想必各位卡友都知道柴油機在工作時，燃料燃燒放出大量的熱能。一般氣缸内氣體溫度可以高達1800～2000℃。

　　可想而知，如果冷卻系統工作失常，冷卻液溫度過高或過低都會影響柴油機的正常工作，甚至發生故障和事故。今天小編就和大家說說“冷卻液溫度的那些事兒”

　　冷卻液溫度過高對柴油機的影響

　　1、潤滑不良。冷卻液溫度超過95℃以上，會使潤滑油溫度升高而變得過稀，配合副表面難形成潤滑膜，出現半幹摩擦甚至幹摩擦。同時，由于氣缸溫度太高，缸壁潤滑油容易燒焦、積碳，促使零件磨損加快，嚴重時會造成拉缸、抱軸、燒瓦等事故。

　　2、破壞配合間隙。柴油機的金屬零件在長時間的高溫作用下，強度、彈性和耐磨性會下降;同時，高溫使零件膨脹變形，嚴重地影響配合零件的正常間隙，甚至卡死。

　　3、充氣效率降低。進入氣缸的空氣受熱膨脹，空氣密度降低，充氣效率下降。因進氣量相對減少，使空燃比變小，燃燒不充分，排氣管冒黑煙，柴油機輸出功率下降。

　　冷卻液溫度過低對柴油機的影響

　　1、增加機械損失。冷卻液溫度過低，從而潤滑油溫度随之降低，其流動性變差，不僅增加零件磨損，而且由于摩擦阻力增大，使機械損失增加。

　　2、造成缸壁腐蝕。氣缸溫度過低，氣缸内的水蒸氣易凝結于缸壁上。柴油燃燒時生成的一些燃燒産物(如二氧化硫)遇到冷凝的缸壁上的水，缸壁就會形成強烈的腐蝕劑(亞硫酸、硫酸)黏附在缸壁上。缸壁從而受到強烈的腐蝕，使表面金屬組織疏松。當氣缸套與活塞環相互摩擦刮削時，使金屬表面層脫落，或在缸套工作面出現蝕點、凹坑。

　　3、熱損失增加。柴油機在低溫下工作，冷卻液帶走氣缸内大量熱能，使熱損失增加;由于燃油在氣缸内燃燒不完全，不僅會沖刷缸壁潤滑油膜、沖淡油底殼的潤滑油，而且會增加燃油消耗，減少輸出功率。

　　4、燃燒惡化。在柴油機中，壓縮後氣體的高溫是保證燃料着火的必要條件，當氣缸、活塞等零件溫度過低時，将造成壓縮終了溫度下降，着火延遲，燃燒惡化，燃料燃燒不完全，工作粗暴，排氣冒黑煙。

　　良好習慣确保冷卻水溫不會異常

　　1、定期檢查或更換冷卻液

　　冷卻液裡面添加了各種防鏽劑、抗泡沫劑等，可以有效減輕冷卻系統的鏽蝕和冷卻液泡沫的産生。而在長時間使用後，這些添加劑會被消耗完，所以我們需要定期更換新的冷卻液。

　　2、不能用水代替冷卻液

　　日常用車過程中，我們一定不能用水長期代替專用冷卻液使用，水隻能在特殊情況時作為應急之用。

　　首先，水的沸點較專用冷卻液低，更加容易蒸發，因此使用水做冷卻液時需要經常添加。其次，未經特别處理的水含有較多的礦物質，長期使用之後會在水管内産生水垢，當水垢積累到一定程度之後，就會降低水在水管内的流通效率，影響冷卻系統的冷卻效果。

　　最後，水在冬季很容易結冰，特别是在北方地區，可能車輛停放一夜之後，水箱中的水就會結冰膨脹，導緻機體嚴重受損。

　　3、定期清除水箱及發動機艙的積塵

　　在車輛行駛過程中，迎面撞來的高速風可以幫忙帶走水箱表面的熱量。如果水箱表面積塵較多，那麼行駛過程中的散熱效果将大打折扣。

　　清理水箱或者是發動機艙的積塵時，我們應避免用水直接對着發動機艙沖洗，這樣有可能會導緻電線接頭脫落，損害電子原件。正确的做法應該是使用高壓風槍對着積塵較多的位置吹。建議大家在每次車輛進行保養或者去洗車的時候，讓服務站維修人員或洗車店工作人員幫忙用風槍清理一下發動機艙的積塵。

來源：中國卡車網

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