機APP打開極速降溫功能，實測5分鐘車内溫度就能從53度降到40度，10分鐘就能降到35度，基本上下班後走到車前，已經可以直接開車走了，往往這時候我的同事還在打開車門散熱。

遠程極速降溫效果

整體來說，小鵬P7在智能座艙上确實能帶來非常智能化且便利的體驗，但也有不足之處。最大的不足之處就是小鵬的哨兵模式比較雞肋，哨兵模式的錄制視頻功能會有延遲，往往碰撞已經發生1-2分鐘才開始錄制，這一點遠不如特斯拉的哨兵模式。當然，這一功能雖然雞肋，但也還是有一定用處，在發生碰撞或異常震動時給予提醒，還是能夠幫助快速确定事件發生的時間點，某些時候就能夠結合道路監控找到相關責任人。

四、空間及舒适性

小鵬P7的座椅軟硬程度尚可，但包裹性不足，雖然配備了主駕腰靠功能，但長途行駛還是會不舒服，所以我另外又購置了一副腰枕。而在乘坐空間上，雖然當初選擇P7就做好了犧牲一定空間和舒适性的準備，但一年的體驗下來，不得不說整體的空間表現确實比較一般，後排空間并不算大，而且由于後排座位偏短，長途行駛的話舒适性比較差，去年底的時候我老婆還說後面要再買一輛SUV。

當然，P7的後排空間也是受到了溜背造型的影響，也正是因此，雖然P7的後備箱開口不大，但縱深還是比較深的，實際的裝載空間還是挺不錯的，隻不過在往最深處放置物品時，需要彎腰且幅度較大，不是很方便。

此外，在動态感受上，由于P7的底盤調校偏舒适，所以整體的動态感受還是不錯的，雖是無框車門，但整體隔音效果還不錯，高速時速跑到110-120，前後排對話也還是不會受到很大影響。

五、配置

在主動安全配置上，除了常見的ABS和ESP功能外，小鵬P7還标配了車道偏離預警、前向碰撞預警、後向碰撞預警、倒車車側預警、DOW開門預警、疲勞駕駛提示等功能，這些也基本屬于同價位車型的常見功能吧。而被動安全配置方面我并沒有實際的體驗，所以無從評價實際的效果。

而操控輔助配置上，小鵬P7的倒車影像和360全景影像還是比較實用的，在過窄路時，360全景影像能夠給到很大幫助，而且小鵬P7的360全景影像并沒有很明顯的扭曲變形，實際的兩側距離提醒都還是比較精準的。

小鵬P7開啟360全景影像效果 開門預警 後方橫向來車預警 盲區安全輔助 駕駛員疲勞監測

内外部配置上，标配的分段式不可開啟的全景天窗，個人感覺用處不大，夏天雖然頭頂不熱，但陽光直射進來還是比較曬的，所以去年就安裝了頂部的遮陽簾，至今也沒再拆下來。

座椅配置上，主駕和副駕都有前後、高低和靠背角度的電動調節，主駕還有腰部調節，隻不過腰部調節實際效果并不明顯。标配的座椅記憶功能還是比較方便的，而座椅通風和座椅加熱雖能帶來一定的便利性，但實際效果和用處還是比較有限，據車友反饋，座椅通風的效果較差，不過我還從來沒用過這一功能，因為感覺遠程極速降溫後車内已經挺涼快；座椅加熱我也沒用過，在長沙的冬天因為穿得厚，實際坐進車内背上一點都不冷，但沒有方向盤加熱是一大硬傷，在特别冷的天氣時，方向盤還是挺凍手的，需要打開空調制熱吹一會才能好點。

六、電耗

整個一年的體驗下來，小鵬P7的電耗讓我還算滿意，不過因為電車續航受路況、腳法、溫度、動能回收力度等太多因素影響，實際體驗因人而異，也有不少車主吐槽小鵬虛标嚴重。總的來說，不管是前期在深圳用車還是後期在長沙用車，我的續航情況是，城市正常通勤續航在450-550之間，百公裡電耗基本在12-14之間，而高速續航在400-450之間，百公裡電耗在15-18之間，前提是打開空調制冷或未開空調。一旦開啟空調制熱，續航就會大打折扣，最多隻能跑到300多，百公裡電耗基本都在20以上；此外，如果每次用車距離都比較短，導緻頻繁短途啟停，續航也會少很多。

接近滿電的續航跑到過550km

城市通勤90%電跑到423.8km還剩26km

城市通勤90%跑到表顯不顯示裡程，實際已跑454.5km

去年國慶頻繁短途啟停等人，90電隻跑了300左右

過年從四川回來，在芭蕉服務區充滿電後全程高速的續航

四川回湖南第二天從安江服務區到衡陽的高速續航

七、服務

這一年裡，我在深圳做過首保，在長沙做過10000公裡和20000公裡的保養，整體上保養的售後服務還是挺不錯的，在長沙做保養的時候，還分别提供過晚餐和早餐。目前遇到過兩次狀況，小鵬的售後服務也讓我比較滿意。

一次是今年1月23日車子沒電趴窩在路上，在撥打小鵬官方客服申請道路救援後，半小時内救援車輛就到了，也沒有收取任何費用。期間因為找不到拖車鈎再次撥打客服電話卻沒能接通，幾分鐘後客服還專門回電詢問我的情況。

1月23日小鵬提供的免費拖車救援

另一次是2月16日，在準備上高速前啟動車輛，卻突然提示胎壓過低，輾轉多個地方才終于找到能補電車輪胎的師傅，冷補收了40 的費用，事後向小鵬官方申請自費補胎的補償，很順利地給到了價值100元的積分補償。

第一次自費補胎獲得的積分補償

總的來說，就我個人的體驗來說，小鵬的售前售後服務都還不錯，但根據我從車友那裡了解到的情況，由于小鵬存在直營店和授權店兩個體系，部分銷售的行為導緻小鵬的售前服務有不少為人诟病之處，包括虛假承諾、超越個人權限承諾、欺瞞客戶等行為，而售後服務因為銷量增長迅速，售後網點又多是與當地的汽車維修企業合作，售後網點的增長速度明顯落後于銷量增長速度，也導緻了部分網點售後服務周期過長、體驗較差等問題。

我個人用車一年，主要遇到的車輛本身的毛病有兩個，一個是刹車異響，主要發生在雨雪天氣的倒車情境下，車輛會發生非常尖銳刺耳的摩擦聲，基本幾百米範圍内都能聽到。

另一個是車窗共振異響，當車子行駛在某些路段時，車窗會發出“滋滋滋”的異響，聲音不大，但屬于那種低頻噪音。

在充電條件上也遇到過困擾，也就是去年12月下旬免費充電額度用完後，我隻能到第三方充電樁充電，這一階段會對比各個充電站運營商，尋找各種充電優惠，同時為了省錢，我通常選擇在23點至次日7點之間去充電。一般來說選擇23點這個時段充電，必須提前10-20分鐘到達充電站，此時可以先插上槍，等到23點時再啟動充電樁，這也是很多網約車司機的做法，否則過了23點才到充電站，基本上充電樁都被網約車司機占據，需要等挺久才會有空閑的樁出來，隻不過，我才嘗試過一兩次就不再選擇23點去充電了。

起因是我有次出門稍微晚了點，到充電站剛過23點，但已經找不到充電位了。這時我想到都已經出門了，于是就決定等等看，卻沒想到一直等到淩晨12點半左右才充上電，充完電回到家都已近淩晨2點。自此之後，我都是選擇早上5點多起床，在6點之前趕到充電站，這個時段的充電站基本就比較空閑了。當然，總的來說這樣的經曆實在不是太好，也讓我逐漸意識到家用充電樁的必要性。

至于去年國慶期間熱門新聞提到的電車高速充電排長隊的問題，我目前還沒遇到過。去年9月18号從深圳回衡陽，一路暢通，唯一一次充電也沒排隊，此後基本都是200公裡左右的高速，中途不需要充電。而過年期間雖然跑過長途（去程1000公裡，返程1200公裡），不過可能因為我所走的路線還好，一路上各個服務區的充電站基本都是空閑的，往返總共充電6次，都沒遇到需要排隊的情況；隻是在重慶黔江服務區時，遇到兩輛油車占用充電車位，在我提出報警後，油車司機也選擇了離開。

小鵬P7刹車異響

除此之外，還有一些我沒有遇到但車友真實經曆的毛病：

①車輛提示立刻失去動力，類似于特斯拉的提示動力降低和比亞迪的EV受限，基本上此類事件小鵬售後應對處理的效率和态度都不能讓事主滿意，也隻提供維修或更換故障零部件的處理方案。不過這并非是小鵬一家的問題，特斯拉和比亞迪售後的應對也與此相似，個人認為失去動力是概率問題，至于概率多大，由于缺乏統計數據的支撐不得而知。但概率問題對于事主的影響是絕對的100%，隻不過廠商僅提供維修或更換相應故障零部件，根本原因在于當前新能源汽車相關立法的缺失。

②車門把手無法自動回收，這一故障在某次OTA之後大範圍發生，此後也有很多車主遇到，由于小鵬的隐藏式門把手往往都默認設置為開門自動彈出，所以使用頻率較高，也就增加了車門把手發生故障的概率，好在售後都可以免費更換，據說小鵬将要用上改進型的門把手，能夠避免此類事件重複發生，具體還要看後續實際的使用反饋。

③底盤生鏽，有多個車友反饋用車不足半年，底盤的螺絲等部件已經生鏽，不過這個問題并沒有大面積的發生，但也說明了小鵬在防鏽處理上還是做得不到位。

最後，還有一些問題，就我個人而言也能接受，談不上缺點，但對有的人來說可能就是很大的缺陷，所以也簡單列舉下：沒有配行車記錄儀；前備箱打開很不方便，後備箱沒有外部按鈕也沒配電尾門；智尊版沒有自動雨刮；主駕的座椅通風隻有坐墊下方，而且效果很差；副駕駛手套箱頂膝蓋；車子鳴笛聲像小電驢質感差；方向盤的質感差，而且會存在擋住儀表盤的情況；車内閱讀燈手動打開後必須手動關閉，否則即使鎖車仍會長亮；空調異味，行駛一段時間後空調會發出臭味，不過去年OTA升級空調自幹燥功能後，這個問題也差不多被解決了。

曾在懂車帝上專門寫過對小鵬P7失去動力問題的看法

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