汽車主機廠是一個重資産行業，如果在加上自己鋪設銷售網路直接運營的話這将是一筆很大開銷，這還隻是基礎建設不包括後續的運營管理成本。零零碎碎恐怕的上百億了。（隻有奧迪幹過這樣的事情但是虧的一地雞毛，最後還是按照4S店模式授權運營，專業的事情隻有專業的人去負責才能将資源的利用最大化）而将銷售權下放交給經銷商或4S店之後，不僅能夠迅速的讓産品進入市場，一方面廠商的産品可以通過經銷商網絡用比較低的成本銷售出去；另一方面消費者也能在就近的經銷商或者4S店買到車，所以通過經銷商購車對于廠商和消費者來說都是相對雙赢的事，我們希望可以低價從廠商買車，隻是站在了消費者的立場，對于廠商來說，賣的越多，利潤越多，即使是薄利多銷，也比直接賣給個人客戶要來的實在。這是在廠家角度講的。
我國的《汽車品牌銷售管理實施辦法》第22條規定，除非授權合同另有規定，汽車供應商在授權經銷商的銷售區域内，不得向用戶直接銷售汽車。
從利益角度分析主機廠一般是不可以直接賣車的，第一是4S店不會同意，再就是這樣做會動搖廠家的銷售體系，整個銷售架構都要進行重組。廠家對市場的把控力度也要下降，而現有的銷售體系不經能夠更快的針對市場做出修改，同時會把庫存壓力資金壓力轉移4S店身上，這樣是4S店有時會虧本銷售的原因。（很多特價車也是這樣來的，老型号積壓太多不處理隻會虧的更多。這部分車是可以購買的，至于你能否拿到要看運氣了畢竟你的信息是不對等的）
再說就是在政策層面，在1995年之前，誰能想到個人就可以購買小轎車？由于政策限制，中國的汽車工業在起初的驅動力就不是“打造個人喜愛的精緻轎車”，相反，隻有集團公司等各種單位才可以購買小轎車。但集團購買對價格和質量不敏感，無法把壓力傳導到汽車。反觀福特，一開始的使命就是為平民造車，這才有了T型車和流水線的問世。除了汽車工業的迷茫，國家意志沒有注入也是國内汽車工業的痛點之一。以自主品牌卡車銷售為例——自主商用車在如今的市場占比早已超過90%，究其原因就是在商用車立項之初，其目的就是“為社會主義經濟建設服務”。而轎車呢？并沒有相應的國家意志。結果就是你想買也沒有的賣啊。
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