【太平洋汽車網 評測頻道】7年前，初代奔馳GLA的到來，徹底将緊湊型豪華SUV市場引爆。時過境遷，在一衆強敵紛紛完成換代的當下，新一代GLA攜全新設計手法，以及為國内消費者“量身定制”的豐富配置，來到大家面前。

它能否将上代車型的“痛點”一一打盡，再次引領市場潮流？

本次試駕車型

本次試駕車型為北京奔馳GLA 2020款 GLA 200，官方售價為30.38萬元。該車為新一代GLA車系的頂配，裝備了163PS的M282 1.3T四缸引擎 7速濕式雙離合變速箱，直接競争對手為奧迪Q3Sportback、寶馬X2、捷豹F-PACE車型等。

道路試駕感受

●視野

拉開那扇輕便但不顯廉價的車門坐上駕駛座，就能感受第二代MFA平台的優秀血統：偏低的地台、明顯被架高的座椅，搭配長度适中的腿部進深，以及四向可調的方向盤，對不同身材的駕駛員同樣友好。

此外，敞亮的擋風玻璃搭配上低矮的窗線，令駕駛員能輕松望見引擎蓋那兩道肌肉線條，對車頭兩角的判斷較為輕松，在“魚龍混雜”的長沙街道中拐彎抹角，就像兩廂小車般如魚得水。

●動力 / 操控表現

按下中控台上的點火按鈕，伴随着車身輕微的抽搐，這台代号為M282的1.3T引擎随即喚醒。神奇的是，這款引擎在怠速時仿佛能“憑空消失”，坐在車内很難感受到引擎是否在運轉。

在怠速走走停停時，新一代GLA這具7速濕式雙離合，是小編開過的同類産品中最棒的，沒有之一：其在“上坡 堵車 小油門半坡起步”這個雙離合變速箱的“地獄級”工況中，将上代GLA那堪比AMT的頓挫/拉扯感消滅殆盡，是一副在日常駕駛時幾乎不會出現頓挫的雙離合。

究其原因，這款新變速箱傾向于長時間維持預加載狀态，并在需要時快速令離合器片結合，動作幹脆之餘亦很難令人難以察覺，亦不會出現“松油門車還前蹿”的尴尬，很好地拉低了變速箱的“存在感”。

但與絕大多數小排量 雙離合的車型類似，新一代GLA的油門踏闆在前1/3段的出力還是偏“綿軟”，但還沒到“慵懶”的地步，或許是出于保護離合器片的考量。

但隻要駕駛員将油門踏闆踩至1/2以上，這副小小的1.3T四缸引擎，竟呈現出超乎期待的轉速響應性：引擎将迅速脫離1000-2000rpm的“尴尬期”，進入渦輪的正壓區間，令中後段的轉速拉升十分活躍，将163PS動力完全榨取。

同時，這副引擎因采用了高科技的Nanoslide缸體塗層，帶來了幾乎為0的内部摩擦，令轉速掉落的動作“快準狠”，與升檔時機恰到好處的變速箱搭配，令新車每次中段加速，都能給到與排量不相符的輕快和線性，讓你驚訝于這副身闆如此小的引擎，竟有如此運動潛力。

與上代車型相同，新一代GLA的轉向系統在低速下的手感略微偏沉，而高速則偏輕，有種老派液壓助力的感覺。同時，其左右各一圈半的行程，也令駕駛員在挪車時，上半身的動作稍多，如果能普及可變轉向比 左右各一圈行程，就與該車定位更為契合了。

另一方面，新一代GLA的刹車踏闆的反饋與油門類似，在1/3的行程内腳感偏軟，而車輛的減速感亦不太令人滿意，沒熟悉車輛的駕駛員容易出現刹車力度不足，需要中途深踩至1/2到2/3的尴尬。這意味着，新一代GLA并不是一輛适合激烈駕駛的“駕駛者之車”。

隻要新一代GLA一跑起來，在國内城市限速範圍内（40-100km/h）的再加速表現，均足夠“跟腳”，不會有乏力感：這副引擎能在1620-4000rpm間迸發出250N·m扭矩，配上連降多檔、支持把轉速拉到紅區才升檔的7DCT變速箱，哪怕駕駛員“一腳油一腳刹車”激烈駕駛時，亦能勉強跟得上節奏，相比類似排量的機型而言已足夠優秀。

令筆者感到驚喜的是，新一代GLA配備了方向盤換擋撥片，方便大家徹底榨取這套動力總成的潛力：執行力極高的換擋響應（隻要轉速不過紅線，你想切到多低的檔位都可以），駕駛員在複雜路況下随時都能手動切進低檔位，在入彎時利用Engine Brake減速（配音：70km/h，切二擋！……50km/h，切1擋，Cut線入彎！），并随時将換擋杆勾回D擋，将升檔的“鍋”甩給電腦，參與感滿分！

盡管新一代GLA的轉向阻尼變化不如期待，且方向盤的中位死區偏大，但勝在前軸載荷頗為輕巧，對于駕駛員輸入的發現輸入很願意去執行；哪怕軸距相比上代車型拉長了30mm，後軸也不會顯得拖沓，能迅速跟進前軸的方向，令新一代GLA在城市中開起來甚至比實際尺寸更小，非常适合日常駕駛。

在高速巡航時，筆者驚喜地發現新一代GLA的安穩感相當不錯：受益于相當穩健的底盤幾何，以及全新的避震器/襯套組合，新一代GLA直線行駛穩定性一躍為同類車型中的“優等生”，甚至連奔馳品牌後橋左右橫移的通病，都得到了有效的解決，給人感覺更像“軌道車”了。

此時，偏大的方向盤中位死區，在新一代GLA壓過井蓋/起伏路面時展現出價值，駕駛員隻需花很少的力氣穩住方向盤，無需像上代GLA般細碎修正，令長途駕駛更為舒心暢意。

●乘坐舒适性&NVH

新一代GLA這套懸挂系統，前段行程偏軟，後段支撐力道适中，對于小振動的過濾非常“整”。其抗側傾支撐性，亦相比上代車型有着“脫胎換骨”的進化，底盤會以适度的側傾來與你“溝通”，而非一味地硬撐。

同樣值得肯定的是，這套懸挂對于車輪的控制力不錯，輪胎的回彈速度在同級别中非常出色，底盤貼地性相比上代車型有了明顯的提升。

但是！第二代MFA平台受限于較短的懸挂行程，在壓上深坑/撞上減速帶時的吸震不足。哪怕裝備了4條扁平比高達55的普利司通防爆胎，大部分來自路面的沖擊還是會傳遞到車架上，容易造成避震“打底” 車架顫動的沖擊感。

小編之前盛贊新一代GLA的引擎轉速響應非常靈敏，變速箱的運動性有多強，殊不知是以犧牲車輛的NVH獲得的：這台1.3T發動機在轉速超過2500rpm後的噪音顆粒感較強，且頗為亢奮，傳進車廂的噪音會随着引擎轉速的提升而指數般增長，仿佛設計師刻意把這副引擎最精髓的高轉區域，人為給“封印”起來，實在令人摸不着頭腦。

新一代GLA在高速巡航時，7DCT變速箱能将引擎的轉速壓在2000rpm以下，此時引擎噪音不再是“大頭”。但值得指出的是，盡管奔馳官方聲稱其僅有0.28的風阻系數，但車身實際的密封效果一般，輔以4條普利司通防爆胎所産生的“風風火火”胎噪，靜谧度還是有着一定的改進空間。

總而言之，新一代GLA就是一台“日常開很舒服，但不适合走爛路和激烈駕駛”的精品城市小車。

外觀設計回顧

新一代GLA毫無疑問是百年奔馳的一項創新，是向年輕化完全傾斜的一個重要信号。相比老款車型“哪怕體積再小，也要竭力營造奢華感”的設計思路，新一代GLA直接将“主流審美 年輕化”兩個形容詞，深深刻進骨髓。

新一代GLA整體維持了此前海外版車型的設計，采用目前奔馳最新的家族化設計，例如前進氣格栅采用了點陣飾塊配合單輻式鍍鉻飾條的設計，在精緻之餘帶一些野性。同時，前大燈組融入了A級轎車的三角設計元素，相比老款騷氣的“蝴蝶”造型各有特色。

新一代GLA的側面線條較為圓潤，對于弧面的運用堪稱爐火純青。不信？請在車側找出一根像樣的腰線吧。此外，位于後輪拱上的弧面除了讓觀感更為飽滿，還營造出些許肌肉感。

C柱傾斜角度的減少以及後三角窗的加入，讓新一代GLA的車身觀感更接近于傳統SUV車型。這種設計無疑對于後排的頭部空間大有裨益。

新一代GLA相比上代車型，在軸距加長30mm的前提下長度竟縮短了14mm。如此身段配合四條18英寸的雙五輻鋁合金“大腳”，以及扁平比高達55的普利司通防爆胎，頗具“四輪四角”的觀感。

筆者有必要指出的是，同是基于第二代MFA平台的GLA與GLB，實為互補關系。GLA定位運動風格的時尚SUV，GLB更趨向于經典風格的設計，以換來更強的實用性。

車尾部分，新一代GLA造型對比老款車型更為圓潤、飽滿。而與前大燈組呼應的“柳葉式”三角形尾燈，配以内部四個環型LED燈帶，在夜間亮起後擁有極高的辨識度，讓人一眼便認出這是輛最新一代的奔馳車型。

但可惜的是，新一代GLA玩起了時下歐洲車流行的“假排氣”設計，那兩個被鍍鉻飾條包裹的雙邊共雙出排氣，竟然全！是！假！的！真的排氣管被安置于車底，且僅為單邊共單邊設定……

内飾設計回顧

新一代GLA的内飾可謂意料之内，情理之中：“雙聯屏”的設計布局與新一代A級、GLB如出一轍，相信絕大多數年輕一族，都無法抗拒新一代GLA的内飾。

其中，新一代GLA的方向盤采用了奔馳SUV家族的标準款式，放在GLA上就顯得握感飽滿，但直徑偏大；而受限于車型定位，其表面材質也止步于仿皮，并非中高端車型的真皮。

10.25英寸高清全液晶儀表盤，搭以同樣尺寸的觸控中控液晶大屏，以及造型奪目的渦扇式空調出風口（帶溫度顔色變換）、帶雙拇指控制功能的多功能方向盤，新一代GLA上一個不少，直接看齊更高一級的GLC L車型。

豐富多樣的主題選項、車輛幾乎所有功能的集成控制，以及強大到支持粵語和四川話的語音交互模塊，都是MBUX系統的明顯優勢。但在小編看來，MBUX這套系統在UI的邏輯、響應速度上依舊有巨大的進步空間，現在的版本上手難度還是偏高。

新一代GLA在内飾材質的選擇上，采用了大面積的搪塑飾闆，與同樣多的亮面塑料飾闆搭配。但新一代GLA在各位乘客的手及之處，還是不可避免地出現不少“摸起來掉價”的材質，夯實了GLA作為奔馳品牌入門級SUV的地位。

值得吐槽的是，新一代GLA這塊觸摸闆似乎對手指尖的識别率比較低，而對帶電USB線的識别率則為100%……這就造成實際駕駛時，駕駛員很難準确控制光标位移，而反應略慢的UI界面，也經常令人懷疑自己是否已選擇到合适的項目。

值得一提的是，新一代GLA級配備了64種氛圍燈配色，當然還少不了10套個性化氛圍燈調節方案，想要居家暖男風還是酒醉探戈夜店風，在中控觸屏裡動動手指就能輕松達成。

新一代GLA前排這兩張造型“平平無奇”的座椅，得益于腿托、可前伸頭枕的裝備，在人體工學上相比Q3車系更為出色，應付日常通勤綽綽有餘，缺點無非是橫向寬度一般、對肩部的約束稍欠罷了。

新一代GLA的後排座椅，盡管閹割了海外版車型坐墊前後移動 靠背角度調節的配置，但填充物十分厚實，對身體的承托性可圈可點，遠沒有上代車型那般不堪；同時，其支持40:20:40比例放倒，方便騰出幾乎全平的後備廂空間。

而對後排乘客的照顧上，帶杯架的扶手、空調出風口、兩個USB Type-C接口均如數出現，且兩段式分體天窗能兼顧到後排的采光，對于開敞感的表現貢獻良多。

全文總結

在SUV備受追捧的中國市場，亮眼的内外設計總是一台車脫穎而出的捷徑。而新一代GLA剛好擁有100%符合審美潮流的設計，正合都市輕奢一族的胃口。

此外，新一代GLA在機械素質上亦令筆者驚喜連連，1.3T動力總成的平順性以及動力儲備令人刮目相看。而“德味”十足的底盤亦在日常駕駛時挑不出毛病，徹底甩掉了上代GLA那“機械素質墊底”的帽子，是一次誠意滿滿的換代。

“除了價格外，真香！”筆者小聲逼逼道。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）

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