要說最會“扮豬吃老虎”的品牌，那一定是非奧迪不可，多年來，通過各式各樣的S系列、RS系列，奧迪成功在性能車的江湖中出圈，那種隐而不漏的氣質，讓多少奧迪車主獲得了無與倫比的滿足感，如果你不太懂車的話，千萬别輕易挑釁大街上任何一台不起眼的奧迪，因為它可能分分鐘都讓你體會到吃灰的滋味。

代号C8的第五代A6已經是上市多年了，對于這BBA之中最為均衡的C級車，其實我的興趣并不是很大，畢竟試過這麼多奧迪車，它的表現已然是爛熟于心。不過眼前這台A6L卻并不是那些普通的通勤工具，而是一台尾标為55TFSI的家夥，嗯，奧迪“扮豬吃老虎”的傳統藝能，得好好試試的。

“55TFSI”意味着這台車搭載的并不是所謂的EA888，而是一台3.0T V6的機器，340馬力、500N·m的數據放在如今衆多高性能的2.0T機子面前根本不能說很出衆，但為什麼老一輩總是說排量即是正義呢？是因為從整體運轉的質感上，大排量發動機有着天然的物理優勢。

無疑，這樣的動力對于A6L來說一定是充裕的，無論何時、何種路況，甚至是何樣的速度，都能感受到這台發動機源源不斷的動力湧現，它可以極為線性地把整台車的速度提升上來，與此同時深踩油門也能有瞬間的爆發力将駕駛者按在椅背之上，而這些表現的背後，你幾乎很難聽到這台發動機有任何的聲音傳出，這種與生俱來的底氣、精密的機械質感，根本不是那些小排量增壓機可以相提并論的。

不過奧迪依舊為這台A6L匹配的7速S tronic雙離合變速箱，在雙離合的調校上，奧迪已然算是很頂尖的那一批，在日常大部分時間裡，這台變速箱無論是效率，還是平順性上，都無可挑剔，隻不過在低速擋的切換之中，會偶發拉扯的感覺，有點影響到了整台車的舒适感，不過3.0T機器的存在，可以令得這台變速箱盡可能少的執行降擋操作，單單依靠發動機的力量，非常輕松就能達到駕駛者想要的速度。

與那些配備2.0T機器的A6L不一樣的是，這台車還搭載了48V輕混系統，這一代A6也是最早運用48V輕混的C級豪華轎車之一，除了最為基本的輔助起步，令得啟停時間更長之外，奧迪車型最大的特點是有了輕混系統，車輛支持在時速55—160km/h時關閉發動機慣性滑行，這基本在其它品牌的啟停系統中沒有出現過的，也能更大程度上節省燃油。不過最絕的還是，奧迪A6L上的這套啟停系統還會與車頭的傳感器連接，其在介入工作時，倘若傳感器偵測到車輛離前車太近或者駛離，就會将發動機啟動，提前做好準備來應對駕駛者下一步的操作，傳統品牌有的時候并沒有對這宣傳太多，隻是一個輕混系統略過，但細節方面的考量，才是它們作為一線豪華品牌的實力和積澱。

作為一台豪華C級車，A6L底盤的首要取向肯定是舒适，懸架的濾振效能很高，但與此同時可能是因為它用上了20英寸大輪毂的緣故，它也保留了不少的路感，不過就算是一些大的颠簸或者橋頭跳，A6L的懸挂都能處理得相當幹脆，展現出了很好的韌性和厚重感。

盡管它依舊沒有讓駕駛者有太多的駕駛參與感，但這一代A6L明顯更加好開了，這主要凸顯在它有着比較不錯的側向支撐，較為精準的轉向以及跟随性還行的車身，所以這台車在日常城市道路的穿梭顯得相當輕松。

這當然有一部分是quattro的功勞，不過奧迪也在A6L上放棄了傳統的quattro，進而選擇了quattro ultra四驅系統，當然這也是綜合車輛使用工況的選擇，在quattro ultra的加持下，無論是快速過彎還是變道超車，整台車都呈現出了十分好的穩态，盡管是偶爾開快，也能給到駕駛者充足的信心。

其實從形象上來說，這一代A6已經開始全面年輕化了，甚至是相比于E級和5系，相信不少人跟我一樣也認為A6是之中最為激進的，當然這一切都是通過大量直線條來展現的，譬如像是這棱角鮮明的六邊形中網，同樣諸多直線的矩陣式LED大燈，以及這個極具立體感的前包圍造型，從而為其帶來了極具視覺沖擊的前臉。

側面同樣如此，設計師将其捏造得極其幹練，一點也沒有這個級别車型慣常的累贅感，盡管車身尺寸相比于上一代車型有了全面增長，但A6L很明顯在車身比例上并不像是E級、5系那樣的後驅車，反而前後更加均衡和莊重。

另外，這雙五輻式的20英寸輪毂，也為整車的運動氣息添色不少，而作為一台3.0T的車子，奧迪直接給這台行政級轎車配上了倍耐力的P ZERO運動輪胎，并且顔色極為低調的六活塞刹車卡鉗靜靜躺在輪輻之内，從一定程度上更坐實了它“扮豬吃老虎”的本事。

沒有用上時下流行的貫穿式尾燈，反而通過鍍鉻條将尾燈相連，傳統品牌在設計上還是有着自己的考量，除了“55TFSI”的尾标之外，A6L基本全系車型都将排氣進行了隐藏，隻有兩個假的裝飾件來點綴，是不是有點過于低調呢？

理所當然地，有A8在前，A6L肯定得在内飾上進行借鑒的，直至今天，A6L的這套内飾在同級之中都是科技感爆棚的存在，在“祖傳工藝”上，奧迪還是有自己的一套。與外觀一樣，大量直來直去的線條組成了這套内飾的主旋律，從而拉伸了它的視覺寬度，在材質的搭配上，軟性皮質、鋼琴烤漆、不同紋路的拉絲鋁飾闆、翻毛皮等給這套内飾更添了一種清冷、科技的氛圍，再加上無可挑剔的做工，科技豪華的概念，奧迪玩得可謂是爐火純青。

三塊精度和流暢度都極高的液晶屏肯定是這套内飾的重中之重，它們的質素完完全全展示出了奧迪作為一個一線豪華品牌該有的實力。單論中控的兩塊觸控屏，它們不但顯示的内容極為直觀、合乎邏輯，而且手指略微用力按下去，就會得到金屬按鍵那般清脆的“哒哒”聲音回饋，從而營造出了一種按物理按鍵的錯覺，這些細節方面的高級，是為它作為一個傳統豪華品牌應有的展現。

試完車後，大家一定會有疑問，到底有什麼人會買一台3.0T的A6L呢？我覺得會是一些比較注重内在享受的人，從形象上來看，A6L已經是徹底年輕化，它不再是一台油膩的，家裡長輩才會去開的車，就算是二十大幾的年輕人，也能很好地hold住這一代A6L的氣質。但這台車真正的價值在于它的心髒，3.0T機器所具備的底氣和質感，讓整台車的動态表現更進一步，也給這台車的車主帶來無與倫比的滿足感，一種“我不必向世人展示我的強大，但你别想時刻藐視我”的自信，會是這台車最大的魅力所在。

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