蘇北到蘇南高鐵太難了?繼7月22日徐鹽鐵路鹽城站完成鋼軌鋪設後，徐宿淮鹽鐵路建設于前日上午正式進入靜态驗收階段，這不僅意味着該線路離年底全線開通目标邁出關鍵一步，加上今年力争分段通車（連淮段）的連淮揚鎮鐵路，最快到明年，從南京到蘇北就可以實現坐高鐵出行了，我來為大家科普一下關于蘇北到蘇南高鐵太難了?以下内容希望對你有幫助!

蘇北到蘇南高鐵太難了

繼7月22日徐鹽鐵路鹽城站完成鋼軌鋪設後，徐宿淮鹽鐵路建設于前日上午正式進入靜态驗收階段，這不僅意味着該線路離年底全線開通目标邁出關鍵一步，加上今年力争分段通車（連淮段）的連淮揚鎮鐵路，最快到明年，從南京到蘇北就可以實現坐高鐵出行了。

據介紹，靜态驗收是新建鐵路通車前必須經曆的一步。7月26日上午，在徐宿淮鹽鐵路淮安車橋段施工現場，随着一列長達225米的接觸網檢測車在鋼軌上前行，工作人員頂着烈日，檢測線路幾何尺寸、力矩以及導線的平直度、高度拉出值。此次驗收的主要目的是調試網上各螺母的力矩及坡度，若達不到設計規定，跑車在運行過程中，會出現跑弓、斷弓、脫弓等事故，影響列車行車安全。除了對正線上的接觸網進行靜态驗收，徐宿淮鹽沿線的四電配套工程，也在同步開展。中鐵電氣化局一公司徐鹽項目項目部專業總工紀曉峰表示，徐宿淮鹽正線共316公裡，全線共涉及23座所亭。截至目前，全線四電工程已完成全部工作量的90%以上，僅剩兩端的樞紐還在緊張建設中。

按照工程測試的時序安排，靜态驗收結束後将進行動态驗收、動态檢測及聯調聯試，為線路的開通運營做好充足的準備。此次實施的接觸網全面啟動靜态驗收也分為兩個作業面，即徐州至淮安和淮安至鹽城，兩個作業面同時進行驗收工作，每8至10公裡同步進行。對接觸網的拉出值、導高、力矩、承力索的各項數據進行檢測複測，初步預計今年9月初能夠完成靜态驗收工作。

徐宿淮鹽鐵路自京滬高速鐵路徐州東站引出，終至鹽城站，前後經11個站，正線全長316.271公裡，并與京滬高速鐵路、徐蘭高速鐵路、連淮揚鎮鐵路、鹽通高速鐵路相連，與連淮揚鎮鐵路形成徐宿淮揚鎮鐵路通道，與鹽通鐵路形成徐宿淮鹽通滬通道。建成後不但方便蘇北四個城市的往來，還将形成一條重要的區域性幹線鐵路，進而成為蘇北城市群通向外圍城市群的客運交通骨幹網。不僅如此，根據此前公布的内容，甯鹽高鐵聯絡線也納入了徐宿淮鹽鐵路建設範圍，成為徐宿淮鹽鐵路和連淮揚鎮鐵路的東南聯絡線，該聯絡線位于淮安區馬甸鎮境内。連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路這兩條高鐵建成通車後，可以通過該聯絡線開行鹽城至南京的直達列車，使鹽城至南京實現全程高鐵，行程将縮短到約1小時20分鐘。而目前南京至鹽城的列車均為T字頭，時長最短的一趟也要3個小時。（南京晨報/愛南京記者 陳彥）

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