對于，不過旗下唯獨缺少了一款小型兩廂車。而随着。那麼這款全新的車型又是否會像其他熱銷車型那樣具備充足的産品實力呢？讀完本文，我想您自會有答案。

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LIFE車型分為SPORT和CROSSTAR兩個版本，前者是款标準的兩廂轎車，後者則有着更多跨界車的味道。

從車頭來看，二者的區别在于保險杠的造型不同，SPORT版本更加運動，而CROSSTAR版本則加裝了全車包圍、車頂行李架以及深色的16英寸輪辋。

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車尾部分的區别相對較小，而且仍然集中在保險杠的造型上。另外，CROSSTAR版本的後保險杠采用的是無漆工藝，萬一發生小磕碰，損失會小一點，而且它的底盤高度也要比SPORT車型要高30mm。

車内部分二者的差别就更小了，CROSSTAR版本獨享後排魔術座椅，坐墊可以向上折疊，給車内制造出一個很大的縱向空間。而且座椅靠背也支持4/6比例放倒，用來提升整體的載物能力，靈活程度比SPORT版本高不少。

我們拿到的試駕車是LIFE的SPORT版本，它與廣汽本田的飛度(圖片|配置|詢價)同宗同源，都是源自日本版的FIT車型，隻不過來到東風本田之後，在外形上進行了一定的調整，運動化的風格更明顯。

當然，在試駕會現場，除了我們拿到的棕灰色車型（官方尚未給出具體顔色名稱）之外，還有很多其他更加鮮豔、更加年輕化的顔色。單從顔色來看，這小家夥就很有誠意。但是具體會是怎樣的搭配，還得等12月15日正式上市之後才能揭曉。

回到我們的試駕車，LIFE全系都采用的是這種黑色的蜂窩網格造型的中網，并且兩端與頭燈直接相連，下格栅同樣如此，底部還增添了黑色 紅色的飾條，進一步增加運動氛圍。

LIFE全系标配了帶有聚光透鏡的LED光源頭燈，黑底色 帶狀的LED日間行車燈設計，很像一雙眼睛，看上去很有神。

霧燈框外部采用的是與車身同色的烤漆飾條，中間則包裹着黑色的霧燈框以及LED霧燈，在層次感的營造上，頗具實力。

LIFE的側面整體造型很飽滿，從前翼子闆一直延伸到尾燈的側身腰線整體呈上揚的走勢，加強了側面的緊湊感。

尺寸方面，LIFE SPORT版本的長寬高分别為4109/1694/1537mm，軸距為2530mm。而LIFE CROSSTAR版本則由于車身包圍和底盤高度上升的原因，尺寸增加到了4111/1725/1567mm，軸距也略微增至2531mm。

LIFE采用的是雙A柱的設計，這樣做的好處除了獲得更好的車身流線造型、降低風阻之外，也給了它更廣闊的視野寬度，90度的廣角對于駕駛員來說，非常寬闊。當然，前面這根帶漆的“假”A柱并不起到太多的結構支撐作用，真正發揮作用的是反光鏡旁這根黑色的部分。這個知識點要牢記，别讓那些心懷歹意的人給您忽悠了。

LIFE車型提供了前排無鑰匙進入功能，方便解鎖上車，不過這個功能很可能不是全系标配，需要等其上市之後才能确定。

16英寸鋁合金輪辋是全系标配，而且其金屬本色＋黑色烤漆的雙色搭配很有層次感。再配合上五輻的花瓣狀造型，看上去真的很精緻。試駕車采用的是185/55 R16規格輪胎，品牌為普利司通。

車尾的整體造型依舊很飽滿，而且層次感也很鮮明，不知道各位怎麼看，反正我個人覺得這種胖墩墩的感覺很惹人喜歡。

尾燈采用的是内外分體式的設計，而且透明的半熏黑燈罩以及白色的燈帶營造出了不錯的深邃感和精緻感，而且隻有被點亮的時候才會顯示出刹車燈的紅色。需要說明的是，這款尾燈實際上并非對稱式的點亮方式，倒車燈是兩側都有，而霧燈則僅存在于左側内尾燈的中間，右側同樣位置是沒有的。

LIFE車型提供了倒車影像系統（沒有倒車雷達），這個功能是它的“小哥哥”身上全系都沒有的，雖然不是啥新鮮的功能，但是實用性真的很強。

車尾的運動精髓基本上體現在這裡，除了兩旁的半弧造型和立式的反光片之外，中間的黑 紅色飾闆（居然還帶擴散器造型）也是提升運動氛圍的重要手段。

LIFE的内飾充滿實用主義氛圍，而且細節處理上也很到位，更多軟性材料的使用也讓它看上去并沒有什麼廉價感。哦對了，這款車全系标配6安全氣囊，被動防護方面值得肯定。

說到實用性，前排這兩個空調出風口杯架以及上下雙層的副駕駛手套箱，國内在售的車型有幾個能做到？而且對于這種定位入門的實用型小車來說，這樣的設計遠比那些花裡胡哨的飾條、飾闆更有價值。

兩幅式方向盤配上白色的多功能按鍵瞬間就讓它變得很有活力，而且方向盤後面的換擋撥片也能進一步增加你的操控欲望。更值得稱贊的是，這款方向盤的人機工程學處理得相當出色，提一點，在其3點和9點位置的背面，工程師對其做了很深的反弧面處理，這樣手指前端抓在上面也依然非常貼合生理曲線，這個細節很多更貴的車都做不到。

全液晶儀表盤對于東風本田的車型來說是首次搭載，盡管其隻有7英寸的大小，但整體界面内容很簡潔，讓人看着很舒服，讀取其中内容也十分方便。而且事實上它所能提供的信息内容和方式一點都不亞于更大尺寸的競品車型，隻是限于篇幅問題，我沒辦法在這裡給您逐一展示。

8英寸的中控屏同樣是簡約的界面設計，主要功能隻有兩頁，和那些國産車相比确實有一定差距。不過常用的功能基本都在，實在不行還有百度CarLife作為擴展呢。

倒車影像的清晰度比較一般，不過它提供了帶随動功能的倒車軌迹線，另外它還能給出3種不同的視角，方便駕駛員以不同的角度觀察車尾，應對狹小停車位時可以更加從容。

屏幕下方是空調系統的操作面闆，出于成本原因，LIFE所使用的是手動單溫區空調，這倒是沒啥好說的。不過這三個大旋鈕的手感還是挺讨人喜歡的，旋轉起來手感清晰、聲音也很清脆，挺有質感。

為了充分考慮年輕用戶（其實我覺得不隻是年輕用戶）對于充電的需求，LIFE的前排除了提供了兩個USB充電接口之外，還配備了一個高大180W的12V電源接口，實用性和擴展能力完全可以滿足日常需求了。

前門飾闆造型很常規，中間淺色的部分使用了軟質填充。車門玻璃隻有駕駛員側為一鍵升降，其他的都需要長按，這個做法很日系。

座椅為三色拼接的搭配，看上去很有活力。而且其内部采用了全新的骨架設計，配合上增厚的填充層，坐上去很舒服，也很貼合身體。不過，全系都是手動調節，檔次感上略顯不足。

前排頭頂配備了一個标準尺寸的電動天窗，其支持雙向開啟，增加車内通透感的同時也能實現更多的換氣方式。

LIFE SPORT車型的後排座椅舒适性沒問題，隻不過它并不能像CROSSTAR版本那樣擁有更加靈活的使用方式。靠墊隻能整體翻折，而且也沒有中央頭枕。

有一個值得單獨拿出來表揚的地方，LIFE後門飾闆上的拉手區域足夠長，所以絕大多數手機都能完全放進去，尺寸合适，不必擔心掉出來。

LIFE的後備箱整體比較規整，目測直接容納3個登機箱是完全沒問題的，旁邊還能再放一些背包、雜物之類的東西。地闆下方是工具槽，上面有個暗格，再額外增加一點容積。有個細節很重要，兩段式的地闆設計避免了你要拿取暗格内物品時，需要撤走全部上層物品的麻煩。

駕乘空間方面，身高177cm的體驗者無論在前排還是後排都能獲得比較不錯的空間，這對于一款定位在小型車尺寸的車型來說，已經是很出色的表現了。

LIFE全系所使用的都是一台滿足國六排放的1.5L自然吸氣發動機，其最大功率為131Ps/6600rpm，最大扭矩為155N·m/4600rpm，使用92#汽油即可。

131馬力對于這台隻有1.2噸左右的小車來說，算是比較富裕的，配合上輕快的油門響應風格，日常穿梭于城市完全沒問題。而就我們本次試駕來看，大理略高的海拔再加上4人滿載的情況，也隻是讓它在高速行駛需要超車的時候刻意拉高轉速，其他時候并沒有覺得動力不夠。

CVT變速箱對于發動機轉速的控制有着更平順、更細膩的優勢，而且它還支持S運動模式，在配合方向盤上的換擋撥片，你完全可以把這款車“玩兒”得很開心。而當你日常駕駛的時候，它也能給你帶來足夠的舒适感，是個懂配合的家夥。

刹車系統的表現是一如既往的本田特色，踏闆的空行程比較短，而且當制動力開始輸出，整個制動過程也能保持足夠的線性，踩多深就有多少，完全不需要去刻意适應。

LIFE全系都是前麥弗遜獨立懸架配上後扭力梁式非獨立懸架的組合。雖然硬件配置很常規，但其總體表現還挺令我意外的。首先是它所提供的整體行駛質感，不僅沒有絲毫的廉價感，甚至還給了我一定的高級感，整體比較緊繃，對震動的過濾也挺痛快，沒有多餘跳動。

飛度最低售價：7.38萬起最高降價：0.80萬

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當然，這個懸架的設定并非沒有需要再提升的地方，從實際體驗來看，在面對比較大的減速坎時，後懸架依然表現得比前懸架要硬不少，所以想要舒服的通過，車速還得再多降低一些。（據官方工程師講，CROSSTAR版本的懸架要溫和一些，過減速帶的時候表現比運動版要綿柔一點）

當然，SOPRT車型的操控表現還是很令人滿意的，方向盤幾乎沒有虛位，轉起來力度适中。而且車身很聽話，用指哪兒打哪兒來形容也不為過，運動型的操控基因寫在骨子裡，開起來很有樂趣。

本田LIFE最低售價：7.68萬起最高降價：2.10萬

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隔音表現是讓我感到意外的另一個地方，都說本田的隔音表現不咋地，可到了LIFE上，它卻沒我想象中那麼吵。即便是在高速上，坐在後排的我也沒覺得不能接受，和前排人員溝通甚至不需要刻意提高音量。考慮到這款車的定位，能有現在的表現已經算是很不錯的表現了。

事實上，從東風本田的産品曆史來看，LIFE是其推出的第一款真正意義上的小型兩輛車，盡管它和其同門“小哥哥”有着非常多的相似之處，但憑借着其更加豐富、更加實用的配置，我一點都不擔心這款車會不受市場認可，甚至可能會有超越期待的表現。當然，這一切還要根據其最終的定價來判斷，半個月之後即将揭曉答案，敬請期待吧。

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