馮羽濤越發相信，隻有精心打磨産品，才能實現長期經營。“每天24小時不間斷，連續跑一個月，中間不能有任何掉幀，安霸的産品就是這樣磨出來的。”視頻處理産品更講求眼見為實，為此，在1080P産品剛上市時，馮羽濤團隊經常扛一台能顯示1080P視頻的電視去給客戶演示；在這次上海車展上，安霸在展官外準備了兩輛整車，可以帶客戶上路演示安霸方案的實際效果。

文︱王樹一

圖︱現場拍攝

安霸半導體（Ambarella）進入汽車市場時間并不長，5年前才推出車規産品。

在工藝上，緊跟先進工藝進度。安霸和三星合作非常深入，也勇于使用新工藝，早在2016年就推出了14納米産品，而CV2x系列的5款10納米芯片均已量産。2021年1月份公布的8K人工智能視覺芯片CV5，采用三星最新5納米工藝，集成安霸CVflow人工智能計算引擎和雙核Arm A76處理器，最多支持14路CMOS攝像頭輸入，适用作自動駕駛域控制器。據安霸2021财年四季報預測，截止2021年4月底，其10納米的AI SoC系列出貨将超過200萬顆，其中汽車市場累計出貨量将超過30萬顆。在車載産品市場主流處理器工藝還在28納米以上時，安霸已經将工藝推到了5納米。

在應用中，強調低功耗優勢。借助深厚的圖像處理技術積累，安霸将視頻和圖像常規處理硬件化，CPU主要負責管理各視頻處理模塊及資源調配，所以工作負載輕，即使是進行4K視頻處理這樣的高運算量任務，CPU本身的負載并不重。安霸半導體中國區總經理馮羽濤認為，雖然自動駕駛算力要求比較高，但單顆算力1000 TOPS（每秒萬億次運算）的芯片是否适合當前ADAS（高級輔助駕駛）需求值得商榷，這種巨型芯片對功耗和散熱要求都很高，動辄數百瓦的功耗對純電動續航影響不可小觑。安霸在功耗控制方面極其出色，最大功耗不超過50瓦。安霸産品中，算力在1.x TOPS至1x TOPS之間的芯片即可滿足當前L2、L3級别主流自動駕駛應用視頻處理運算，這些芯片功耗不超過10瓦，因此在應用中通常都不需要加裝散熱裝置。馮羽濤說：“我們看到很多傳統方案都有散熱片，現在友商的方案也多有散熱片，所以有客戶和我們說，你們得加個殼子（指散熱片），不然不像車載産品。”

隐私保護與信息安全也是馮羽濤反複強調的重點。無所不在的攝像頭讓普通人的隐私蕩然無存，尤其是車内私密空間架設攝像頭總像被監控，這也讓部分消費者對攝像頭功能的延展抱有抵制态度。馮羽濤認為，從技術層面來看，敏感數據隐私保護的核心原理就是不要讓數據脫離本機的硬件，數據在本地産生、本地處理，一定要上傳到雲端時，先經過脫敏處理再進行傳輸。

馮羽濤表示，汽車的信息安全需要整體系統設計方案，才能實現以下功能：

系統安全啟動，固件不被篡改

OTA安全升級，防止黑客利用

用戶數據和個人隐私得到保護

數據傳輸過程不被竊聽

算法等知識産權得到保護

據馮羽濤介紹，安霸的CV系列SoC已包含信息安全的硬件基礎，包括建立安全執行環境和信任鍊，以及簽名驗證機制。在此基礎上，安霸推出了“磐石”可信計算架構，其中的設計單元模塊都已在量産項目實現和得到驗證。對于該架構中的系統加固，馮羽濤将之比作在設計完成後為系統“加鎖”，核心模塊被加鎖以後，不能再被改寫。無論是開發者本人還是黑客，都沒有途徑改寫，從而确保該模塊不會被人篡改。

馮羽濤表示，作為一個汽車市場後來者，安霸在努力适應汽車生态。在消費類市場，芯片廠商通常給客戶提供參考設計闆，以方便調試和擴展，并便于展示性能，但整車廠需要完整的功能模塊，上車就能用。安霸就與一級供應商合作，為整車廠提供完整功能盒。但汽車産業鍊仍然很保守，很多廠商看到安霸産品性能确實很好，但還會問：有沒有用到哪一個量産車上。

從零到一總是很難，但馮羽濤有信心，他至今仍對打入博世供應鍊印象深刻——雖然當時面向的不是汽車市場。那時他加入安霸半導體時間還不長，既要組建中國團隊，又要開拓新市場，忙得不可開交。安霸正準備将産品線從廣播電視等消費電子市場拓展到安防監控領域，博世成為第一目标客戶，在海康、大華稱霸之前，博世是安防監控市場領頭羊——當然現在博世安防業務仍然排名全球前四，拿下博世就意味着拿到了安防監控市場的敲門磚。

拿到這塊敲門磚并不容易，雖然憑借出色的視頻編解碼能力，安霸芯片在消費級市場聲名鵲起，但在安防領域還是無名之輩。馮羽濤和團隊把産品帶到德國紐倫堡，和博世安防監控部門面對面談，産品參數一個個過，方案需求一遍遍梳理。

最後，安防市場無名小輩安霸的産品在性能指标上征服了博世，不過在簽約前博世提出來一個問題：産品能否保證十年供貨期。畢竟專業級産品不像消費類兩三年換一代，供應商能否長期供貨是一個很重要的指标。

但當時安霸成立還不滿十年，人員不足百人，如何說服博世相信安霸能保證十年供貨？能夠說服博世的隻能靠産品的硬實力、安霸團隊的曆史經驗，以及透明健康的财務數據與公司架構。

從C-Cube算起，安霸核心團隊當時在圖像處理芯片領域的積累已經有近20年，馮羽濤也把曆年公司财務報表交給博世，力證安霸走在健康發展的道路上。最終安霸成功打入博世，這一合作就是十多年，安霸不僅滿足了博世十年供貨要求，2019年還榮獲博世全球供應商獎，博世共有43000多家供應商，當年僅有47家獲獎。随着安霸在汽車市場不斷發力，雙方合作的市場空間也會越來越大。

現在複盤，馮羽濤越發相信，隻有精心打磨産品，才能實現長期經營。“每天24小時不間斷，連續跑一個月，中間不能有任何掉幀，安霸的産品就是這樣磨出來的。”視頻處理産品更講求眼見為實，為此，在1080P産品剛上市時，馮羽濤團隊經常扛一台能顯示1080P視頻的電視去給客戶演示；在這次上海車展上，安霸在展官外準備了兩輛整車，可以帶客戶上路演示安霸方案的實際效果。而在本次車展上，安霸宣布其基于CV25的智能座艙多路AI視覺系統在長城Wey“摩卡”上實現量産，該系統采用安霸獨家光學控制技術，可有效避免多攝像頭同頻光源的互相幹擾，并符合Euro NCAP 2025标準規範。

馮羽濤表示，芯片行業風險高投入大，研發周期一般是兩到三年，對于芯片從業者而言，兩三年一個産品周期至少意味着兩點，第一要有足夠遠的視野，至少能夠定義兩三年以後還處于主流應用的産品；第二，要有耐心去打磨産品，通過量産叠代最終交給客戶成熟穩定的産品。多一些水磨工夫，就少一點翻車可能。

圖：安霸部分産品演示

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