現在瀚海狼山終于找到了核心艙段水線跨度最大的模塊的圖，真圖當然就不放了。這裡就是機爐艙，可見中間有縱向分隔的厚度很厚的隔闆，兩邊有寬度極大的防雷艙。而且防雷艙的空倉的外邊緣還有一段非常厚的全鋼肋骨。這裡大概率會裝填凱夫拉裝甲層。到了現在在船台上露頭的這段，因為已經是核心段的末端，已經看不到這個很厚的側内肋骨。因此從外露的這段測量出來的41.09米的寬度，已經不是核心段的最寬部分。其實根據水線最寬的核心段的模塊來看，現在的設計是這樣的：也就是水線以下，現在模塊外觀表現出來就紅色的部分；水線以上，是灰白色的部分。顔色的不同，是因為在大模塊階段，已經做了極其高端的防水層。這是和防雷艙、凱夫拉裝甲層一樣作為大船區别于民船模塊的三大證據之一。就算福特級也僅僅做了中間一小段這種防水。

而沒有在全船模塊都做這種防水。因為總價格實在太高。僅僅全船做這種提前的高檔防水，就可以頂一艘15萬噸的集裝箱船的整船采購價。紐波特紐斯也是能省則省，畢竟人家是私企。而誰誰家那才叫國之重器不計成本的用好料。因此現在水線在哪裡，早在模塊階段就能一眼看出來。現在可見水線最寬的這段模塊，水線以下側壁就是90度垂直的。而到水線以上的灰白色部分，則有輕微的外飄。整個模塊外飄幅度，單側應該不超過0.56米，因此最寬的模塊目前的頂端橫寬，兩邊對稱，因此模塊的頂部應該比水線外飄出1.12米。那麼如何精确測量出這個最寬模塊的水線到底有多寬呢？他的寬度就是未來的全船最大水線寬度。最好的對照物，還是風雨棚。誰都知道現在縱向排列的模塊，幾乎要把風雨棚内部塞滿了。塞滿了隻是粗略的語言描述。到底塞滿到什麼程度呢？實際上可以精确的測量，數字甚至可以精确到厘米級。

狼山是用兩個基本數字來算的，而且可以相互印證對水線寬度的最後推論，因此可信度比較高。第一，就是風雨棚的外側寬度。第二則是風雨棚的内軌道寬度。風雨棚的外寬度，有49米和50米兩種說法，哪一種正确呢？狼山認為兩者可能都正确，為何這麼說？因為從局部放大圖來看，當然圖這裡也不放了。風雨棚的外側面，都是有透光的窗戶條帶的。而這些窗戶條，其實是突出于風雨棚本身的不透光部分。這些突出的窗戶條，兩側都會突出幾十厘米，其實兩邊各突出0.5米，對如此巨大的風雨棚都不叫事。因為有突出的窗戶，這風雨棚的外寬度就可能會多出1米的整寬。在民用建築上算不算外飄窗台尺寸，其實往往有争論。因此這風雨棚的外寬度，就可能有49米和50米兩種算法。為了精确期間，狼山把外飄窗的厚度都算進去，這樣就是50米整寬。

有沒有比風雨棚的50米整寬更精确的寬度數據呢。有！這就是風雨棚下面的軌道的寬度。風雨棚其實就是一個超大的鋼架體，下面有鐵軌和火車一樣的鋼輪。而且風雨棚兩側的鋼輪都是雙軌道。也就是所有風雨棚下面的鋼輪，其實是在4根鐵軌上整體移動。而最内側的兩根鐵軌之間的淨寬度，是46.5米這個數據。這個數字，比風雨棚外寬50米更準确。因為風雨棚可能因為體積跨度很大而産生應力變形，而下面的鐵軌軌距是絕對标準的。差幾毫米都不行。實際上風雨棚的兩側的鋼架，到了下面輪軌的部分，造型是往下逐步收縮的。也就是一個不容易發現的倒三角體。這也符合行走巨型鋼結構體的基本規律。因此風雨棚内側的淨跨度，其實比46.5米略小。那麼是多少呢？後面解答。

其實除了風雨棚，還需要在船體模塊上找一個測量基準，再和風雨棚内外的基準寬度對比，才能算出模塊和風雨棚之間縫隙的大小。再用風雨棚的内外的淨寬度，減去縫隙，其實就算出了最寬水線的真正寬度。這個基準，并不難找。其實這就是船體模塊在水線以上的側壁的2層，每層的高度基本一緻，福特級也是這樣的結構。而福特級在這個位置每層的高度是2.8米，可以判斷這個2.8米非常可信。因為内部兩層之間，除了每層2厘米厚度的上下地面内鋼闆，還有大量的鋼肋加強。最後還要在每層的吊頂裡面貫穿各種通風管、水管和電纜電線橋架。因此吊頂占據部分，就會有0.5米。這樣大船每層内部真正留給人員行走和居住的高度，隻有2.2米到2.3米之間，舾裝完成後一般是2.2米。其實很多軍艦上從吊頂到地面層高就是2.2米，再矮就不行了。因為現代人身高越來越高，如果每層淨高隻有2米，加上吊頂上的燈具等物品，1.9米的大個子就要直接碰頭。而現在的男性青年，1.85米以上的比比皆是。實際上吊頂到了2.2米，給普通人的感覺就很壓抑了。因此福特級的内部主要層高，兩層鋼闆之間就是2.8米。福特級飛行甲闆以下的11層不是每層都精确到2.8米，但是層高是2.8米的占據絕大多數。

這個2.8米層高也可以套用到現在的模塊上。以這個2.8米為基準，可以測量和計算出目前在水線的這個高度層，風雨棚的真正内寬是45.33米。如果用這個數字減去現在水線最寬的部分和風雨棚内側之間的縫隙，那麼可以得出最寬水線部分是41.23米的結論。而如果用風雨棚外側淨寬度是50米，減去和最寬水線兩側的距離，則得出水線是41.41米的結論。2個結論的誤差不超過20厘米，完全在合理的誤差範圍内。不論哪個結論，都已經超過了福特級水線40.8米的最大寬度。現在又出現7.8萬噸的說法，隻能說是過時的舊蒸彈方案，還可能是标排。蒸改電全船必然要加長10米以上。因此必須同步加寬，噸位放大是肯定的。41.23米可以确保滿排11萬噸以上。如果是41.41米，那麼就是12萬噸以上。

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