在我們的認知裡，新能源車的用車成本要比油車低很多，這是很多人購買它們的理由，也是各大新能源主機廠極力想要傳遞給我們的信息。

但事實究竟如何，恐怕隻有車主才知道。

他們之中漸漸有人發現，隻要車輛輕輕一碰，所需要的維修費用，可能要比忍受一年續航焦慮、充電焦慮省下來的“油費”還要高。

有個理想ONE車主表示，隻是右後輪上方兩條劃痕，修補費用就需要2400元。如果是主流合資車型，就算是補一面油漆，費用大概在800元以内，豪華品牌的話，價格會高一點，但也會控制在2000元以内。

有個進口Model 3車主表示，前葉子闆剮蹭，無法钣金修複，必須整體換掉，而且很多零配件隻能進口，單單一個前葉子闆的修補就花費了将近2萬塊。這件事如果發生在普通油車身上，可能隻要花費500元進行钣金噴漆就可以了。

不要以為隻是進口特斯拉貴，前不久，一位國産Model Y車主因為倒車時不慎撞到牆腳，後車尾撞毀得比較嚴重，經過評估，維修費用差不多要20萬元，而這輛車的價格也不過28萬。

還有近日，一個小鵬P5車主，僅僅是車頭保險杠左側和其他車輕微擦過，維修費竟然将近2萬，不知道的還以為是在“碰瓷”。

由于新能源車過于“金貴”，它的保費也比燃油車貴，而且漲幅更大，有車主表示，就算是一年内沒有出險，保費也要漲1000多塊。

保險行業的相關人員也表示，今年新能源車保費普遍同比增長10%，尤其是25萬元以上的車型，保費上調幅度更大。以蔚來ES8為例，其2021年車險差不多為7434元，今年漲到了8131元左右，特斯拉Moodel 3則從6200元漲到了7272元。

那麼問題來了，為何新能源車的維修費貴得離譜，保費也比别人高？

羊毛出在羊身上，現在新能源車都将一系列智能科技、先進技術作為主打賣點，消費者的确能享受到更出色的用車體驗，但其花費的天價維修費也來源于此。

以我們上述提到的小鵬P5為例，近2萬元的維修費中，有9000元來源于受損處的激光雷達。

為了營造高智能優勢，現在很多新能源車都會在車身堆上多個攝像頭、雷達或是其他傳感器，不撞還好，一撞就要付出巨大的代價。也正因為如此，保險公司對于25萬以上的新能源車要收取更高的保費，因為它們智能化程度更高，賠付率以及賠付金額相應的也更高。

再以那輛隻因撞到牆腳導緻車尾損毀，維修費高達20萬元的特斯拉Model Y為例，該車采用了一體化壓鑄技術，其優勢是簡化生産流程，降低成本，減輕車身重量，但弊端就是一旦損毀，無法修複，隻能整體更換，需要花費更高的維修成本。

現在很多新能源車企為了實現輕量化，延長續航，提升車輛操控優勢，都有研究或采用這種一體化設計的技術，但廠家顯然沒有考慮到車主的後續壓力。

電池和底盤一體化技術也是同樣的道理，它有減輕車身重量、強化操控、增大車内空間等優勢，但一旦底盤發生嚴重磕碰，便會提高電池受損的概率，而電池若要更換，車輛底盤也得跟着更換，可想而知，維修難度與費用是相當高的，而一切壓力都需要用戶承擔。

另外，由于新能源車規模不夠大，整個後市場的發展也不像燃油車那麼完善，主要零配件都集中在主機廠手裡，它們對于配件、工時的定價，掌握了主導權，很多新能源車需要維修，隻能到官方售後中心或授權的維修中心。

外面的維修廠接不了這活兒，一方面是因為它們無法獲取相應的配件，另一方面，新能源車身上那些先進技術或設計，是它們無法突破的。

同時，由于新能源主機廠在技術、配件上掌握話語權，保險公司在與其博弈時往往落于下風，議價能力受限，即使向車主收取的保費更高，但整體承保利潤始終偏低，因此很多保險人員還是更喜歡做燃油車車主的生意。

以往我們總是認為，新能源車，尤其是純電車要想取代燃油車，成為汽車市場的絕對主流，需要解決充電焦慮、續航焦慮兩大難題，現在來看，它要克服的難題還有很多。

整個新能源車售後維修領域“漏洞百出”，有些車企為了節省成本或者強化賣點，将風險轉接給了用戶，消費者在用車過程中隻能靠一腔孤勇和好運氣，否則車輛一旦發生剮蹭、碰撞或者其他事故，等待他們的可能就是“天價維修單”。

因此，售後維修體系的完善程度，同樣影響着新能源車對于燃油車的取代速度。

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