喵哥看了3月份的汽車銷量排行，一汽大衆以126131輛奪得了3月份的銷量冠軍，但是比去年同月的210879輛下降了40.2%，當然有長春疫情的影響。
令人欣慰的是，長安，比亞迪，吉利分别位列第二第三第四名，這三家自主品牌的銷量都超過了廣汽豐田，上汽大衆。
同時前十名裡，有排第七的長城和排第八的上汽通用五菱。也就是說3月份廠商銷量排行前十名，自主品牌汽車已經占了一半。
看到這些數據，不禁發出感慨，自主品牌真的要全面崛起了嗎？
之前的自主品牌汽車，15萬元的車輛就能擁有合資車25萬級别車輛的配置。
15萬元可以買到自主品牌的B級車，卻隻能買到合資品牌的緊湊型車。
而如今通過自主品牌的發力，合資品牌尤其是一些二三線品牌已經出現嚴重的内卷。
像福特蒙迪歐2.0T 8AT這麼強的動力組合最低隻要15.98萬元，開始和自主品牌搶市場了，雪佛蘭邁銳寶2.0T 9AT打折下來隻要15.19萬元起。
之前自主品牌通過降維打法，打得合資品牌狼狽不堪，使得合資品牌如福特，馬自達，别克，起亞，雪佛蘭等，隻能通過提高配置或者降低售價，來搶奪已經被自主品牌奪走的市場。
而如今以比亞迪為代表的自主品牌新能源車，在3月份突破了10萬的銷量。如果說自主品牌的燃油車是通過降維打法來搶占市場。
那麼比亞迪則是通過彎道超車的戰略，來和合資品牌進行PK。
像比亞迪通過自主研發和創新，DMi超級混動，刀片電池和e平台3.0的加持，使比亞迪的秦，漢，唐，宋等王朝系列，和海洋系列海豚等車型，受到市場的熱烈追捧。
3月份比亞迪的銷量超過了廣汽豐田和一汽豐田，也超過了上海大衆。
但是一汽豐田受到了長春和天津疫情的影響，一汽大衆也受到了長春疫情的影響。當然比亞迪也因為之前産能的不足，錯失了很多銷量。
現在疫情好轉，一汽大衆和一汽豐田産能都在恢複。比亞迪停止了燃油車的生産，新能源汽車的産能也開始爬坡。
也就是說，現在的大衆，豐田和比亞迪馬上就要在正常産能情況下進行硬剛了。
都說大衆研究中國，豐田研究全球。要想成為中國第一，或者全球第一，就必須打敗大衆和豐田。
而南北大衆和南北豐田在國内都采取雙車型戰略。也就是說，一汽豐田和廣汽豐田加一起的銷量，之前肯定是超過我們自主品牌的。
因此，自主品牌要超越這兩大合資品牌是任重而道遠的。
但是喵哥相信，隻要自主品牌能夠大膽創新，持續進步，超越大衆和豐田就不遠了。
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