每個男人心中都有一個“叱咤風雲”的英雄夢。但是，現實生活中能夠真正遂願的寥若星辰。

畢竟做英雄是要有過人的膽識和強健的體魄，以及超越常人的意志力的。

不過，買一輛外形肌肉感強，動力強勁，看起來很“Man”的“大塊頭”SUV，去體驗一下318國道、墨脫公路、213國道的驚險和刺激，飽覽祖國的美景倒是更容易實現的一件事。

下面，為大家介紹兩款“大塊頭”的四驅中大型SUV，看看誰能讓你實現心中夢想？

長安福特探險者2020款 EcoBoost 285 四驅钛金版 7座，經銷商參考價35.98萬。發動機為Ecoboost2.3T 最大276馬力，最大扭矩425N·m，匹配10擋手自一體變速箱。

大衆途昂2022款 380TSI 四驅尊崇豪華版，廠商指導價34.2萬元。搭載EA888的2.0T發動機，最大 220馬力，最大扭矩350N·m。匹配7擋濕式雙離合變速箱。

發動機動力參數上，探險者有着明顯的優勢。但是，探險者的峰值扭矩需要發動機的轉速達到3500rpm。而途昂需要的轉速是1500rpm。因此，兩車在同時踩下油門時，途昂的峰值扭矩會更早爆發。而探險者在繼續深踩油門後，會遲與途昂爆發更強的再加速能力。

在發動機缸體材質的使用上，探險者采用了鋁合金材質，途昂則采用了鑄鐵材質。

因為鋁合金缸體重量輕，導熱性良好，冷卻液的容量可減少很多。啟動後，缸體很快達到工作溫度，并且和鋁活塞熱膨脹完全一樣，受熱後間隙變化小，可減少沖擊噪聲和機油消耗。而且和鋁合金缸蓋的熱膨脹相同，工作可減少冷熱沖擊所産生的熱應力。

針對燃油需求，探險者僅需92 号汽油，途昂需要加注95 号汽油，增加了用車成本。

平台方面，途昂出自大衆集團的MQB橫置前驅平台，其平台車型包括POLO、朗逸、速騰、邁騰等，途昂也是該平台尺寸最大的SUV車型。

所謂“無後驅、不豪華”，長安福特探險者采用的是福特CD6縱置後驅平台，一方面，發動機輸出端與變速箱縱向排布，動力能夠直接傳遞到後橋，傳遞效率高。

另一方面，發動機的位置更接近中置，而變速器的位置也更為靠後，布局上接近50:50的最理想配重，這是很多設計師一直所追求的。均衡的前後配重，提高了車輛的操控性，舒适性和行駛高級感。

車身同為5米以上的中大型SUV，途昂的轉彎半徑為6.25m。而探險者的轉彎半徑僅有5.9m，車身更加靈活，更易駕控。

大衆的7擋濕式雙離合變速箱，由于有油液的潤滑和降溫，不像幹式雙離合那樣容易過熱。但是低速異響頓挫的問題依然存在。

并且大衆的雙離合變速箱更适合跑省道或高速，因為在車輛勻速行駛的工況下，變速箱不存在頻繁來回換擋，使用壽命自然會提高。但是，在國内大多擁堵的實際路況下，頻繁的半聯動和低速檔位的切換，容易産生離合器片過熱，機電控制單元損壞的問題。

雙離合其實并不是什麼新鮮事物，提出的時間甚至比AT自動變速器更早。1939年由法國人阿道夫·加爾奇最早提出了雙離合。到了20世紀80年代，由于雙離合的特點，開始被應用在賽車上。但是，這隻是為了赢得賽事，并不會考慮它的耐久性如何。

從結構原理來講，雙離合變速器的技術難度也遠沒有AT自動變速器高。但是，AT變速箱的專利技術被愛信、采埃孚這些變速箱巨頭壟斷，大衆想要繞過這些專利研發AT變速器，幾無可能。退而求其次的大衆才無奈拾起了雙離合。

大家對AT變速箱都比較熟悉，最大的優點就是皮實耐用，穩定性高。但是，由于是液壓傳動，所以在效率上不及雙離合。

這也是AT變速箱從6AT，逐漸升級到8AT、9AT、直到福特探險者搭載的10AT變速箱的原因。

該款變速箱綿密的齒比能讓車輛在駕駛過程中，保持平順和舒适，100km/h以内可以升到10擋，更低的發動機轉速，更高的傳動效率也提高了燃油經濟性。

被動安全方面，福特探險者2020款 EcoBoost 285 四驅钛金版 7座和大衆途昂2022款 380TSI 四驅尊崇豪華版，都配備了前排駕駛位氣囊、前排側氣囊和前後頭部氣簾，以及膝部氣囊。

主動安全方面，兩車配備了并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車和疲勞駕駛提示。探險者多出了道路交通标識識别。

由于中大型SUV“體型”偏大，所以在通車輔助方面，兩車都配備了前後駐車雷達和360度全景影像。并且都有自動泊車入位。探險者多出了倒車車側預警。兩車的巡航系統同為全速域自适應巡航。

座椅材質上，途昂是真皮，探險者是真皮和仿皮拼接的材質。途昂的主副駕可以電動調節和加熱，探險者多出了座椅通風。

兩車的遠近光大燈都是LED光源，探險者多出了自适應遠近光功能。并且多出了LED前霧燈。

兩車都配備了帶溫度分區控制的自動空調，并且出現了豪華車的配置，後排獨立空調。在車内溫度舒适性上更有保證。

總結：

通過以上對比可以看出，出自CD6縱置後驅平台的探險者有着更加均衡的前後配重，更好車輛的操控性，行駛高級感。

2.3T的Ecoboost發動機有着比途昂2.0T的EA888更強的動力，更好的缸體材質，并且隻需加注92号燃油。

匹配的10AT變速箱，雖然在傳動效率上不及大衆的7速濕式雙離合。但貴在皮實耐用，更加綿密的齒比，提升了車輛的平順度和燃油經濟性。

反觀途昂，有着國内更強的品牌力和一部分人認為的高級感。至于動力、平台、變速箱都不及探險者，配置上也隻是和探險者“打了個平手”。

要是讓你選，你會選擇探險者還是途昂？

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